De T-80U met een gasturbine engine: en brandstof specificaties

Zo gebeurde het dat bijna alle van de MBT (belangrijkste tanks) van de wereld hebben een dieselmotor. Er zijn slechts twee uitzonderingen: de T-80U en "Abrams". Welke overwegingen geleid door de Sovjet-specialisten, het creëren van de beroemde "vosmidesyatki", en wat zijn de vooruitzichten van deze machine nu?

Hoe het allemaal begon?

Voor het eerst werd de binnenlandse T-80U uitgebracht in 1976, en in 1980 zijn "Abrams" maakte de Amerikanen. Tot nu toe, alleen Rusland en de Verenigde Staten zijn gewapend met tanks van een gasturbine energiecentrale. Oekraïne is geen rekening gehouden, omdat er alleen gewapend met T-80UD, de diesel versie van de beroemde "vosmidesyatok".

Het begon allemaal in 1932 toen het ontwerpbureau behorende Kirov fabriek werd georganiseerd in de Sovjet-Unie. Het werd in zijn darmen werd geboren op het idee van het creëren van een fundamenteel nieuwe tank uitgerust met een gasturbine energiecentrale. Het is vanuit deze beslissing afhankelijk van wat voor soort brandstof tank T-80U zal worden gebruikt in de toekomst: een conventionele diesel of kerosine.

De beroemde ontwerper Zh. Ya. Kotin, die op de lay-out formidabele ISov werkte, op een bepaald moment dacht over het creëren van een meer krachtige en beter bewapende voertuigen. Waarom toen draaide hij zijn aandacht op de gasturbine motor? Het feit dat hij bedoeld is om een met een gewicht in het traject van 55-60 ton voor een normale mobiliteit van dat creëren benodigde motorvermogen van ten minste 1000 liter. a. In die jaren van dergelijke dieselmotoren alleen maar konden dromen. Dat is de reden waarom, en had het idee van het inbrengen van de luchtvaart en de scheepsbouw technologieën (namelijk SDT) in de tank.

Reeds in 1955 werd begonnen met twee veelbelovende monsters werden gecreëerd. Maar het werd duidelijk dat de ingenieurs van de Kirov plant, alvorens alleen motoren voor schepen te maken, niet volledig begrijpen van de technologische taak. Het werk werd beëindigd, en vervolgens volledig stopgezet, N. S. Hruschev volledig "geschroefd" al de ontwikkeling van de zware tanks. Dus op dat moment lijken de T-80U, de motor van die uniek is, het was niet de bedoeling.

Echter, valselijk beschuldigen Nikita Sergeyevich, in dit geval is het niet nodig: parallel is aangetoond en toekomstige dieselmotoren, waartegen eerlijk gezegd zag er heel ruw GTD maloobeschayusche. Wat kan ik zeggen, als de "geregistreerde" in de productie tank, kon deze motor alleen aan de jaren '80 van de vorige eeuw, en zelfs vandaag de dag zo'n power units in vele militaire houding is niet erg helder. Opgemerkt dient te worden dat er heel objectieve redenen.

voortzetting

Alles veranderde na de oprichting van de 's werelds eerste MBT, Kojima werd de T-64. Al snel realiseerde de ontwerpers die de meer perfect de tank kan worden gemaakt op basis van het ... maar de moeilijkheid was de strenge eisen naar voren gebracht door de leiding van het land: het zou moeten zijn als verenigd met de bestaande machines, niet hoger zijn dan hun grootte, maar op hetzelfde moment in staat zijn om te worden gebruikt als een middel om "sprong het Engels Kanaal."

En dan helemaal opnieuw herinnerd aan de SDT, als een native powerplant T-64 was het alweer tijd eisen sterk consistent. Het was toen Ustinov besloten om een T-80U te creëren. De belangrijkste brandstof en de motor van de nieuwe tank moest het als een high-speed kenmerken te promoten.

de moeilijkheden

Een groot probleem was dat de nieuwe motor met luchtreinigers die nodig is om een of andere manier aan de norm MTO T-64A tegemoet te komen. Bovendien is de Commissie verplicht het blok systeem: met andere woorden, had de motor worden gedaan, zodat het geheel kan worden verwijderd en door een nieuwe vervangen onder reparatie. Zonder de uitgaven, natuurlijk, veel tijd op. En als een relatief compacte GTE het relatief eenvoudig was, de lucht reinigen system engineers leverde een hoop kopzorgen.

Maar dit systeem is zeer belangrijk, zelfs voor de dieseltank, niet te vergeten de gasturbine analoog op T-80U te noemen. Ongeacht de aard van de gebruikte brandstof, het blad turbine installatie slakken en meteen gepleisterd imploderen wanneer de lucht in de verbrandingskamer niet voldoende worden gereinigd van verontreinigingen vervuilen.

Opgemerkt zij dat alle motorontwerpers ernaar streven dat de lucht die de cilinders of bewerken van de turbinekamer is tegen stof gereinigd met 100%. En ze zijn gemakkelijk te begrijpen, als het stof letterlijk verslindt de binnenkant van de motor. In feite, het fungeert als een fijn schuurpapier.

prototypes

In 1963, de beruchte Morozov werd opgericht prototype van de T-64T, die werd geïnstalleerd gasturbine motor met een bescheiden capaciteit van 700 liter. a. Reeds in 1964, ontwerpers uit Tagil, werken onder leiding van LN Kartseva creëerde een veel meer toekomstgerichte motor, die had kunnen worden uitgegeven 800 "horses".

Maar de ontwerpers, in Kharkov, en in Nizjni Tagil, geconfronteerd met een complex geheel van technische problemen, waardoor de eerste Russische tanks met gasturbine motor kon alleen in de jaren '80 verschijnen. Uiteindelijk echt goede motor is slechts een T-80U ontvangen. Brandstof gebruikt voor zijn munitie aanbod vergelijkt ook gunstig om de motor uit de vroege prototypes, omdat de tank allerlei conventionele diesel kon gebruiken.

We niet per ongeluk geschilderde stof bovenstaande aspecten, want het is een probleem van de kwaliteit van de lucht zuiveren is uitgegroeid tot de meest moeilijk. De ingenieurs hadden een geweldige ervaring in de ontwikkeling van de turbines voor helikopters, motoren ... maar helikopters continu bedreven, en de kwestie van stoffige luchtvervuiling op het hoogtepunt van hun werk helemaal niet staan. In het algemeen werd het werk voortgezet (vreemd genoeg) alleen met het indienen van Chroesjtsjov, Breda raket tank.

De meest "levensvatbaar" was een project van de "Dragon." Voor was het van vitaal belang voor high-power motor.

experimentele voorwerpen

In het algemeen is het niet verwonderlijk dat het zo belangrijk is voor dergelijke machines is toegenomen mobiliteit, compactheid en lage silhouet was het niet. In 1966, de ontwerpers besloten om de andere weg te gaan en aan het publiek gepresenteerd voor een proefproject, het hart van die waren eens twee GTD-350, de uitgifte van, want het is gemakkelijk te begrijpen, 700 liter. a. Energiecentrale gebouwd in de NPO. V. Ya. Klimova, die tegen die tijd genoeg ervaren professionals die zich bezighouden met de ontwikkeling van de turbines voor vliegtuigen en schepen. Zij over het algemeen, en creëerde de T-80U, de motor van die voor zijn tijd was het werkelijk unieke ontwikkeling.

Maar het werd al snel duidelijk dat zelfs een GTD - is een ingewikkeld en nogal grillig, en zelfs hun Spark en niet absoluut geen voordeel hebben ten opzichte van conventionele uit één stuk circuit. En dus door 1968 is een officiële besluit van de regering en de USSR Ministerie van Defensie om het werk te hervatten op een enkel doel. Tegen het midden van de jaren '70 was hij klaar om de tank, die later wereldwijd bekend onder de naam T-80U.

Belangrijkste kenmerken

De opstelling (zoals bij T-64 en T-72) klassieke, met achterwand MTO bemanning - drie personen. In tegenstelling tot eerdere modellen, is hier mehvoda gegeven slechts drie triplex, die sterk verbetert het zicht. Zelfs zo ongelooflijk voor binnenlandse tanks luxe als verwarmd werkplek is er voorzien.

Het voordeel dat de warmte van de gloed turbine was in overvloed. Zodat de T-80U gasturbine motor is terecht een favoriet van tankers, zoals de bemanning de arbeidsomstandigheden in het veel meer comfortabel, als je deze machine te vergelijken met de T-64/72.

De behuizing is gemaakt door lassen, de toren wordt geworpen, het vel hellingshoek 68 graden. Zoals met T-64, gecombineerd armor uit armor staal en keramiek is toegepast. Dankzij een rationele hellingshoeken en de dikte van de tank T-80U biedt een hogere overlevingskansen van de bemanning onder de zwaarste veldomstandigheden.

Er is ook een goed ontwikkeld systeem voor de bescherming van massavernietigingswapens van de bemanning, met inbegrip van nucleaire. De indeling van de strijd compartiment nagenoeg geheel analoog aan die van de T-64B.

Kenmerken motorruimte

Ontwerpers moest nog longitudinaal gepositioneerd in de MTO GTE, die automatisch resulteerde in een lichte toename van de omvang van de machine in vergelijking met de T-64. TBG is uitgevoerd als een monoblok gewicht van 1050 kg. Zijn functie was de aanwezigheid van een bepaalde versnelling, kunt u het maximale uit de motor te nemen, evenals slechts twee versnellingsbakken.

Te leveren die in de vier reservoirs direct MTO totale volume 1140 liter. Opgemerkt wordt dat de T-80U gasturbinemotor, de brandstof die is opgeslagen in dergelijke hoeveelheden - in plaats "vraatzuchtige" tank die 1,5-2 keer meer brandstof verbruikt dan de T-72. En dus de grootte van de desbetreffende tanks.

GTD-1000T gemaakt met een drie-as systeem één en twee onafhankelijke turbine-compressoreenheid. Trots ingenieurs - een mondstuk instelsamenstel dat soepele bediening van de turbine omwentelingen maakt en verhoogt de levensduur T-80U. Welke brandstof is het raadzaam om te worden gebruikt voor het verlengen van de levensduur van de power unit? Ontwikkelaars zelf zeggen dat de meest optimale voor dit doel, kwalitatief hoogwaardige vliegtuigbrandstof.

Aangezien de stroomverbinding tussen de compressor en de turbine gewoon geen, kan de tank vol bewegen op de grond, zelfs bij zeer slechte draagvermogen en de motor niet afslaan zelfs als de plotselinge stilstand van de machine. En wat "feeds" T-80U? Brandstof voor de motor kan anders zijn ...

turbine-installatie

Het belangrijkste voordeel van de binnenlandse brandstof gasturbine motor is zijn omnivoor. Kan draaien op kerosine elk type dieselbrandstof, low-octaan benzine die motorvoertuigen. Maar! T-80U, brandstof alleen aanvaardbaar vloeivermogen moet hebben, maar is zeer gevoelig voor "zonder vergunning" brandbaar. Het bijvullen van niet aanbevolen brandstoffen alleen beschikbaar in de strijd omstandigheden, want leidt tot een significante vermindering van de levensduur van de motor en de turbinebladen.

Starten van de motor ten koste van de bevordering van de compressoren, die verantwoordelijk zijn voor de twee zelfstandige elektromotor zijn. De akoestische signatuur van de tank T-80U aanzienlijk lager is dan de collega diesel zowel door het kenmerken van de turbine en door een speciaal aangebrachte uitlaatsysteem. Daarnaast is de machine is uniek doordat bij het remmen wordt gebruikt als hydraulische remmen en de motor zelf, waardoor de zware tank bijna onmiddellijk wordt gestopt.

Hoe dit wordt gedaan? Immers wanneer één rempedaal wordt ingedrukt de turbinebladen beginnen te roteren in de tegengestelde richting. Deze werkwijze levert een enorme belasting voor het materiaal van de bladen en de turbine zelf, maar omdat het elektronisch geregeld. Hierdoor bij plotseling remmen onmiddellijk utaplivat pedaal volledig. In het werk onmiddellijk opgenomen hydraulische remmen.

Wat betreft de andere eigenschappen van de tank, het een relatief lage fuel "honger". Om dit te bereiken de ontwerpers erin geslaagd om niet een keer. Om de hoeveelheid verbruikte brandstof te verminderen, hadden de ingenieurs opgezet automatische draait de turbine controlesysteem (XUAR). Het omvat temperatuursensoren en regelaars en schakelaars fysiek verbonden met het brandstoftoevoersysteem.

Vanwege SAUR dragen messen in geslaagd om te verminderen met ten minste 10%, en met de bevoegde werk van het rempedaal en het vistuig verschuivingen een drijvende kracht kan verminderen het brandstofverbruik met 5-7%. By the way, en wat voor deze tank belangrijkste brandstof? T-80U in ideale omstandigheden moet worden bijgetankt luchtvaart kerosine, maar de pasvorm en kwaliteit dieselolie.

Luchtzuiveringssystemen

cycloon luchtreiniger werd gebruikt, waardoor 97% verwijdering van stof uit de aangezogen lucht en andere vreemde stoffen. Tussen haakjes de "Abrams" (als gevolg van de normale twee-staps zuivering) dit cijfer, dicht bij 100%. Het is om deze reden brandstoftank T-80U - het thema van de patiënt, omdat het veel meer wordt uitgegeven in vergelijking met de tank van zijn Amerikaanse rivaal.

De resterende 3% van het stof afgezet op de turbinebladen in de vorm van gestolde slak. Te verwijderen, hebben ontwerpers een automatische reinigingsprogramma vibratie verschaft. Opgemerkt dient te worden dat de luchtinlaten kan worden aangesloten op speciale apparatuur voor onderwater rijden. Hiermee kunt u de rivier te overwinnen tot een diepte van vijf meter.

tank overdrachtsstandaard - Mechanisch planetaire type. Het omvat twee vakken, twee versnellingsbakken, twee hydraulische aandrijving. Er zijn vier versnellingen vooruit en een terug. Looprollen, rubberen. Spoor ook een interne rubberen band. Vanwege dit, de T-80U is erg duur chassis.

Spannen wordt uitgevoerd door een worm-type mechanismen uitgevoerd. Suspensie combinatie is samengesteld uit zowel de torsiestaven hydraulische schokdempers drie ijsbanen.

kenmerken van wapens

Belangrijkste instrument - model gun 2A46M-1, kaliber is gelijk aan 125 mm. Precies dezelfde kanonnen werden in tanks T-64/72, alsmede niet onbekend tanktorpedojager "octopus".

Inschakeling (zoals in de T-64) was volledig stabiel in twee vlakken. Ervaren tankers zeggen dat het bereik van een direct schot op doel visueel waargenomen kan 2100 m Munitie standaard te bereiken :. High-explosief, en piercing gevormde lading projectielen. Een autoloader in één fase kan oplopen tot 28 shots, en een aantal kunnen worden gesitueerd in de gevechten compartiment.

Auxiliary wapens zijn 12,7-mm machinegeweer "Utes", maar de Oekraïners al lang een soortgelijke wapens te zetten, gericht op de wensen van de klant. Groot nadeel is het machinegeweer die ontspruiten uit het kan alleen een tankcommandant zijn, en dat hij in ieder geval noodzakelijk om de ruimte zabronevoe machine verlaat. Sinds de eerste 12,7 mm kogels ballistiek vergelijkbaar met die van het projectiel, wordt het hoofddoel pistool ook nul stellen ingang van de belangrijkste wapen zonder munitie.

boeukladki

Gemechaniseerde combat pak is gepost door ontwerpers over de hele omtrek van de bewoonbare inhoud van de tank. Omdat een aanzienlijk deel van de totale MSW T-80 tanks houden brandstof, werden de ontwerpers omwille volume gedwongen om horizontaal alleen de schalen te plaatsen, terwijl drijfgassen in de trommel staander. Het is zeer merkbaar verschil "vosmidesyatok" van T-64/72, waarbij de opstuwlading projectielen horizontaal aangebracht op rollen niveau.

Het werkingsprincipe van het hoofdtandwiel en de lader

Bij ontvangst van een passend commando trommel begint te draaien, gelijktijdig optellen van de geselecteerde soort projectiel het laadvlak. Daarna wordt het mechanisme vergrendeld, en een mantel opstuwlading het instrument worden verzonden met een vast enkel puntbelasting stang. Nadat de injectiebuis wordt automatisch vastgelegd door een speciaal mechanisme en in de lege trommel cel.

"Carousel" loading zorgt voor de vuursnelheid van niet minder dan zes tot acht rondes per minuut. Als automatisch laden mislukt, kunt u handmatig het geweer te laden, maar de tankers geloven dat een dergelijke ontwikkeling onrealistisch (te moeilijk karwei voor een lange tijd) evenementen. De tank gebruikte model gezicht TPD 2-49, ongeacht het pistool gestabiliseerd in een verticaal vlak, waardoor de afstand te bepalen en geïnduceerd bij een doel op afstanden 1000-4000 m.

enkele modificaties

In 1978 heeft de T-80U tank met een gasturbinemotor enigszins gemoderniseerd. De belangrijkste vernieuwing was de gedaante 9K112-1 raketsysteem "Cobra", de opnames van die produceert raketten 9M112. Het projectiel kan gepantserde scoren op een afstand van 4 km, en deze kans was 0,8-1, afhankelijk van de karakteristieken van het terrein en target bewegingssnelheid.

Aangezien de raket herhaald standaardmaat 125 mm projectiel kan worden in elke lade loader mechanisme. Deze munitie is "opgesloten" uitsluitend tegen gepantserde voertuigen, alleen de cumulatieve kernkop. Zoals gebruikelijk schot structureel raket bestaat uit twee delen, welke combinatie optreedt wanneer een standaardpapier laadmechanisme. Het wordt geïnduceerd in semi-automatische modus: de eerste seconden van de schutter moet stevig de vangst frame op de beoogde doel.

Begeleiding of optisch, of gericht radiosignaal. Om de kans op het raken van de doelgroep te maximaliseren, kan de schutter kiezen uit drie modi vlucht raketten, met de nadruk op de militaire situatie en het omliggende platteland. De ervaring leert dat het nuttig is bij een aanval gepantserde voertuigen beschermd tegen actieve systemen.