Kazan Helicopter Plant - van tweedekkers naar "Ansat" en Mi-38

Helikopters in de Sovjet-Unie begon later te bouwen dan in de VS, hoewel de uitvinder van dit voertuig Russische ingenieur Igor Sikorsky. Ondanks dit, de vertragingstijd het bleek, en Sovjet-helikopter kort na de start van de productie bleek te zijn in de hemel in al zijn glorie. Zij voeren een verscheidenheid aan taken in veel landen - zowel militaire als civiele. In dienst zijn ze comfortabel, goede vlucht karakteristieken en de betrouwbaarheid van onze apparatuur is uitgegroeid tot een begrip. Een van de grootste fabrikanten van onze draaivleugelvliegtuigen - Kazan Helicopter Plant. Op de site van dit bedrijf - onderdeel van de algemene informatie platform bedrijf "Helikopters van Rusland", die wordt verklaard door het feit dat de productie van dit type vliegtuig tot op zekere centralisatie te handhaven.

Zoals aviaproizvodstvo begon in Kazan. Future Kazan Helicopter Plant

Voor de oorlog vliegtuigfabriek in Kazan was het niet. In de stad Leningrad, volgens de volgorde van Volkscommissariaat van Aviation Industry van 4 september 1940, werd de productie van vliegtuigen opgericht. De invasie van de nazi-troepen creëerde een bedreiging voor de defensie-industrie, en er werd besloten om een deel van het vermogen naar de achterwielen te evacueren. Dus Leningrad vliegtuigfabriek op nummer 387 was in de Sovjet-hoofdstad van Tatarstan, die werd samengevoegd met een andere productie, die eerder actief in de productie aan te duiden delen te weinig in gesprek met ongeschoolde nummer 169. Het werd gebouwd in Kazan kleine tweedekker Po-2 met (ze gebruikt worden, voor de oorlog, de zogenaamde U-2, en waren bestemd voor de opleiding van piloten). Deze vliegtuigen, innemend in uiterlijk en meestal gemaakt van hout, voerden hun missie van de bescherming van het vaderland: ze werden gebruikt voor verkenning en zelfs uitgevoerd nachtelijke bombardementen. Van de poorten van de fabriek rolde uit op het asfalt en elf duizend stukken.

na de oorlog,

De behoefte aan vliegtuigen daalde na de overwinning, maar niet genoeg landbouwmachines: verwoesting. Bij gevoelige planten begon nummer 387 de productie van processors C-4 - de eerste zelfrijdende technische apparaten die in staat zijn een reeks van veldwerk. Dit probleem was actueler dan ooit, de handen niet volstaan, het noodzakelijk was om het niveau van de mechanisatie van het platteland te verhogen. En vliegtuigbouwers zijn omgegaan, negenduizend eenheden ontvangen collectieve en staatsboerderijen van de Sovjet-Unie. Maar deze plant is nog steeds niet gemaakt voor de landbouwproductie.

weer de lucht

In 1951 werd hij in de CB Mil voltooide bouwwerkzaamheden op de eerste Sovjet massa Mi-1. Het was een gemakkelijke machine die kan tillen tot drie mensen, onder wie de piloot. Maar het begon de nieuwe baan in de luchtvaartindustrie sub-sector, terwijl de Kazan Helicopter Plant. In 1954 waren er in staat om een nieuwe auto te leren, de Mi-4, waarvan de bouw zo succesvol dat het begon naar het buitenland te kopen is geweest. Het is geschikt voor de behoeften van de Sovjet-leger, en Aeroflot, en polaire vliegtuigen. In 1965 begon de productie van dit meesterwerk van de binnenlandse industrie - Mi-8, die de meest herkenbare, populaire en populaire helikopters in de geschiedenis van de Russische vliegtuigindustrie is geworden. In 1966, de sluier van geheimhouding werd opgeheven, en de plaats van anonieme nummers "mailbox" heeft een nieuw merk genomen - de Kazan Helicopter Plant. Ze werd beroemd over de hele wereld.

"ANSAT"

Sovjet luchtvaartindustrie is altijd omringd geweest door de zorg van de overheid, die zij in dienst van de beste experts, de elite klasse van engineering. Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie Kazan Helicopter Plant begon met dezelfde problemen ondervinden als de gehele nationale economie. Maar het management van het bedrijf gaf niet op en stond hem niet toe om een vertrouwde enterprise ruïneren. Opgericht in onstuimige de jaren negentig geopend naamloze vennootschap die zich bezighouden met de core business voortgezet wanneer, blijkbaar, het kan alleen verliezen. Bij JSC "Kazan Helicopter Plant" in 1997, zijn we begonnen met het samenstellen van het eerste exemplaar van "Ansat" - een nieuw type machine, licht en klein, waarin de markt nodig. In staat om maximaal tot negen mensen, de helikopter vanwege de kosteneffectiviteit kunnen worden gebruikt in vele verschillende gebieden van het leven, variërend van de opleiding van piloten ( "Ansat-U") alvorens te vliegen "ambulance". Twee krachtige engine (American werden gebruikt Pratt & Whitney) een snelheid van 250 km / h en een hoog percentage van de klim. De machine is compact, de lengte is iets meer dan 13 meter.

nieuwe kunstmatige horizon

"ANSAT" nog uniek. In de post-Sovjet-periode in Rusland niet is ontworpen, maar hem geen helikopters, maar bij JSC "Kazan Helicopter Plant" in staat waren om het te doen. Echter, er waren achterstanden van de voorbije decennia. Van de Sovjet-Unie erfde een rijke erfenis, die zou moeten verstandig te beschikken. Hij bleef werken in deze richting Kazan Helicopter Plant, waarvan het adres (straat Tetsevskaya, nummer 14) niet een plaats van magazijnen, winkelcentra en supermarkten worden. Aan de hand van de beroemde Mi-8 werd uitgebracht op een wijziging van de Mi-17 met moderne avionica en aandrijfsysteem. Het wordt beschouwd als een veelbelovende ontwikkeling van de Mi-38, die zal volgend jaar te produceren. Voor de behoeften van de onderneming kocht de nieuwste apparatuur en opgeleid personeel. Het is bekend dat de menselijke hulpbronnen zijn velen.