Atoomijsbreker "Arktika": beschrijving en foto's. Modern ijsbrekers class "Arctic"

Misschien niet in de geschiedenis van de voormalige Sovjet-Unie, de aflevering meer romantische en dramatische, dan de ontwikkeling van de Far North. De behoefte aan dit is een eerste klas: in die delen ligt een enorme hoeveelheid mineralen, die hard nodig zijn jonge staat industrie. Daarnaast worden de gegevens voor de studie van die plaatsen zeer nodig wetenschappers, omdat ze in staat te stellen de stadia van de ontwikkeling van de hele planeet te overwegen.

In het kort, was het noodzakelijk om een of andere manier naar de bestemming. In ernstige mate het klimaat en de cross-country beste manier is om zeeroutes te gebruiken, alleen de navigatie-seizoen in die delen is extreem kort. Het risico van verstrikt te raken in het ijs was geweldig.

Het was toen, en er was de wereldberoemde Sovjet-ijs gaan vloot. Een van de belangrijkste van haar vertegenwoordigers was de ijsbreker "Arktika", waarvan de geschiedenis is het onderwerp van dit artikel. Dit schip is zo uniek dat het gemakkelijk een heel boek kunnen besteden! Als je het artikel leest, zal je zeker met ons eens op dit punt.

Korte technische kenmerken

Het schip heeft een zeer hoge en sterke kanten, slechts vier decks en twee laadplatforms. Om de controles te vangen en bevelstructuur gebruikt vijf-tiered dek bovenbouw. De beweging is een enorme schip met drie schroeven (op elk - vier bladen). In het centrale deel van de ijsbreker is een stoomturbine, wordt stoom geproduceerd waarvoor gebruik de kernreactor. Voor de vervaardiging van de laatste, hebben alle theoretische en praktische resultaten is gebruikt, dat de nucleaire industrie in geslaagd om de opbouw van de Unie op dat moment.

Een kenmerk van de gehele structuur lichaam gemaakt van roestvrij staallegering. Denk maar aan: de hele grote structuur gemaakt van dergelijke dure en ongelooflijk duurzaam materiaal! Op die plaatsen, hetgeen in de praktijk het meest druk ijsbestrijdingssystemen is aangebracht, een zogenoemde ijs riem, welke een opbouw versterkingslaag van het hoofdlichaam van het schip structurele.

Andere bemanningsleden systemen

Een belangrijk constructiedeel dat icebreaker "Arctic" verschillend zijn crenic en trim systeem. Voor het trekken, dat is vaak nodig bemanning van het schip uit te voeren, is ontworpen geheel slepen platform zich bij de achtersteven van het schip. Er was ook een helikopterplatform. In de regel gebruikt in de campagnes van de Mi-8, die onmisbaar zijn voor het uitvoeren van lange afstand verkenning en de locatie van schepen vast te zitten in het ijs was.

Een belangrijk kenmerk van het schip is zeer perfect in hun tijden van automatisering, waardoor een kernreactor in een volledig autonome modus, zonder de noodzaak voor een constante en tijdrovende horloges zou kunnen werken voor een lange tijd. De sensoren werden ook in de gebouwen van het roeien elektromotoren, energiecentrales in de compartimenten, en de hoofdverdelers. Controle centrale elektriciteitscentrale werd uitgevoerd vanaf de command center, die optrad als een pilot huis uitgevoerd.

Het is gelegen aan de bovenkant van het dek huis, want deze situatie biedt de meest effectieve beoordeling. De breedte van de stuurhut - vijf meter lang is uitgestrekt op alle 30 meter. De voor- en zijwanden stuurhut nagenoeg bedekt breed kijkvenster. Vreemd genoeg, maar de lijst van de apparatuur zich in zijn vrij bescheiden.

Dus, in de kamer zijn er drie volkomen identieke bedieningspaneel, waarbij de handgreep op de bewegingsrichting van het schip, en indicatoren die de status van de positie van controle over de propellers en roer. Er zijn knoppen om een waarschuwingssignaal, het apparaat om het mechanisme van het ledigen van de ballasttanks te activeren te bieden. Completeert de kaartentafel, roer, hydrologen, een tafel en een bureau met sonar.

Piekvermogen - 55 MW, een waterverplaatsing van 23.000 ton. slagfrequentie (onder ideale omstandigheden) kan de volgorde van 18 knopen bereiken, de duur van een volledig autonome navigatie is zeven maanden.

Geschiedenis van de schepping

Self-aangedreven ijsbreker "Arktika", dat is de leidende schip van het project 10520, werd opgericht in 1971 op de voorraden van de Baltische scheepswerf. SovjetMarine voor de eerste keer in de geschiedenis van de toekomstige bemanning van 150 mensen, niet alleen deel aan de bouw van het schip, maar ook kan adviseren in zijn ontwerp. Deze praktijk konden de zeilers een compleet nieuwe technologie te leren in een recordtijd. De bemanning onder leiding van kapitein Yu. S. Kuchiev.

Het was een ongelooflijk ervaren kapitein die op verschillende soorten ijsbrekers voer voor meer dan drie decennia. Reeds aan het eind van december 1972 het schip in het water, dat is nogal een record voor een periode voor de bouw van dit soort.

De verdediging van de mogelijkheid van het gebruik

In de Sovjet-Unie, de regering bijna onmiddellijk, werd besloten dat de ijsbreker "Arktika" het technische vermogen om te worden gebruikt als een krachtige cruiser zullen moeten Coast Guard. Om dit te bereiken, moet het een reeks van groot kaliber artillerie wapens, uitrusting vast te stellen voor de productie van actieve storingen, evenals extra radar apparatuur in militaire stijl. "Programma Maximum" omvatte ook een test in omstandigheden dicht bij de gevechten.

Daarna werd alle militaire uitrusting verondersteld te verwijderen en te behouden. Op het schip was gepland om een aantal van de meest gewenste verlaten en gewild in tijden van oorlog wapens, mottenballen het op een bijzondere manier (met behoud van de mogelijkheid van een vroege decompressie en rijd de standplaats).

Eigenlijk, als je kijkt naar de kwalitatieve model ijsbreker "Arktika", kunt u de contouren van de contouren in zijn oorlogsschip te zien. Voor de Sovjet-Unie, zoals militarisering was niet iets nieuws, als het land herinnerde zich de ervaring van de jaren '40 altijd.

Hoe het werd bereikt dit tempo van de bouw van het schip

Een zeer lange tijd de ontwerpers denken over hoe de geringste vertraging in de bouw van het schip te voorkomen. Voor dit doel werd een aparte operationele hoofdkwartier opgericht, die werkte onder Victor Nilovich Shershneva. Hij besloot: om alle nodige tests op zee te maken zonder dat een haven in een keer.

Aan boord van plan om alle noodzakelijke militair personeel, evenals een apart commando, dat verantwoordelijk was voor handvuurwapens en artillerie wapens te nemen. De bemanning onmiddellijk steeg tot 700 mensen, terwijl op de normale manier aan boord mits niet meer dan 150 zitplaatsen.

Ontwerpers en vertegenwoordigers van de klant moeten heel hard werken om alle vereiste personeel tegemoet te komen, terwijl het niet iemand te beledigen. Ik had voor dit verblijf in Leningrad in vier dagen. Gedurende deze tijd werd het waterniveau slapen ver onder het normale niveau, ondanks het feit dat de succesvolle afsluiting van het schip had zijn eigen risico met 30-40 centimeter!

Conclusie vat op proefvaarten

Probleem is vermeden, al was het maar omdat het niet hoeft te wachten voor iedereen: de hele crew was in constant gevecht gereedheid, wonen aan boord. Ingevoerd Marine schema, het schip was in staat om veilig mee te nemen de zee. Medio december 1974 in Moskou en Leningrad werd genomen kort en bondig radio boodschap "Completed." Later grapte hij dat Kuchiev overtroffen Caesar zelf: zo kort Na gemeld op de succesvolle afronding van de proefvaart van het schip ingewikkeld!

Honderden voorstellen zijn gedaan voor een betere rijden en afmeren als een ijsbreker, en de meeste van hen is volledig uitgevoerd door ontwerpers van "hot achtervolging". In april 1975, de eerste grote toegang tot de zee. Dit geeft aan dat de ijsbreker "Arktika", foto's die beschikbaar zijn in het artikel zijn voldoet aan alle eisen die in het stadium van het ontwerpen en schetsen werden gelegd.

Reeds 25 april 1975, toen het schip voor anker lag in de haven van Tallinn en werd opgevoed door de staat vlag van de Sovjet-Unie. Eindelijk officieel ondertekend de akte van overdracht van de woning aan de vloot, gevolgd door de klasse "Arctic" eerste ijsbreker ging rechtstreeks naar Moermansk, waar het was gelegen aan de haven van registratie. Het was een triomf voor het geheel van de wetenschap en de defensie-industrie van het uitgestrekte land.

In aanvulling op de duizenden mensen die rechtstreeks betrokken waren bij de bouw van het schip, de opzet en de uitvoering experimenten die betrokken zijn meer dan 350 (!) Wetenschappelijk onderzoek, defensie, oceanografische en hydrologische instituten, studiebureaus, onderzoeksinstituten in het hele land.

Het plaatsen van de Noordelijke zeeroute

Terug in het begin van 1975, voorafgaand aan de officiële toelating, de ijsbreker "Arktika" (zie foto hierboven.) Briljant uitgevoerd door de noordelijke zeeroute, de ijsbreker "Admiral Makarov" (diesel-elektrisch). Reeds in het begin van volgend jaar, hij letterlijk weggerukt uit de gevangenis van ijs hummocks hetzelfde schip "Ermak" en gered van een wisse dood vrachtschip "Captain Myshevsky".

Het is de "Arctic" nam deel aan de redding van de ijsbreker "Leningrad", samen met het transportschip "Chelyuskin". Gelukkig kapitein noemde dit evenement het hoogtepunt van het nieuwe schip, als alleen in het belang van deze vier gevallen, zou kunnen worden gebouwd.

Nog maar twee jaar als actieve werk bewezen dat ging helemaal uniek is in zijn soort het vlaggenschip van de Russische vloot - nucleaire ijsbreker "Arktika". zijn model in die dagen werd beschouwd als de meest begeerde prooi aan een Sovjet-jongens. En niet voor niets, moet ik zeggen! Het is aangetoond, niet alleen door de uitstekende betrouwbaarheid van nucleaire en andere installaties, maar ook een uitstekende kwaliteit zeewaardig schip. Echter, de niet te onderdrukken kapitein Kuchiev wist dat zijn "afdeling" is tot meer in staat, en vereisen daarom lange voorbereiding van de noordelijke campagne. Binnenkort zijn smeekbeden werden gehoord. Het team begon voor te bereiden op langeafstandsvluchten.

In april 1977 een experimentele vlucht op Yamal

In 1976, het schip verliet de haven van Moermansk, in het passeren van de verbruikte ijs versterkt schip "Pavel Ponomarev". Voertuigen voor het vervoer aan boord van bijna vierduizend ton van verschillende voedingsmiddelen en huishoudelijke goederen. In de buurt van Cape Kharasavey team zonder al te veel moeite in geslaagd om alle leveringen aan het snelle ijs, waarna ze aan de wal werden genomen lossen. Beide schepen gingen in de tegenovergestelde richting, in de ijsvrije haven van Moermansk.

De ervaring leert dat Kuchiev helemaal goed bij hun beoordeling van de hoogste kwaliteiten van de werking van het schip, maar omdat op 1977 werd onmiddellijk gepland een nog verder weg en veel meer uitdagende wandeling. Het wordt nu verwacht dat meerdere vluchten naar Yamal te maken. Deze keer, het team was niet alleen de eerste Arctic ijsbreker, maar het schip van dezelfde klasse "Moermansk", evenals drie vervoer vrachtschip.

"Wonderen in bochten"

In het begin van 1977, de caravan veilig varen van Moermansk, en vervolgens na vier dagen ging naar Kharasavey. Een week later, de rechtbank ging in de tegenovergestelde richting. De Barentszzee is één van Transport zijn weg gestuurd in Moermansk waar bij aankomst hij stond onmiddellijk aan de belasting. Ondertussen heeft het bedrijf ijsbrekers nam nog een slavenschip, en daarna hield zijn vroegere koers. Na slechts twee dagen, werd het proces opnieuw herhaald.

Alle deelnemers van de campagne unaniem erkend dat de ijsbreker "Arktika", de technische kenmerken van die worden gepresenteerd in het artikel, wonderen deed, prolamyvayas Hummocks monsterlijke dikte.

volgelingen

En nu presenteren we een volledige lijst van alle schepen gebouwd onder het project 10520:

• "Arctic".
• "Siberië".
• "Rusland".
• "Sovjet-Unie".
• "Yamal".
• "50 Years of Victory".

Opgemerkt dient te worden dat de laatste ijsbreker "Arktika" (een nieuw schip "50 Years of Victory") pas in 2007 in gebruik is genomen, hoewel de lancering vond plaats terug in 1993. De reden is simpel - de nieuwe leiding van het land was er een voortdurend tekort aan geld .

Sinds de jaren 2000, een excursie naar de Noordpool met een ijsbreker werd beschikbaar voor iedereen die het wil (het geld). Vanwege de benodigde bedrag voor de uiteindelijke voltooiing is eindelijk in staat om te verzamelen en schip onvoltooide werd ingewijd in de Russische marine.

nieuwe tijd

In 1999 heeft de "oude man" werkte 25 jaar, de uitgaven door de noordelijke route over drieduizend schepen in het bezit van die werd vervoerd meer dan een miljoen ton kostbare lading. Maar de veteraan route is niet voltooid, was het wachten op een heel nieuw record. Van mei tot mei, van 1999 tot 2000 het schip doorgebracht in de Noordelijke IJszee 110 schepen. Van de 50.000 nautische mijlen precies 32.000 schip verstreken zonder een enkele fout. Niet slecht voor een 25-jaar-oude "dinosaurus", die zijn leven doorgebracht werken in moeilijke omstandigheden is onrealistisch!

Er werd verwacht dat de ijsbreker "Arktika" op dat moment? Het museum of attractie voor rijke toeristen, waarmee de matrozen waren sterk oneens! In alle eerlijkheid dient te worden opgemerkt dat het eerste schip van het project 10.520 in 2008 is nog steeds een museum, maar de historische identiteit is volledig bewaard gebleven. Over het ontwerp van schepen die nog steeds in de gelederen te blijven, kunt u een rondleiding op de ijsbreker in het Noordpoolgebied te nemen. Impressies van toeristen die er zijn geweest, is het simpelweg onmogelijk om in woorden uit. Indescribable genot!

levensverlenging

Nucleaire ijsbreker werd een echt onderzoek grond. Sailors wetenschappers bewezen dat het voortstuwingssysteem van het schip is een lange tijd om te werken buiten haar toegewezen tijd. Medio 2000, de belangrijkste operationele tijd van alle systemen en mechanismen schip was al ongeveer 146.000 uur. Gezien dit alles, wetenschappers en ingenieurs hebben besloten dat de levensduur van de meest "Arctic" veilig kan verlengen tot 175.000 uur, en de andere schepen van het project te werken totdat de bedrijfstijd van 150 duizend.

Het vlaggenschip van dit project zal toelaten om te besteden honderdduizenden experimenten op zijn uitgewerkt een complex geheel van navigatie- en radar-apparatuur de Sovjet-Unie en de Russische Federatie, hebben nucleaire wetenschappers ongelooflijk waardevolle gegevens verzameld over de kerncentrales in de extreem zware omstandigheden. De waarde die is atoomijsbreker "Arktika" (foto's worden gepresenteerd in het artikel), is het moeilijk te overschatten.