Bult: een apparaat technologie werk. spoorweginfrastructuur

Een integraal onderdeel van het railvrachtvervoer een sorteerbewerking waarin makeup ingesteld op een of andere richting te sturen. Station, waarop de herverdeling van goederen, genaamd sorteren. In hun werk gebruiken ze veel speciale apparaten, de belangrijkste daarvan is de bult. Laten we erachter te komen wat het is en hoe het werkt.

Algemene eigenschappen

Bult - een structuur op het gebied van het station en voor het vormen of ontbinding van goederentreinen treinen. In feite is een heuvel waarop gestapelde w / e manier. Het ontwerp bestaat uit drie hoofdgedeelten: slip aanbouwdeel en de drain van de bult. Op downhill samenstelling van herkomst uit de locomotief. Vervolgens elke wagen onder invloed van alleen de zwaartekracht wordt gewalst tot een bestemming aan de afvoerzijde, die is gelegen op een helling. Tussen rolt of glijdt wagens Haak (meerdere verbonden wagons) gevormde tussenruimte voldoende is om de pijlen overdragen volgens plan vormende samenstellingen. wagens walssnelheid wordt geregeld remsysteem posities die voorzien wagen vertragers.

basisbegrippen

Top van de heuvel riep zijn hoogste punt. Typisch, de hoogte 3,5 tot 4,5 meter. Hier wagens of afhaken naar pad podgorochnye naar de bestemming. Het hoogteverschil tussen de heuvels genoemd zijn top en het punt berekend voor een worst podgorochnogo rolbaan. De lengte is berekend om de doorgang van de auto met slechte rijprestaties onder ongunstige omstandigheden het berekende punt, dat wordt genomen uit een voorraadoplossing op 50 m van de eindpositie van de rem moeilijke manier te waarborgen. Bult slides zogenaamde zadeldeel ervan, waarvan de wagen of losgehaakt begint onafhankelijke neerwaartse beweging.

Slip-part - tussen de laatste gebied wissels predgorochnoy nek ontvangst park en de top glijbanen. Deze zone is meestal uitgerust met protivouklonom voor gemakkelijke ontkoppeling auto's, en ze stoppen. De triggergedeelte respectievelijk wordt een zone tussen de bovenste slede en het begin van het sorteren van het park genoemd. In dit deel van de route met de grootste helling wordt de snelheid genoemd.

Soorten rangeerterreinen

Bult complexen kan zowel eenzijdig, zodat dubbelzijdig. Laatstgenoemde wordt meestal gebruikt in grote sorteerunits, met een grote hoeveelheid werk in beide richtingen. Eerder schijfjes werden gebouwd alleen in gebieden met een natuurlijke helling van het land. Veel van deze dia's zijn nog steeds in gebruik. Later begonnen ze aan een achtbaan te bouwen met een kunstmatige helling.

Bruikbare werkwijzen voor het remmen auto kan ook variëren. Het hangt allemaal af van het punt waar de bult zich bevindt. Stations, die werden gebouwd rond vervoersknooppunten, uiteindelijk vond zichzelf in de stad. Zoals zeefinstallatie bijzondere eisen. We hebben het over de stille werking van de moderators en schakelapparatuur, speciale regels, en de ontbinding van de beperkte toegang tot het grondgebied van het station.

Soorten screening parken

Sorteren park kan dezelfde lengte als de andere stations en parken, of verkort worden. De meeste verkorte parken komen vaak voor in Amerika, waar gunstige terrein en lange afstanden tussen stations een extra lange treinen kunnen vormen. Verkorting werd opgevangen in een sortering park, aangesloten op routes met andere vertrek polusostavami. Echter, er zijn momenten waarop het is meer opportuun om een lange autorit tuin te ontwerpen. Het hangt allemaal af van de regio.

de nieuwste generatie sorteren slides gelegenheid bieden om lokale besturing elementen zoals pijlen en signalering ontvangen / verzenden parken, met de mogelijkheid van het testen van alle noodzakelijke circuits en afhankelijkheden. Minder vaak mogelijk om het gecentraliseerde beheer spoorwegemplacementen station in het bijzonder te voldoen.

Haak de bult rem deel

Het eerst voorkomt in de reminrichting afhaken hump gebied voor het vormen herhalingsintervallen. Het wordt uitgevoerd door één of twee TA (remstand) uitgevoerd. Volgende remmen - waarneming vindt plaats in het park, wanneer de wagen bestemming.

Ook bekend in de stations van "Russian Railways" forcipate push-middelen en andere systemen voor remmen. Bijvoorbeeld bij stations nabij woongebieden, doven gehanteerde rails samenstellingen bekleed met rubber. De wrijvingskracht optreden bij de verplaatsing van de metalen wiel op de rubberen bekleding wordt geregeld door de moderator. De meest veelbelovende zijn remstand bult voorzien van permanente magneten. Ze zijn het meest effectief bij hoge snelheden afhaken (meer dan 20 km / h).

Haak de remmen in het park

Het park zones voor het remmen van auto's of afhaken stel een aantal punt vertragers die quasi-continue snelheidsregeling bieden. De plaats op het moment is het punt hydraulische zuiger moderators model. Ze worden geactiveerd wanneer de wielflens loopt in de zuiger vertrager aangebracht op de hals van de rail. Wanneer de walssnelheid wordt overschreden (geregistreerd door een sensor), wordt de overtollige bewegingsenergie uit wanneer de zuiger naar beneden wordt bewogen.

In Europa op grote schaal kreeg ook spiraal hydraulische retarder. Wanneer de wagen draait op het, de wielflens komt in aanraking met de spiraalvormige nok van de cilinder, deze maken omzet, waarbij een deel van het wiel energie. Resistance, die een wagen retarder zal hebben, hangt af van hoeveel de snelheid van de auto hoger is dan de norm.

Remmen op een natuurlijke helling stations

Rangeerterreinen met een natuurlijke neiging snelheidsregeling gebeurt meestal door het hele afdaling en predparkovoy gebied met inbegrip van. De objectglaasjes worden uitgerust met de nieuwste generatie uit wagons, die zich net binnen de baan en kan worden bewogen door het automatisch gestuurde kabels. Indien nodig, kunt u zelfs brengen wagons haakte om auto's, waaraan hij zich moest aansluiten. Dergelijke inrichtingen worden op grote schaal gebruikt voor w / d Munich stations, Zürich en Rotterdam.

Verder inrichting voor het remmen sorteren objectglaasjes zijn uitgerust met hydraulische boosters. Ze bevinden zich meestal in het park, en worden geactiveerd wanneer uitgehaakt beweegt met een snelheid lager dan de norm.

Het eerste systeem bult

Een eerste hellende baan voor de distributie van auto's werd in Dresden 1946. Op dat moment, is een andere manier om het oplossen van treinen verspreid in Europa - draaitafels. In 1858, op Leipzig station eerste schijn bult systeem gebouwd. In de vorm waarin de bult vandaag functioneert, werd voor het eerst gebouwd in 1863 op de Franse zender Ter Nord.

eerste protivouklon

In 1876, bij de Duitse fabriek eerste sortering afzonderlijke post protivouklonom slip-on gedeelte en het gebied werd gebouwd Shpeldorf. Eerder dia's gebouwd op een natuurlijke helling, zonder protivouklona. In 1891 zijn we begonnen om de scheiding sorteren park op balken (pad groep) van toepassing zijn. In plaats van reminrichtingen bij gebruik remschoenen. Deze eenvoudige apparaten aan deze dag is te vinden op een natuurlijke helling stations.

De eerste vertrager

In de jaren twintig van de vorige eeuw in Europa en Amerika begon de wagen retarder beam type. In 1923, op de Europese station Hamm gestart met een gemechaniseerde complex van vier hydraulische vertragers. Vanwege verscheen rond dezelfde tijd de mechanismen van elektromechanische centralisatie van de gelegenheid afstandsbediening van de spoorweg in het gebied bult uit te voeren. Enigszins later werden de eerste elektrische inrichtingen gecreëerd, opslaan van de volgorde van de passerende wagens. In overeenstemming met de gestelde opgave, ze zijn onafhankelijk gecontroleerde schakelaar machines balken.

volledige automatisering

In 1955, op het station van Chicago Kirk begonnen met de eerste gecontroleerde bult complex. In 1970 in de meeste grote stations was er een volledige automatisering van de zwaartekracht bulten. Even later gingen ze naar de radio te gebruiken om locomotieven te controleren, waardoor de productiviteit te verbeteren.

alternatieven

In de tweede helft van de twintigste eeuw was er een tendens om het overwicht van kleine zendingen. Door de toegenomen concurrentie tussen het spoor en andere vormen van goederenvervoer container transport relevant geworden, die het mogelijk maakt om de congestie kosten te minimaliseren en te genieten van de voordelen van elk soort vervoer. Om de containers van spoorwagons tot weg- en zeevervoer overbelasten, zijn er speciale ruimtes zijn uitgerust met een kraan mechanismen. Met de ontwikkeling van het containervervoer in Europa, veel sorteren zenders zenden hun parken functie, die de containers met auto's niet alleen op zee en het vervoer over de weg, maar ook op andere treinen kunnen overbelasten.

Het complex MSR 32

Siemens bedrijf heeft ontwikkeld voor de bouw en modernisering van spoorwegemplacementen speciale complex MSR 32. Het hangt af van het type en de macht van de gewenste dia's, evenals zijn profiel en de lokale omstandigheden creëert een model dat is getest met behulp van elektronische computers. Het model laat zien welke positie de meest geschikte snelheidssensoren vesomery, meters haak afmetingen rempositie en andere elementen van het sorteerstation.

Het systeem past de vereisten van de klant door een modulaire inrichting. Het is ingebed in dia's met verschillende profielen, remmen concepten en verwerkingsmogelijkheden. Bijvoorbeeld in Zürich slede, voorzien MSR 32, verwerkt 330 wagens per uur. de motor wordt bediend via de radio. In Wenen soortgelijke splitspunt heeft een capaciteit van 320 wagens per uur. De locomotief van de achtbaan draait op radio. Het systeem biedt de achtbaan een voortdurende uitwisseling van informatie met de controlecentra. Operator bult mag alleen op toezien dat alles werkte zoals het hoort. De eerste pagina van de voormalige Sovjet-Unie, waar de Siemens haar technologie is geïnstalleerd geworden station Vaidotai in Litouwen. Geleidelijk 32 MSR-technologie zich verspreidt over de hele wereld. Op de stations van JSC "Russische Spoorwegen", zijn ze ook getest.