De achterste fietsnaaf: de inrichting en handleidingen

De achterste fietsnaaf moeten steeds in goede conditie, omdat het bepaalt het goede verloop van tweewielige transport. Volgens veel fietsers, de fietstocht kwaliteit hangt af van een groot deel af van het type en de mechanische prestaties van het frame. Echter, in de praktijk wordt de bepalende factor hier staat onderstel - bussen, vervoer, kettingen, andere systemen.

types

Volgens de verenigbaarheid met verschillende soorten remsystemen wijzen enkele specifieke typen achter bussen:

• voor schijfremmen;
• Remmen voor roller;
• voor velgremmen.

Natuurlijk, een complexere achterste rijwielnaaf ontworpen voor aansluiting op een systeem voor schijfremmen, kan gemakkelijk worden gebruikt bij de assemblage van een wiel met velgremmen, maar niet vice versa.

ontwerp

De achterste fietsnaaf omvat de volgende onderdelen:

• huisvesting;
• flenzen;
• as;
• lagers.

huisvesting

Dit onderdeel van de achterste huls van het bindmiddel werkt als een wrapper voor andere functionele mechanismen. De belangrijkste eis aan het kabinet - hoogste stijfheid tijdens aandrijfmof wordt blootgesteld aan aanzienlijke torsiebelastingen.

Bus achterwiel van het rijwiel kan worden beschermd lichaam door stempelen of gieten. De meest betrouwbare hoge-sterkte orgaan door de eerste methode.

flenzen

Zijn specifieke ringvormige uitsteeksels die zich bevinden aan de achterzijde van de hulshuis. Dit element dient voor het spaakwiel verbinding. Flenzen bevatten speciale gaten waar de naalden in te voegen op een set.

De belangrijkste eis aan de flenzen handelingen sterkste. Op basis van de geringe omvang van het deel, je voorstellen hoe de toenemende last valt op zijn aandeel. Immers, een derde uitvoering van de fiets met de fietser net over de plaatsing van de achterste flens.

lagers

fiets achternaaf moet voorzien lagers Dirt shell. Alleen in dit geval zal het mogelijk zijn om te vergeten over hun onderhoud en vervanging, gekartelde op de fiets voor meer dan 10 000 km. Eerlijk gezegd substandard lagers gedwongen om onaangename geluiden verduren en lijden de speling wiel na de eerste reis naar het regenachtige weer, niet om de winter te noemen. Betrouwbare gryazezaschity toont verschillende verbindingen die smeermiddelen contact met de buitenomgeving te voorkomen.

Nu wijzen bulk prompodshipniki en achter bussen. Het verschil is dat je speling te elimineren in het wiel, het doen van de gebruikelijke regeling van bulk lagers. Als er een dergelijk probleem in het geval van prompodshipnikami, zal waarschijnlijk om ze te vervangen. Daarom besloten achterste fietswielnaaf moet worden gebaseerd op het type en de betrouwbaarheid van de lagers.

as

De belangrijkste parameter van de achterste naafas dient de lengte daarvan. Een doorvoer selecteren op basis van de aslengte indicator net genoeg om de afstand tussen de tegenoverliggende uitwendige moeren meten geschikte mounts het fietsframe.

standaarden

Na het bestuderen van interieur en exterieur van het achterwiel van de fiets hub, is het raadzaam om aandacht te besteden aan een breed scala van maten van het systeem. De aanwezigheid van enkele verschillen in de parameters door het gebruik van pluggen van verschillende soorten fietsen :

• Track model - 10h120 mm;
• racefietsen - 10h130 mm;
• het grootste deel van de gemeenschappelijke mijnbouw modellen -10h135 mm;
• fietsen voor downhill - 12x135 mm;
• professioneel model class "cross-country" - 12x142 mm;
• model fiets naar de klas freestyle, extreme sports - 12h150 mm;
• class fietsen BMX - 14x110 mm.

structuurverschillen

Apparatuur achterste huls mountainbike groep heeft een aantal verschillen ten opzichte van de constructies onderstellen voor fietsen Highway categorie.

Bussen weg en racefiets modellen hebben zeehonden - speciale afdichtingen ontworpen om de lagers te beschermen tegen het binnendringen van verontreinigingen. De klieren vaak gecombineerd in een enkele eenheid met kegelvormige elementen.

De achterste fietsnaaf "Stealth", alsmede andere gangbare modellen van mountainbikes en off-road, bovendien verbonden met kegels heeft rubberen afdichtingen vaak helmknoppen. De aanwezigheid van deze elementen draagt bij aan de bescherming van het loopwerk tegen vuil, allerlei soorten vuil en stof.

In tegenstelling tot de snelweg categorie fietsen, zijn berg modellen, bestemd voor het rijden op de meest onbegaanbare terrein. Uiteraard is de toepassing van extra beschermingsmechanisme achterste huls proportioneel verhoogt het gewicht van de tweewieler en onderste beroerte lichtheid. Daarom is het samenstel van de achterste huls fietssnelweg klasse een meerderheid van de fabrikanten zonder het installeren van gegevenselementen.

We moeten ook rekening houden met de kenmerken van de fiets ontwerp met schijfremmen. Hier mechanismen gebruikt worden waarvan de flenzen verbonden met de remschijven.

Verschillen zijn ook aanwezig in de werkwijzen verbindingen met pallen op de naaf met de tape bevestigingsmiddelen. De meest voorkomende modellen van de binnenlandse productie van fietsen onder andere bus met ingebouwde ratels. Integendeel, de achternaaf speed fiets heeft gewoonlijk gekozen ratel schroef.

specifieke kenmerken

Met voordeel meest achterste huls verschillen asymmetrische ontwerp Op de rechterzijde van het mechanisme moet de cassette worden geplaatst of kettingwiel. Vergeleken met links, rechts flens dichter bij de centrale as. Hierdoor rechts iets korter spaken.

Er is een speciaal type van planetaire hubs. De inwendige constructie van dergelijke voorwerpen omvat een mechanisme voor het verschuiven. Geïnstalleerd op deze systemen is slechts één ster. Operated huls van het plan kan niet installeren van de kettingspanner.

Hoe maak je een fiets achternaaf monteren?

Om naar het samenstel van het mechanisme, is het noodzakelijk om rekening te houden met het feit dat de linker en rechter uiteinde van de as hebben een aantal verschillen. Rechts kegel vast verbonden met de as borgmoer verder versterkt en dus nooit ontmanteld. System instellingen kunnen worden aangepast door het veranderen van de positie van de linker kegel.

Proberen te begrijpen hoe het achterwiel van de fiets hub, het belangrijkste ding monteren - niet mengen op de kant, die moet worden geïnstalleerd om de juiste as van de kegel. Vermijd de fout hier is veel gemakkelijker dan in het geval van het voorwiel assemblage, waar de twee kanten zien er identiek mechanisme.

Weg, de achterste hulselementen in een enkele eenheid verbinden wanneer geïnstalleerd, zodat de volgende taken:

1. Een naafomhulling en het oppervlak van de palbeker montagesysteem ontdaan van vuil starten oude vetresten en vervolgens werd een nieuwe smeermiddelbasissen dikke consistentie.
2. Met een pincet lagerkogels worden op hun plaats gebracht en in de smeermiddellaag, welke hoeveelheid voldoende is dat de kralen niet achterwaarts gerold moeten worden ingedrukt.
3. Vanaf de zijde van de ratel zet de as naar rechts conus. De operatie wordt zorgvuldig uitgevoerd, aangezien er een grote kans op de kogellagers duwen de beker.
4. Aan het eind van de as is bijna helemaal links geschroefde kegel, maar niet vastdraaien. Ringen geschroefd in de juiste volgorde en vervolgens vastgezet borgmoer.

Aan de achternaaf als nagenoeg gemonteerd. Het enige punt is de installatie van rubber anther. Echter, is het raadzaam om dit te doen nadat de afregeling van het draaiende systeem.

De achterste fietsnaaf - herstelling

De praktijk blijkt, de meest voorkomende en typisch voor de achterzijde van de bus fungeert als een storing overmatig aanhalen of losmaken van de kegel. In het laatste geval zal een aanzienlijke achterwiel speling doorstaan. Daarentegen zal taille tapse mechanisme tot een strakkere, gehinderde tijdens tweewieler. Bovendien kan er een knelpunt in de lagers.

Wat kan worden gedaan wanneer de oorzaak van de terugslag is boos achterwiel van de fiets hub? Reparatie in dit geval zou zijn om de kegels te tillen door middel van speciale sleutels. Geschikt voor dit johannesbrood toetsen 15 en 20 mm, waardoor de eerste borgmoer losgedraaid en vervolgens geklemd of losgemaakt van de conus naar de gewenste limiet.

In het ideale geval is het effect van de speling bij het verplaatsen van de fiets moet volledig afwezig zijn. Als de instelling correct taps achterste bus mechanismen, zal het wiel snel draaien zonder een extra impuls alleen onder invloed van de zwaartekracht reflectoren.

Vaak de oorzaak van de storing wordt een buiging huls. Meestal gebeurt dit in het geval van lage kwaliteit, low-cost componenten. Als dit gebeurd is, op te lossen het probleem zal alleen toestaan dat een volledige vervanging van de as van een nieuwe, meer betrouwbaar.

Om reparaties of routine-onderhoud van het achterwiel van de bus was handiger uit te voeren, is het raadzaam om de ratel voorschot te ontmantelen. Echter, wanneer het hele punt van de reparatie is normaal aanscherping of de kegels losdraaien, hun toevlucht nemen tot dergelijke acties is niet nodig.

Uiteindelijk, om onnodige problemen in de vorm van een lange inactiviteit fiets en afval op dure reparaties regelmatig genoeg om MOT passeren vermijden. In de meeste gevallen wordt gereduceerd tot een schot dienst mechanismen, hun schoonmaken, smeren en monteren in omgekeerde volgorde.