De Duitse piloot Hartman Erih

Iedereen is bekend met de heldendaden van de Sovjet-piloten azen, toonde zijn heldenmoed tijdens de Tweede Wereldoorlog. Maar er is weinig gezegd over het feit dat de Duitse piloten van de periode in geen enkel opzicht inferieur aan onze piloten. Bovendien is de Duitse piloot Hartman Erih een aas is met het hoogste aantal overwinningen in de geschiedenis van de wereld van de luchtvaart. Laten we bespreken in detail zijn biografie.

jeugd

Hartman Erih Alfred werd geboren 19 april 1922 in het kleine stadje van Wise, in het land van Württemberg. Hij was niet de enige kind in het gezin, de toekomst aas had een jongere broer, Alfred, later ook een gevechtspiloot.

In de 20-er jaren van Hartmann's familie besloot te verhuizen naar China. De reden was de extreme armoede waarin was er een familie in Duitsland gaat door op dat moment een ernstige economische crisis. Echter, al in 1928, Hartman Erih, met zijn ouders en broer, werden gedwongen om terug te keren naar hun thuisland, waar zij zich vestigden in de stad Weil im Schönbuch in Württemberg.

Liefde voor de luchtvaart was Erich bloed omdat zijn moeder Elise Hartman was een van de eerste vrouwelijke piloten in Duitsland. In de jaren '30, opende ze zelfs haar eigen zweefvliegtuig school die haar zoon met succes is afgerond.

Na de middelbare school Hartman Erih in 1936 ontving het Nationaal Instituut voor Politieke Education. Drie jaar later, maakt hij een suggestie meisje Ursula, die hij ontmoette tijdens zijn studie op de middelbare school al in Korntal. Natuurlijk, kon ze niet zo'n interessante en veelbelovende jonge man als Erich Hartmann weigeren. Foto's uit hun familie album kan hieronder worden bekeken.

Start van de dienst

Na de Tweede Wereldoorlog, de toekomst proef Erich Hartmann besloten om te dienen in de Luftwaffe - Air Force Wehrmacht. In het kielzog van de briljante overwinningen van het Duitse aces van zijn verlangen alleen maar sterker, en hij met succes voltooide zijn vliegopleiding in oktober 1941.

In de eerste maanden van 1942 met Erich dirigeerde hij klassen en het instrueren van een van de top Duitse aces - Hogan. Dit feit, natuurlijk, kon niet in de toekomst zal geen invloed op de uitstekende resultaten. Van het grootste belang hadden hun lessen op een vechter "Messerschmitt Bf109», met wie Hartman Erih bond de rest van zijn carrière als piloot.

Tot slot, in oktober 1942 werd de toekomst ace gestuurd naar de Noord-Kaukasus, als onderdeel van de Negende Squadron 52e Fighter Squadron (JG-52), die tegen die tijd glorie en roem, onder leiding van hun commandant Dietrich Grabakom hadden al.

Volgende keer beter

Al snel was er een vuurdoop Erich Hartmann. Niets heroïsche of uitstaande toekomstige aas niet had gepleegd. Het maken van de vlucht samen met zijn directe mentor Edmund Rossman, het zicht van de oudere man verloor hij. Bovendien, het vliegtuig van Erich Hartmann getroffen door een plotselinge aanval van de Sovjet-vechter. Maar we moeten hulde te brengen aan de jonge piloot - hij nog steeds in staat was om weg te komen van de vijand te krijgen en zette zijn camera.

Veel deskundigen vervolgens verklaard dat Erich Hartman gewoon bang. Maar vrees heeft gekenmerkt bijna alle piloten, maakte zijn eerste sortie, en zelfs degenen die een erkende ace in de toekomst geworden. Echter, tijdens een latere vlucht Erich gaf nooit een schrik om over de top te nemen.

eerste overwinning

Maar ondanks deze deprimerende begin van zijn militaire loopbaan, begin november Hartman Erih in staat was om zijn eerste overwinning op de vijand in de lucht te krijgen.

Slachtoffer van twintig piloot werd een Sovjet-aanval vliegtuig IL-2, die altijd een zeer lastige en gevaarlijke tegenstander voor de Duitse piloten is geweest. Maar Erich in geslaagd om vakkundig omgaan. Hij was in staat om de vijandelijke vliegtuigen zo dicht mogelijk en gericht op zijn oliekoeler te benaderen. Deze tactiek heeft opgeleid jonge piloten strijden Duitse ace Alfred Grislavsky. Later, heeft de piloot Hartman herhaaldelijk gebruikt deze truc in een gevecht met dit soort apparaten.

Maar, zoals altijd, was in de zalf vlieg in de zalf. afstand nabijheid van de neergehaalde vliegtuig speelde een wrede grap, en fragmenten ervan aangesloten apparaat Erich. Hij werd gedwongen om een noodlanding te maken. Het was een goede les voor de jonge piloot, om het voort te zetten, na het slaan van de vijand op korte afstand, altijd probeerde ik zo snel mogelijk naar zijn vliegtuig af te leiden uit de weg.

Finest hour

Na deze relatief succesvolle strijd volgde een reeks mislukte missies. Dus, Erich Hartmann voor de komende drie maanden was in staat om knock down slechts een eenheid van de vijand.

Dit uur van triomf voor de jonge piloot vond plaats op het moment van de Slag van Kursk, vindt plaats in juli en augustus 1943. Ondanks de algemene betreurenswaardige uitkomst van de strijd om de Duitse troepen, dat is wanneer Eric toonde de meest indrukwekkende resultaten. Na de Koersk gevechten achter hem aan de rechter werd vastgesteld rang - de piloot ace. Hartman Erih voor slechts één dag van de strijd toonde een fenomenaal resultaat, neergeschoten zeven vijandelijke vliegtuigen.

In de toekomst, de piloot alleen om het aantal van hun overwinningen te verhogen. Tijdens de augustus 1943 schoot hij naar beneden 43 Sovjet-vliegtuigen, en hun totale aantal op dit moment heeft bereikt negentig.

wonderbaarlijke ontsnapping

In een van deze gevechten ontsnapte ternauwernood aan gevangenschap Erich Hartmann. Memoirs door hemzelf geschreven, vertellen in detail over het incident.

Toen de Duitse bestuurder vocht met Sovjet-piloten zijn vliegtuig ernstige schade werd veroorzaakt. Na nog een vijand apparaat klopte Hartman Erih, boemerang fragmenten bedekt zijn eigen auto. Dit dwong de aas te landen in vijandelijk gebied.

Erich bezig met het repareren van zijn vliegtuig. Maar toen zag hij dat de plaats waar hij reparatie doorgebracht naderen detachement van de Sovjet-soldaten. De enige kans om te ontsnappen en te vangen te voorkomen was om te doen alsof lelijk bezeren. Hartmann maakte gebruik van deze gelegenheid ook. Zijn optreden was zo onberispelijk dat het Rode Leger soldaten om te geloven dat Eric is in een stervende toestand.

Soldaten geladen de Duitse aas op een brancard en per vrachtwagen naar het apparaat. Maar Erich, het verbeteren van het moment, sprong uit de auto en rende weg. Geen kogel gericht in de richting van Hartman, niet de roos te raken, maar, ironisch genoeg, al aan de Duitse kant van het front, werd hij gewond schildwacht eigen leger, dat de voortvluchtige piloot van de vijand aangenomen.

Het is moeilijk om te beoordelen hoe waargebeurde verhaal verteld Erich Hartmann. Memoires van de piloot is de enige bron van waaruit de wereld wist het.

verdere vooruitgang

Hoewel het Duitse leger verder trok zich terug op de grenzen van het Reich, Eric Hartman met elk gevecht is het aantal van zijn persoonlijke overwinningen toegenomen. Tegen het einde van 1943 hun aantal was gelijk aan bijna honderdzestig. Tegen de tijd dat Al is er in geslaagd als beloning het Ridderkruis te krijgen - de hoogste onderscheiding in het Duitse leger.

Een groot aantal van Hartman wint zaaide een zaad van twijfel in hun betrouwbaarheid, zelfs in het Duitse opperbevel. Maar later, Eric was in staat om te bewijzen dat dergelijke vermoedens ongegrond. Aan het begin van maart 1944 het aantal vijandelijke vliegtuigen neergeschoten een Duitse aas, overschreden tweehonderd, met ingang van 1 juli heeft bereikt tweehonderd en vijftig.

Tegen die tijd de oorlog in de Europese theater van de vijandelijkheden ging de US Air Force. En nu is het Amerikaanse vliegtuigen, meestal "Mustangs" waren de belangrijkste tegenstanders van een Duitse piloot.

Maar roem heeft twee kanten van de medaille. Eenmaal in augustus 1944 het aantal overwinningen door Erich overschreden driehonderd, werd hij een levende legende, de meest succesvolle aas van alle tijden. Het deed ons denken aan de Wehrmacht leiderschap dat in het geval van zijn dood, dit feit sterk het Duitse leger demoraliseren. Daarom werd besloten terug te trekken uit de legendarische piloot gebied van actieve vechten. Met veel moeite, Hartmann in geslaagd om hun recht om in de voorhoede te verdedigen.

oorlog Voltooiing

In het begin van 1945 werd Erich Hartmann gegeven bevel van een squadron link. Het is zich goed bewezen in deze positie.

Zijn laatste gevecht Duitse ace gehouden 8 mei 1945 in feite reeds na de ondertekening van de Duitse capitulatie, op de Tsjechoslowaakse stad Brno. Op die dag schoot hij in een Sovjet-vechter. Maar, het realiseren van de nutteloosheid van verzet, uiteindelijk Hartman met de restanten van zijn eenheid werd gedwongen zich over te geven aan de Amerikaanse strijdkrachten divisie.

na de oorlog,

Na het einde van de Tweede Wereldoorlog, in overeenstemming met de overeenkomsten tussen de winnaars, Erich Hartmann werd overhandigd door de Amerikanen naar de Sovjet-kant als een soldaat, die tegen het Rode Leger gevochten.

In de Sovjet-Unie Hartmann werd hij ooit veroordeeld voor 10 jaar voor oorlogsmisdaden. En dan 25 jaar voor het organiseren van een opstand in de gevangenis. Maar in 1955 de legendarische aas werd vrijgegeven, op basis van een bilaterale overeenkomst tussen de Sovjet-Unie en Duitsland over de repatriëring van krijgsgevangenen.

Onmiddellijk na thuiskomst Hartmann herstelde de militaire dienst als officier. Hij werd benoemd tot commandant van het squadron. Het ontslag van de beroemde ace verliet in 1970, maar het bleef aan het werk na de instructeur vliegtuig.

Death haalde Erica Hartmann 19 september 1993, op de leeftijd van 71 jaar.

Persoonlijkheid uitstekend ace

Hartman werd gekenmerkt door zijn collega's als een gezellig en vrolijk persoon. Hij snel gegoten in het nieuwe team en altijd genoten van het respect en sympathie kameraden. Niet iedere man kon zo te winnen als Erich Hartmann. Foto's die we beschikbaar hebben, bevestigen eens te meer het bewijs van zijn sociaal van aard. Ze bijna altijd Hij is afgebeeld glimlachen en vrolijk, vaak in het gezelschap van vrienden.

Collega gaf Hartmann speelse bijnaam "Bubi", wat betekent "Little Boy". De reden was zijn kleine gestalte en het feit dat hij jong keek voor zijn leeftijd.

Erich Hartmann nooit graag betrokken te raken bij een lange vermoeiende luchtgevechten krijgen, de voorkeur aan plotseling en snel, maar van dichtbij te handelen. Na de staking, probeerde hij weg te komen zo spoedig mogelijk in de strijd, niet te worden bedekt met fragmenten van een neergestort vliegtuig of ingehaald door andere bestuurders vijand. Misschien juist vanwege deze tactiek Hartman was in staat om zo'n indrukwekkende aantal overwinningen te bereiken.

Prestaties en het belang van

Momenteel zijn veel militaire historici en biografen verkennen carrière van een dergelijke een uitstekende piloot, Erich Hartmann. Foto's, documenten, memoires zijn een belangrijke hulp in deze moeilijke werk.

Erich Hartmann terecht droeg de titel van de grootste ace van alle tijden. Totaal voor de Tweede Wereldoorlog, nam hij deel aan 802 luchtgevechten, waarvan er 352 resulteerde in overwinningen, dat is nog steeds onovertroffen resultaten. Tegelijkertijd werden in 1404 sorties gemaakt.