Flight recorder: waar is wat het lijkt, waarom hebben we nodig?

Op televisieschermen wanneer er een andere crash, horen we vaak over de zoektocht naar de zwarte doos. U zich ooit afgevraagd waarom ze noemen? De paradox is dat dit niet een doos, en dat deed hij niet zwart ... In feite is dit apparaat een vlucht recorder genoemd.

Wat is de flight recorder?

Laten we kijken hoe de blik die hij heeft. Flight data recorder, in de regel, heeft een heldere oranje of rode kleur. Hij wist ook niet uit als een lade. Omdat meestal een ronde of ovale vorm. "Waarom?" - U vraagt. De verklaring is eenvoudig. Wanneer het lichaam van de luchtvaartuigen die ronde vorm beter tegen externe schokken te weerstaan zal zijn. By the way, felle kleuren maakt het makkelijker om hem te zoeken na de crash.

In de taal van professionele piloten black box genaamd de nood opname flight data-systeem. Een kortere - net SARPP.

Apparatuur flight recorder

Sam recorder - simpel apparaat. Het heeft een aantal sensoren, aandrijvingen, signaalbewerkingseenheden verzameld. Chips en controllers zijn niet erg verschillend van die die bestaan in onze laptops. Maar de zogenaamde flash-geheugen wordt gebruikt in de recorder onlangs. Set van vliegtuigen, waardoor vluchten nu uitgerust met een nog oudere modellen. Daarin is vroeger op tape, zowel in de oude cassette of op de draad. Natuurlijk, de draad is veel duurzamer dan tape en daardoor betrouwbaarder.

Deze onderdelen beter te beschermen, worden ze in een volledig afgedichte omhulling. Het is gemaakt van titanium of een hoge sterkte staal. Binnen is er een significant laag thermische isolatie. Er zijn specifieke normen waaraan moet worden voldaan door de vluchtrecorders, omdat de gegevens worden opgeslagen in omstandigheden van hoge congestie, vuur en water. Het is niet bekend wanneer de inrichting na het ongeluk en derhalve moet in staat zijn absoluut alle tests.

Hoe om te zoeken naar recorders?

Sterker nog, en hoe de flight data recorder in het water te vinden? Immers, zou het een klein meertje en de zee, en zelfs de oceaan. Het blijkt dat de zwarte dozen zijn voorzien van speciale ultrasone bakens, die zijn opgenomen in de contacttijd met water. Baken zendt een signaal met een frequentie van 37.500 Hz. Wanneer deze geluiden lager, dan merkt dat je een doos al is er geen enkel probleem. Vanaf het water het verhoogt duikers of speciale robots, als de diepte erg groot.

Wat betreft de zoektocht op de grond, is het nog gemakkelijker. Het kennen van de crash vliegtuig recorders rondkijken, landmeetkundige het gebied rond.

erfgoed

Wat denk je, en wie de eerste recorder uitgevonden? Er wordt aangenomen dat een dergelijk apparaat uitgevonden Devid Uorren, een Australische wetenschapper. In 1953 brak hij de eerste passagiersvliegtuigen "Comet-1." Niemand overleefde de crash, en getuigen van de tragedie was dus niet over de oorzaken van de crash kan niet spreken. David gewerkt aan het team dat het onderzoek naar de val uitgevoerd. Hij had het idee dat het erg kunnen schrijven drivers onderhandelingen, evenals lezingen helpen op het moment van de val zou zijn. Toen was het mogelijk om de oorzaken van het faillissement van de voering vast te stellen.

In 1957, David, samen met zijn collega's, in Melbourne, in het laboratorium of Aeronautics, creëerde een model van een zwarte doos. Het apparaat registreert alle informatie en gesprekken van de piloten gedurende vier uur. Een jaar later, een wetenschapper ging naar Engeland voor verdere verbetering van hun kroost. De nieuwe uitvinding werd in slag- en brandwerende box. Het begon om actief te verkopen aan een groot aantal landen.

In 1960 in Australië was er een crash in de staat Queensland. Na de regering van het land heeft alle luchtvaartmaatschappijen besteld te installeren aan boord recorders. In feite, Australië was het eerste land in de wereld, die een dergelijke wet zou hebben afgegeven.

Momenteel is de flight data recorder - een apparaat verplicht op een vliegtuig gaat. Het helpt bij het bepalen van de oorzaken van ongevallen en om verdere mogelijke tragedie te voorkomen.

En de naam "black box" apparaat wordt zo genoemd omdat de allereerste gevallen verboden om onderhoudstechnici. De interne inrichting en werking werden geclassificeerd. En het werd gedaan door de luchtvaartmaatschappijen om een maximale objectiviteit van het onderzoek van vliegtuigongevallen te waarborgen. Dit is het verhaal van de eerste recorders.

modern recorders

Today's flight recorders hebben meer verfijnde en zeer verschillend van hun voorouders. Binnen ze worden beschermd opslag aan boord (ZBN). In de regel, nu lijnvliegtuigen zet twee zulke ZBN, waarvan er één registreert de vlucht parameters, en de tweede - alle bemanningsleden gesprekken. Maar er zijn ook andere opties. Op sommige vliegtuigen, en gegevens kunnen worden opgenomen op twee en drie ZBN. Dit wordt gedaan voor geruststelling. In dat geval, als er een is vernietigd, zal je zeker de andere overleven.

Om gegevens te beschermen bij de crash, wordt het holle gedeelte van de zwarte doos gevuld met een speciaal poeder dat de verbrandingstemperatuur van kerosine kan weerstaan. Dankzij hem, is de temperatuur in de recorder niet stijgen meer dan honderd en zestig graden. Hierdoor kunt u alle informatie die binnen is op te slaan. Met betrekking tot de militaire vliegtuigen, ze zijn niet anders dan de civiele. Echter, ze nog steeds onderhouden een record van parameters voor het werk met het wapen.

Waar zijn de vluchtrecorders van het vliegtuig?

Zwarte dozen zijn in vlakken algemeen in de achterste romp. Volgens de statistieken, dit is het gebied minst blootgesteld aan schade in geval van ongevallen, omdat de last valt meestal op de boeg. Zoals we hebben gezegd, de recorders aan boord van het vliegtuig een paar te noemen. Het gebeurde in de luchtvaart, alle back-up systeem. Dus hoe meer de kans dat ten minste één van de zwarte dozen te overleven en informatie afkomstig van vluchtrecorders worden gedecodeerd.

Soorten vluchtrecorders

By the way, is deze apparatuur ook gekenmerkt door een methode voor het registreren van informatie die u toelaat om meer accurate resultaten te krijgen. Vluchtrecorders, of beter gezegd, hun soorten twee: stem en parametrische. Wat zijn hun kenmerken en de verschillen?

Record flight recorder van het eerste type (voice) behoudt niet alleen het gesprek van de bemanning en luchtverkeersleiders, maar ook alle omringende geluiden tijdens de laatste twee uur. Zoals voor parametrische, dan schrijven ze de gegevens van de verschillende sensoren. Alle parameters worden meerdere keren per seconde, met snelle veranderingen in de frequentie van registratiegegevens toeneemt geregistreerd en varieert 17-25 uur. Dus, neem de vlucht recorder zal de duur van een vlucht te dekken.

Parametrische spraak inrichtingen kunnen worden gecombineerd tot één, maar in ieder geval worden alle opnamen tijdig. Parametric apparaten is vastgesteld, niet alle gegevens vlucht, maar alleen zij die nuttig kunnen zijn in het onderzoek naar het ongeval.

Voor volledige informatie over alles wat er aan boord van het vliegtuig schrijfprestaties apparaten. Het is hun gegevens worden gebruikt om het gedrag van de piloten, scheepsreparatie en onderhoud te analyseren. Ze worden niet beschermd door wat dan ook, maar omdat het ontcijferen van de vluchtrecorders van deze soort is niet mogelijk.

Welke gegevens zijn opgenomen op boordrecorders

Zwarte dozen vaste set van parameters, waaronder:

• Silicaten hydraulische druk, toerental, brandstofdruk, temperatuur, enz.;.
• Crew: nominatie en reiniging van start- en landingsbanen mechanismen afwijking bestuursorganen;
• navigatiegegevens: hoogte, snelheid, langs bakens, etc ...

Hoe de data black box interpreteren?

De media altijd melden dat gegevens black box liner zal ontcijferen. En of dit echt het geval is? Het ontcijferen van de vluchtrecorders - is evenzeer een mythe als die lades - zwart.

Wij willen u er rekening mee dat de informatie niet wordt blootgesteld aan cipher. Dit woord is ook ongepast. Journalisten, bijvoorbeeld, het luisteren naar de voice recorder, tekst schrijven. Een commissie bestaande uit deskundigen, leest de informatie uit de media, die een flight data recorder van het vliegtuig heeft, verwerkt deze en schrijft een rapport in een handige vorm voor analyse. In dit proces, is er geen decryptie. Bovendien is de gelezen data geen enkel probleem vormen. Het feit dat ze zeggen dat de vlucht recorders, kan gevonden worden op een luchthaven. Bescherming van persoonsgegevens van nieuwsgierige is niet voorzien. Waarschijnlijk is dit niet nodig.

In het algemeen wordt de vlucht recorder van het vliegtuig in de eerste plaats bedoeld om de oorzaken van de crash vast te stellen, met het oog op soortgelijke situaties in de toekomst te voorkomen. Dat is de reden waarom gespecialiseerde bescherming is niet nodig. Als we om wat voor reden wilt verbergen of verdoezelen de ware feiten (wellicht om politieke redenen), is het altijd mogelijk om te verwijzen naar een veel schade, en het onvermogen om de gegevens vluchtrecorders lezen.

Is het altijd mogelijk om informatie te krijgen?

By the way, de statistieken zeggen dat de schade instrument komt ook vaak voor. Dit is ongeveer een derde van het ongeval. Echter, de informatie alsnog gewonnen.

Elementaire stukken zijn gelijmd tape, en een speciale samenstelling toe te passen en de overgebleven delen van de chip wordt gesoldeerd nieuwe contacten aan te sluiten aan de lezer. Natuurlijk, geen gemakkelijk proces, doe het allemaal in speciale laboratoria en kost soms veel tijd, maar nog steeds niet onmogelijk.

Vooruitzichten voor de ontwikkeling recorders

In de huidige wereld van de recorders worden steeds nieuwe en strengere eisen. Dit betekent dat het ruimte om te groeien. De nabije toekomst - video record uit verschillende plaatsen buiten het vliegtuig en erin. Experts beweren dat het kan helpen om naar het volgende niveau van apparatuur om de instrumenten in de cockpit waren niet de pijl, evenals een display. Zoals het oude dozen hebben de eigenschap, bij wijze van spreken, te bevriezen tijdens de laatste getuige van het ongeval, is het zinvol om ze te vervangen door schermen die op deze manier gedraagt niet. Echter, op dit moment, samen met de monitor nog steeds genieten en schakel apparaten, in het geval van hun falen.

Over het algemeen moeilijk voor te stellen dat tot voor kort alle vliegtuigen werden gebouwd en vertrekken zonder de zwarte dozen. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog waren er alleen de eerste vliegtuig, waarop het registratienummer van parameters. Actieve verspreiding recorders begon pas in de vroege jaren zestig (en de onze, en buitenlandse vliegtuigen). In de Sovjet-Unie, werd deze kwestie serieus bezig sinds 1970. Het is een feit dat op het moment is verboden om internationale reizen maken zonder de aanwezigheid van de zwarte dozen.

in plaats van een naschrift

In dit artikel hebben we geprobeerd om te vertellen over de mysterieuze "black box". In de wereld van vandaag, de vlucht recorder is een integraal onderdeel van de luchtvaart. Het is moeilijk voor te stellen dat je een of andere manier kunt krijgen langs zonder hem. Het feit dat het niet alleen noodzakelijk is voor het onderzoek van de tragedie, maar eerst en vooral aan elk van de vliegtuigcrash werd uitgesproken les en blijft alle nodige maatregelen nemen om mogelijke ongevallen te voorkomen. By the way, zijn onderzoekende materialen vaak gebruikt in opleidingscentra, om zo te zeggen, als een simulatie van echte situaties voor de chauffeurs, want hoe meer ervaring in een noodsituatie, de bemanning, hoe groter de kans dat het hen zal helpen in de echte vlucht. Zeker, niet alles hangt af van de mensen, storingen in apparatuur hun controle, maar zodra de ervaring, zoals ze zeggen, het kan nooit kwaad.