Gratis haven van Vladivostok, doet wat? Vrijhaven van Vladivostok: de voors en tegens

Vrijhaven van Vladivostok is een havengebied waar sprake is van een speciale douane-regime. Het project werd operationeel pas onlangs, in de herfst van 2015. De regering heeft hoge verwachtingen voor hem. Laten we eens kijken welke problemen het programma nastreeft economische zone "vrij haven van Vladivostok", waarop dit begrip betekent en dat belooft veel goeds Russische uitvoering van dit plan.

Economische en geografische locatie van Primorye

De "gratis haven van Vladivostok" omvat een aantal havengebieden verschillende nederzettingen van Primorye, evenals transportroutes, entrees en communicatie aan hen. Het is de strategische economische en geografische positie van het gebied ontstond het idee om een speciale vrijhandelszone hier.

Primor is gelegen op het zuid-oosten van Rusland. Aan de noordkant wordt begrensd door de Khabarovsk Krai in het westen - met China, zuid-west met Noord-Korea, en in het oosten van de Stille Oceaan. Het administratieve centrum van de regio is de stad Vladivostok, de bevolking, die momenteel meer dan 600 duizend. Man.

Seacoast Primorsky Krai bezaaid met inhammen en baaien, die geschikt zijn voor de scheepvaart en het schip navigatie.

Al het bovenstaande nuances speelde een belangrijke rol in het feit dat door middel van de rand voor een lange tijd waren de belangrijkste land en zee handelsroutes. De belangrijkste transportroutes zijn Trans-Siberische spoorlijn en de Stille Oceaan vaarroutes.

De geschiedenis van de stad en havenontwikkeling

Vladivostok werd een vrijhaven in oktober 2015. Hij heeft echter een vrij lange geschiedenis van de ontwikkeling.

Vladivostok zelf is ontstaan in 1860 als een militaire buitenpost, ontworpen om de grenzen van het Russische Rijk te beschermen met China en handelsroutes. Hoewel daarvoor de zogenaamde zee baai, waarin de toekomstige stad was gevestigd. Al in de jaren '60 van de vorige eeuw in dit dorp waren eerste civiele kolonisten. Tegelijkertijd werd de haven gebouwd. Van 1861-1909 had hij een status die onlangs was teruggekeerd - een vrije poort.

Sinds 1888 Vladivostok werd de centrale stad van het zeegebied, het veranderen van de status van Khabarovsk, wat te spreken van haar belangrijke ontwikkeling. 1891 is het begin van de bouw van de Trans-Siberische spoorlijn, had een aanzienlijke invloed op de ontwikkeling van de regio. Voltooide de bouw van de spoorlijn was 1.916. Met rustige heeft Vladivostok een belangrijke hub aansluiten van de Trans-Siberische spoorweg en de Stille Oceaan vaarroutes worden. Vandaag handel in de haven waarde verder toegenomen.

Tijdens de Burgeroorlog, Vladivostok was een deel van een buffer staat het Verre Oosten Republiek, en was de belangrijkste stad van de Amoer Zemski rand, in tegenstelling tot de bolsjewieken.

Met de komst van de Sovjet-macht bleef Vladivostok de belangrijkste stad van het zeegebied, en werd het administratieve centrum van de nieuw gevormde uiterste territorium in 1938. Hij bleef te ontwikkelen en de haven. Het was tijdens de Sovjet-periode, de omzet van de door haar een ongekende schaal eerder bereikt.

moderniteit

Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie in de Russische Federatie, Vladivostok is het administratieve centrum van Primorye. In de vroege jaren 2000, het volume van de buitenlandse handel in de haven bereikte 0,7 miljard dollar per jaar, en in 2009 de handel omzet meer dan 15 miljoen ton.

De belangrijkste soorten van goederen die in Rusland via de haven worden geïmporteerd zijn auto's, elektronica, kleding, voedsel. Geïmporteerd staal producten, vis, hout. De hoofdrichtingen van de in- en uitvoer: China, Japan, de VS, Korea en een aantal andere landen in de regio Azië-Pacific.

Hoge omzet tarieven evenals belang in haar verdere groei dwong de regering kringen om na te denken over het geven van de haven een speciale douanestatus.

De ontwikkeling van de vrijhaven idee

Het idee van het creëren van een vrije poort in Vladivostok, of, zoals ze een dergelijke wettelijke status, een vrijhaven noemen, is al lange tijd in de lucht. Hoe meer dat de stad heeft deze status toegeëigend in de tijd van het Russische Rijk in 1861-1909, respectievelijk. Dus de precedent.

Steeds meer urgent de kwestie heeft opgedaan sinds de invoering van de sancties tegen Rusland, een aantal westerse mogendheden. We begonnen aan een verscheidenheid van ideeën over hoe andere internationale partners aan te moedigen om het volume van de samenwerking met Rusland te verhogen verschijnen. Eén van deze ideeën was de vrije haven van Vladivostok. Wat betekent het voor de regio en de economie als geheel, deze innovatie, denkende mensen perfect te begrijpen.

In eerste instantie werd dit idee als op lokaal niveau, in het uiterste territorium, maar later werd het steeds praten op de top.

legalisatie

De eerste grote verklaring over de vooruitzichten van de oprichting van een speciale douane zone in het uiterste territorium werd gemaakt in eind 2014. Vladivostok voorstel om in december de status van een vrije poort toewijzen werd openbaar gemaakt door de president van Rusland. Reeds aan het eind van de maand werd het project in het programma van de ontwikkeling van de Russische Federatie vastgelegd.

Medio juli ondertekend 2015 V. V. Poetin een wet waarbij bijzondere douanestatus van Vladivostok en een aantal andere havens en het uiterste territorium, maar het in werking getreden pas vanaf 12 oktober. Sindsdien Vladivostok werd weer een vrije poort.

Doelstellingen van het project

Laten we eens kijken wat de doelstellingen van het project "Free haven van Vladivostok." Wat het betekent voor politici en economen de uitvoering ervan?

De belangrijkste doelstellingen van dit project wordt nagestreefd, is de omzet in de havengebieden van het uiterste territorium te vergroten, draaien ze in grote doorvoer punten van de regio Azië-Pacific. Het moet bijdragen aan het vergroten van de handel in deze havens, zowel in hoeveelheid en in waarde. Ook wil bijdragen aan de groei van het BBP van het land als geheel, de ontwikkeling van regionale infrastructuur (met name transport), de uitbreiding van de handelsbetrekkingen met parterres, verhoging van diensten met betrekking tot verwerking, het transport en de opslag van goederen.

Over dat, door welke methoden zullen worden behandeld met deze taken, zullen we hieronder bespreken.

Juridische status en werking mechanisme

Nu is de tijd speciaal gekomen om te praten over wat het betekent om de haven van Vladivostok te bevrijden van de juridisch oogpunt, en wat is het mechanisme van het project werk.

De status van een vrije poort gaat uit van de non-proliferatie van de douane-zone van de staat op het grondgebied waarvan de poort bevindt zich aan de oppervlakte. Dwz goederen, kom hier, vereisen geen douane-inklaring. Deze procedure wordt alleen gedaan als het product begint te bewegen in het land, om zijn douanegebied. Zo vervoerders tijd en geld besparen. Ze hoeven niet te maken inklaring van de goederen en een vergoeding betalen voor het.

Gratis Port - is een duty-free zone in- en uitvoer van goederen. Natuurlijk moet deze situatie vervoerders en andere aannemers aan te trekken. Bijzonder dergelijke douanezone is voordelig omdat het onderwerp van de internationale handel activiteit, die noodzakelijk tussenstation voor verdere transport.

Binnen de grenzen van de Vrijhaven een vereenvoudigde visumregeling, introduceerde speciale maatregelen om het ondernemerschap, een aantal voordelen in belasten ondersteunen. Deze status is niet alleen bevorderlijk voor de internationale handelsbetrekkingen, maar ook de ontwikkeling van lokaal ondernemerschap.

Het is noodzakelijk, in de eerste plaats, voor de mensen die willen begrijpen wat de vrije haven van Vladivostok, wat het betekent te leren kennen.

Ik moet zeggen dat gedurende de tijd van het Russische Rijk, behalve in Vladivostok, deze status had Theodosius, Batum, Odessa en een aantal andere havengebieden.

leiderschap

De leiders van de Free Port wordt beheerd door een speciale raad van commissarissen, die bestaat uit een aantal leden van de regering en de lokale overheden. Zijn voornaamste taak is om de acties van de Russische regering en de regionale overheden te coördineren, evenals het vermijden van onnodige inmenging in de activiteiten van de controlerende structuren van de douane-zone.

Momenteel is het hoofd van de Raad van Commissarissen is Yuri Trutnev.

territoriale toepassingsgebied

Laten we nu eens zien wat voor soort uiterste territorium zijn opgenomen in het douanegebied van de Vrije Haven van Vladivostok. Wat het betekent in territoriale termen?

Opgemerkt dient te worden dat de grenzen van de Vrijhaven bestaat niet alleen de havens van Primorye, maar ook een aantal aanvullende mededelingen, opritten, gebouwen en complexen, met inbegrip van de luchthaven Knevichi.

In het algemeen havengebied omvat 15 van de 34 gebieden zeegebied. Het strekt zich uit de Zarubino haven in het westen tot de haven van Nakhodka in het oosten en in het noorden strekt zich uit tot de Chankameer gemeente, inclusief, en Chankameer.

Daarnaast is volgens de Russische wettelijke normen, de juridische status van de Vrije Haven van Vladivostok van toepassing op de transportbaan "Primorye-1", dat zich uitstrekt van de Chinese stad Harbin naar de havens van de regio Azië-Pacific, alsmede de "Primorye-2" prolegshy tussen Changchun en poorten op de Stille Oceaan oceaan.

Zo hebben we vastgesteld wat grondgebied waarop vrij haven van Vladivostok, is het in het geografisch perspectief.

uitbreiding vooruitzichten

Ondanks dit territoriale dekking, de voordelen van de Vrije Haven van Vladivostok roepen vragen op over de verdere expansie.

Zo is de Sakhalin Oblast regering, Chukotka Autonomous District, Kamtsjatka en Khabarovsk Territory de wens geuit om een aantal poorten die zich in hun regio, in de speciale douane zone bevatten. In het bijzonder gaat het om dergelijke havens als Sovjet-Haven, Providence, Petropavlovskiy, Nikolayevsk-on-Amur, Korsakov, Busan, Beringovsky, Ohotsk en anderen.

Bovendien, het hoofd van het district Lazovsky van Primorsky Krai hoopte dat het opnemen van de genoemde administratieve formatie in het gegeven gebied, met name de haven van Transfiguratie.

ontwikkeling prognoses

Hoewel het moeilijk is om alle voor- en nadelen van het project te evalueren "Free haven van Vladivostok." Voors en tegens van een duidelijker lijkt ons een beetje later. Toch zijn veel analisten nu redelijke prognoses van de ontwikkeling ervan. Zo wordt verwacht dat in 2025 het bruto binnenlands product van Primorye zal meer dan verdubbeld te verhogen, en door 2034 - bijna 3,5 keer.

Natuurlijk, om te komen tot een dergelijke goede vooruitzichten passeren, is het noodzakelijk om een aantal problemen van de Vrije Haven van Vladivostok te lossen. Met name de noodzaak om alle wetgeving met elkaar te verbinden en aan te passen het mechanisme van de werking van de douane-zone.