Henry Ford: Een biografie en een succesverhaal

Amerikaanse ingenieur, uitvinder, industrieel Henry Ford werd geboren in juli 1863. Hij werd de trots van de auto-industrie van de Verenigde Staten, de oprichter van de Ford Motor Company, de organisator van de production designer en draad-transportband complex.

Auto Genri Forda gemaakt als een kunstwerk, is er niets overbodig, de schoonheid van de haalbaarheid en functionaliteit. En het is - niet een luxe speelgoed. Dit is een handige, betaalbare geschenk dat de gemiddelde Amerikaanse familie van Henry Ford maakte. Biografie van uitvinders en ontwerpers - een goed voorbeeld voor iedereen.

verdienste

Legend aanhangers van de "American Dream", wist Henry Ford ook niet de auto of de transporteur uitvinden zo is zeker dat velen van zijn landgenoten. De zelfrijdende rijtuig veel eerder uitgevonden door sommige Ransom Olds en in liften en vleesverwerkingsbedrijven van Chicago al lang gebruikt transportbanden.

Beroemde Henry Ford, wiens biografie is verwerft uiteindelijk meer en meer fantastische informatie, het feit dat hij erin geslaagd om een thread op de werkplek te creëren. En de auto-industrie - ook zijn idee, belichaamd door hem in het leven. En nog belangrijker - management. Economisch georganiseerde bedrijven hebben behoefte aan managers, en de twintigste eeuw gaf de wereld-builder zakenman. De beste zakenman van de eeuw, volgens het tijdschrift Fortune!

Ze hadden de grootste productie van de op dat moment de bestaande gebouwd, een echte industrie, waar Ford maakte zijn eerste miljard (nu het geld "zijn" Zesendertig miljard). De principes van het management nog steeds een enorme impact op de hele teneur van de Amerikaanse samenleving. Ford wist te verkopen vijftien en een half miljoen "Ford T", en die nodig zijn voor de productie van in-line transportband gewend aan de fiets in de straat is geworden.

Tegenstander en schepper van Bestuur

Als er was geen tegenstander van het management principes van Henry Ford, zou zijn biografie niet bijgevuld titel van beste zakenman. Hij had zijn principes: de werknemer betaalt twee keer zoveel als de andere werkgevers, zij verkochte auto's om de beste accommodatie. Dus een klasse creëerde hij, is het nog steeds aangeduid als "blue-collar". Hij deed de vraag naar hun producten niet te verhogen. Nee! Hij schiep de voorwaarden voor een dergelijke vraag.

Het is echt niet samenvallen met de beginselen van de bestaande industriële beleid. Management theorie is gemaakt en geformuleerd in correspondentie geschil met Ford theoretici die een nobel automaker niet kon winnen, totdat hij verscheen Manager beoefenaar van General Motors, die in het interne conflict aan stukken geslagen Genri Forda. Zo succesvol Ford, wiens biografie is waardig van de pen van een Hollywood-film script schrijver, als ondernemer, crashte in 1927.

Zodra het product is belangrijk

Tegen die tijd, was Henry niet meer in staat om hun overtuigingen te veranderen. Hij echt "zazvezdilsya", dat wil zeggen, was absoluut overtuigd van hun eigen gelijk. Maar nieuwe tijden zijn gekomen, de verandering van wat hij niet had opgemerkt. Succesvolle productie management is nu nodig, met een nieuwe kwaliteit van het management, en deze keer kon niet begrijpen Henry Ford. Citeert hem over dit prachtige "Gymnastiek - nonsense gezonde mensen is het nutteloos en zieke mensen - is gecontraïndiceerd .." Dezelfde houding hij en het management.

Ford was ervan overtuigd dat als het product goed is, zal het zeker een winst, en als het slecht is, dan is de meest wonderbaarlijke leiding heeft geen resultaten opleveren. Ford veracht de kunst van het beheer, het uitvoeren van de winkels, in de studie keek slechts af en toe, financiële documenten leek hem misselijk, hij haatte bankiers toegelaten alleen contant geld. Financiers voor hem waren dieven, speculanten, plagen en rovers, en aandeelhouders - parasieten. En zo getalenteerd Henry Ford citaten gestrooid over dit onderwerp! Nog steeds dankbaar management gebruikt ze als een voorbeeld van het verlies van intuïtie in het bedrijfsleven. Hoe dan ook, als hij niet was recht, de klant was heel eerlijk.

eerlijk product

Genri Forda opmerkingen over het onderwerp zijn van toepassing op elk moment: "Alleen werk creëert waarde!" - Ik heb nooit moe te herhalen. En zo was het. Massaproductie in de fabriek niet starten totdat het model de ideale nog niet heeft bereikt, absoluut universeel, bij Ford geloven dat staat. Nader gecorrigeerd productiecyclus, en het voertuig wordt op gang gebracht. Managers zijn op zoek naar de totale productie, Ford is op zoek naar hen om afdelingen samen in koor zelf werkte, en vervolgens de winst vrij stroomt aan de onderneming.

Al de belangrijkste vragen van het hoofd van het bedrijf om te beslissen. Theorie Genri Forda was als volgt: de waarde van de strategie van de markt is "penetratie pricing". Elk jaar wordt de omvang van de productie toeneemt, de kosten worden permanent gereduceerd, regelmatig dalende prijs van de auto - die manier ontstaat een stabiele winstgroei, de stijgende vraag. Winst per se terug naar de productie. Hoewel de principes van Genri Forda werkte voor het commerciële succes, was hij een ondernemer-individualist - aandeelhouders worden niet betaald helemaal.

kernwaarden

Hier is het, de Amerikaanse droom: om geboren te worden, net als Henry Ford, in een arm boerengezin, om rijk en beroemd te worden. Landgenoten kunnen vergeten wie hun president vandaag, maar de auto Genri Forda zal altijd herinnerd worden. Ford diende als het idee van een enkele al zijn leven, leed absolute nederlaag, doorstaan wijdverspreide spot, worstelde met geavanceerde intriges. Maar hun behaalde hij: om een auto te maken en maakte miljarden.

Vrouw Genri Forda - Clara - was ook een van een mensenleven. Ze vertrouwde hem impliciet te steunen in moeilijke momenten van harte. Het werd eens gevraagd hoe hij zijn leven zou hebben geleefd, als hij een tweede kans werd toegekend. Genri Forda verklaringen zijn altijd waardig Memories geweest: "Ik ben het eens, maar met één voorwaarde: Ik krijg weer getrouwd op Clara."

begin

In feite is het leven van Henry begon niet zo gemakkelijk. Hij werd geboren op een boerderij in Michigan, waar de van jongs af moest werken om zijn vader te helpen in het veld. Hij haatten deze bezetting. Het trok enige mechanismen. En wat hij zag in de leeftijd van twaalf Locomobile stoom schudde de ziel van de jongen tot op de bodem. Zo begon de geschiedenis Genri Forda.

Elke dag tot laat in de avond, Henry leed met de bouw van een bewegingsmechanisme. Hij niet meer aan als een gewone jongen: zakken vol noten, in plaats van speelgoed - gereedschap. Ouders worden eerst gepresenteerd in zijn leven klok, maakte hij dezelfde dag en zijn verzameld. Vijftien jaar lopen rond de naburige boerderijen en gerepareerd al een van de mechanismen, en de school, zodat hij niet afstuderen. latere verklaringen Genri Forda in dit opzicht zijn niet ideologisch veranderd. Hij zei dat de boeken niet iets praktisch leren, en voor de machine is het belangrijkste mechanisme waarvan hij, als schrijver van boeken, kunnen alle ideeën op te doen en in staat zijn om ze toe te passen.

stoommachines

Henry wist niet dat de rest: van de landbouw wortels volledig op de klippen, werkte hij in de werkplaats, en 's nachts hersteld de klok, werkend bij de juwelier. Omdat het idee al was verschenen, en alleen zelfrijdende wagen meeslepen al zijn dromen, op zestien trad hij toe tot de "Westinghouse" expert assemblage en reparatie van stoommachines. Deze multi-ton auto monsters doen van 12 mijl per uur en vaker gebruikt als een tractor. Locomobiles wegen waren, zodat niet iedere boer een dergelijke auto kon kopen.

Het eerste bedrijf Genri Forda, hoewel het niet zijn baby, gaf hem de kans om te groeien in het vak, om de ideeën te nemen en proberen ze uit te voeren. De eerste poging was om een licht stoom karren te creëren om te ploegen. Henry herinnerde over zijn vader, over wat overkwam droom van een pure zoon-mate van zijn vader, en zijn geweten, natuurlijk, bezorgd. Dat is de reden waarom hij wilde leren te verlichten ernstige deel van de landbouwers kunnen overstappen naar de belangrijkste werk van de schouders van zijn vader op de ijzeren paard.

De motor van het nieuwe ontwerp

Tractor - niet een massaproduct. Mensen willen de auto, die kan rijden op wegen, in plaats van een apparaat voor het veldwerk. Echter, vrachtwagen, samengesteld door Henry, was gevaarlijk: het is handiger om te zitten op de bom dan de ketel onder hoge druk. Jonge Ford bestudeerde de ketels van alle ontwerpen en realiseerde zich dat voor hen de toekomst is niet zo makkelijk bemanning om de motor voor een paar onmogelijk. Na het horen over de gasmotoren, werd Ford gevuld met nieuwe hoop.

Slimme mensen luisterde naar hem met belangstelling, maar het succes van Genri Forda in dit geval absoluut niet geloven. Hij heeft geen enkele vriend van opgeleide mensen die dat in een interne verbrandingsmotor begreep de toekomst van de mensheid ontmoette. Vanaf dat moment alle tips "slimme" verachtte hij. Deze motor Genri Ford ontworpen in 1887. Hiervoor moest hij de gasmotor Filippa Lebona demonteren en te beseffen dat er wat is, ga dan terug naar de boerderij om daar te experimenteren.

Ingenieur en monteur

Vader blij terugkeer van haar zoon en gaf hem een deel van het bos, zodat deze alleen niet meer worden opgehaald stukken ijzer. Henry Ford, een beetje sluw, is overeengekomen, bouwde een huis, zagerij, workshop en trouwde met Clara. Natuurlijk, alle vrije tijd doorgebracht in de werkplaats, las boeken over mechanica, ontworpen.

Als alleen op de boerderij is het onmogelijk om te bewegen was, verhuisde hij naar Detroit, waar hij een salaris van $ 45 werd aangeboden aan de elektrische bedrijf. Clara heeft altijd haar man ondersteund in al zijn inspanningen.

In nieuwe collega's over hun pijnlijke sympathie hij niet kon vinden, omdat ze er zeker van waren dat de elektriciteit die alles over de toekomst van de planeet, en hier zelf, "de vader van elektriciteit" Thomas Edison was geïnteresseerd, reageerde hij met begrip en wenste me geluk. Henry Ford was ontzettend opgetogen.

Eerst wordt de bestuurder van Amerika

Toen in 1893 Henry Ford meer dan Detroit rolde in zijn eerste auto met een verbrandingsmotor, waarin hij opriep quads, paard teruggeschrokken, voorbijgangers waren verrast tarahtenie luid, verzameld rond, ondervraagd. Toch was er geen verkeersregels, dus we moesten om toestemming te krijgen van de politie. Zo werd hij de eerste officieel erkende chauffeur Amerika.

Ride drie jaar, Henry verkocht het eerste kind voor tweehonderd dollar en leg ze op de oprichting van een nieuw model van een lichtgewicht auto. Hij of andere manier dacht dat zware voertuigen niet nodig hebt. Oh, als hij keek naar de oprichting van zijn bedrijf - Ford Expedition, dan gewoon ik ben van gedachten veranderd. Echter, als hij geloofde dat een massaproduct is licht en toegankelijk.

Tegen die tijd, de elektrische bedrijf maakte zijn eerste ingenieur, betaalt $ 125 per maand, maar de auto-experimenten wekte de verontwaardiging van leiderschap. Men gelooft alleen elektriciteit. Het gas - geen. Company predloozhila Henry Ford nog hogere positie, maar alleen laat hem stoppen met deze onzin en zullen worden betrokken in de onderhavige zaak. Ford dacht, en koos zijn droom.

racewagen

Snel gevonden metgezellen die geld in de nieuw gecreëerde Detroit Automobile Company hebben geïnvesteerd voor de productie van raceauto's. Het idee van de massaproductie Henry Ford niet kon verdedigen. Metgezellen had geld nodig, andere toepassingen van de auto die ze hebben gewoon niet gezien. Echter, het grote geld is niet een onderneming en het mocht niet baten. In 1902 verliet hij het bedrijf, nooit te vallen in een staat van afhankelijkheid. "Alle door mij!" - Henry Ford tegen zichzelf. Prestaties op weg waren.

Snelheid is nog nooit in een auto Ford het gevoel van eigenwaarde, maar omdat de aandacht van het publiek alleen kan worden aangetrokken overwinning, moest hij nog twee auto's, ontworpen voor hoge snelheid te bereiden. "Over onbetrouwbaar garantie niet kan worden gegeven - zei hij tegen zichzelf, - Het is mogelijk om te vallen Niagara Falls met een groot percentage van geluk."

Maar de machines waren klaar voor de race. Er was alleen de chauffeur. Met de wind sweep overeengekomen fietser op Oldfield familie, trillingszoeker. Maar hij zat achter het stuur van een auto. Het was een week voor de wedstrijd. De fietser stelde niet teleur. Bovendien, nooit keek hij om zich heen, niet terug te kijken en niet vertragen op de bochten: als "vtopil" pedal to the metal in het begin, en niet de snelheid niet te reduceren tot de finish. Ford kwam eerst. Beleggers die geïnteresseerd zijn in, ongeveer een week later het bedrijf werd opgericht, de belangrijkste nakomeling van de Ford - Ford Motor.

Voertuigen voor alle

Eigen bedrijf Genri Ford organiseerde al eigen plan. De prioriteit was het product van betrouwbare, eenvoudig te bedienen, goedkoop, gemakkelijk, massa. Ford wilde niet werken voor de rijken, maar wilde om iedereen tevreden mede te maken. Geen overbodige luxe, de meest eenvoudige en functionele inrichting. En het prestige van het merk, ook, deed er niet toe. Zelfs de mooie namen van zijn modellen waren niet elke nieuwe riep hij de volgende letter van het alfabet.

Ford hield de drie fundamentele financiële principe: doe andermans kapitaal te nemen, alles kan worden gekocht alleen met contant geld, en alle winst per se in productie ging. Dividenden vertrouwen alleen voor degenen die betrokken zijn bij het creëren van het product. Alle gedachten, alle inspanningen gericht Ford naar een universele auto te creëren. Het is een model om de letter "T" te worden. Vorige ook zeer goed verkocht, maar in vergelijking met de "T", leken ze alleen experimenteel. Nu reclame kon terecht stelt: "Elk kind zal in staat zijn om het beheer van de" Ford "!

perfect Creature

In 1909, Henry Ford aangekondigd dat het nu zal produceren slechts een model "T" met hetzelfde chassis. En, zoals altijd, maakte hij de aankondiging weten: - Ford-T "Elke persoon kan een kopen" "absoluut elke kleur, maar met dien verstande dat elke kleur zwart zal zijn."

Om te begrijpen de omvang van het evenement is hoofd van het bedrijf begonnen met de slag met absolute geloof in het succes, is het noodzakelijk om te veronderstellen dat een man het opzetten van een bedrijf aan ieder van ons te voorzien van goedkope en comfortabele vliegtuigen. Dit op het moment dat was gerelateerd aan de aankoop van de auto.

De auto had een heel ruim om comfortabel in staat om de hele familie te krijgen. Genri Forda ook zorgen over de keuze van het materiaal, dat de beste moet zijn. Het ontwerp moet zo eenvoudig mogelijk zijn in segodyanshney techniek - zei hij. Een eersteklas arbeiders waren bij hem altijd.

Ford zei dat de prijs van de auto is zo laag dat alle werkende personen die in staat zijn om het te kopen zal zijn. Hier, op deze zeer woorden tot hem velen blijven geloven. Factory blikjes! - riep zijn tegenstanders. Een model van de "T", genaamd "tin Lizzie." Het lijkt erop, wat is het verschil, wat een hond blaffen. Het maakt niet uit - de karavaan trekt. Maar om een stuk te verkopen, zal de lage prijzen niet helpen. Het is noodzakelijk om de kwaliteit te waarborgen.

Customer care

Aan de basis van de auto-industrie, auto's te verkopen zijn een goede chirurgie - en alleen. Verkocht - verloren. De verdere lot van de auto niemand was geïnteresseerd. Wanneer reparatie onderdelen kosten onbetaalbaar, omdat de eigenaar geen plaats om te gaan - te kopen zo mooi. Ford verkocht de onderdelen is zeer goedkoop en verzorgen van reparaties van de fabriek auto's.

De concurrenten waren opgewonden. Intrigues, roddel, zelfs rechtbanken over octrooien begonnen. Ford aarzelt niet om in de kranten te publiceren dat elke auto koper een 12 miljoen dollar obligatie van Ford Motor kan eisen, die garandeert dat dit geld in geval van onaangename ongevallen zal worden ontvangen. En hij vroeg om auto's van uiterst lage kwaliteit tegen hoge prijzen van vijanden van Ford Motor Company te kopen. En het werkte! In 1927 reed een vijftien miljoenste Ford-T-auto uit de fabriekspoort, die niet in negentien jaren was veranderd. Henry Ford heeft ook zijn principes niet veranderd. Zijn biografie eindigde er niet. Voor zijn dood in 1947 slaagde hij erin om veel te doen: maak de beste auto's, schrijf een aantal zeer interessante boeken en implementeer de Amerikaanse droom.

Als het lijkt dat de hele wereld tegen jou is, onthoud dat het vliegtuig tegen de wind komt! Zo sprak Henry Ford. En hij volgde deze regel al zijn leven.