Het tragische lot van de "Britannica". Het schip "Britannica": foto's, afmetingen, geschiedenis

Sinds de mens zijn eerste boot heeft gebouwd en was om de zeeën en oceanen te veroveren, het duurde vele eeuwen. Al die tijd, mensen begeleid het scheepswrak. Na verloop van tijd, de grootte van de schepen steeg als het aantal slachtoffers bij ongevallen.

Alle verslagen van scheepswrakken brak de 20e eeuw, toen het lijkt, hebben al geleerd om een betrouwbare en sterke schepen, cruisers en schepen, niet alleen ondergeschikt aan de winderige houten varende schepen te bouwen. Liner "Britannica" - een van de slachtoffers van de schipbreuk.

Het verhaal van de drie schepen, de broers

Versnellen het tempo van het leven in de vroege 20e eeuw, eiste snellere bewegingen in de ruimte dan het voorheen was. Snel ontwikkelende handel tussen de landen en de massale emigratie naar de Verenigde Staten van Europa en andere delen van de wereld heeft een behoefte aan high-power en high-speed transatlantische schepen.

In 1902, lanceerde het project "Lusitania", waarin Amerika 2 van ongekende omvang en de snelheid van het schip zijn gemaakt. Zusterschepen "Lusitania" en "Mauritanië" nam het transatlantisch vervoer, dat de welvaart van de Britse koopvaardijvloot in gevaar brengen.

In reactie op een uitdaging om de VS in 'Harland & Wolff' de scheepswerven in Belfast, werd besloten om een 3 vliegtuig te bouwen, overtreft de capaciteit en betrouwbaarheid van de Verenigde Staten. De klant is uitgegroeid tot een van de directeuren van "White Star Line" rederij.

Zo is in 1907 begonnen met het project van de Britse Admiraliteit, zodat het licht zag de opkomst van de drie schepen-broers - "Olympic", "Titanic" en "Britannica". Passagiersschip als een categorie van schepen, dus getransformeerd, worden veel sneller dan ten tijde van de oorlog slagschepen bestaande dankzij apparatuur met de nieuwste technologie.

Features "Britannica"

Wat interessant is in relatie tot de drie schepen van hetzelfde type twin Brits bedrijf, is het feit dat elke opeenvolgende schip werd gebouwd op eerdere tekortkomingen, maar de beste lot was nog steeds in het eerste vat - "Olympic". In tegenstelling tot hun "jongere broeders", het meer dan 500 keer de Atlantische Oceaan overstak, terwijl de "Titanic" was slechts 1 vlucht, terwijl de "Britannica" - 5.

Na de dood van de "Titanic" scheepsbouwers rekening gehouden met alle tekortkomingen die hebben geleid tot de ondergang van het schip, tijdens de bouw van "Britannica". Het schip was blijkbaar zeer vergelijkbaar met zijn "broeders", maar bleek veel krachtiger en perfect te zijn. Hij was beter uitgerust boten, en de muren tussen de schotten moest overstroming van het schip in het geval van een ongeval te voorkomen. Dit detail was een belangrijk voordeel van de "Britannica". Het schip 17 is waterdicht wanden, waardoor het onzinkbaar 6 geopend bij het vullen van de watercompartimenten.

Het was ook veranderde kenmerken van de boot dek. Wijziging van davits en installeer ze niet alleen aan de zijkanten, maar ook op het achterschip, de passagiers te evacueren bij een bank liner.

Vaartuig specificaties:

• romplengte - 269 m;
• breedte - meer dan 28 m;
• hoogte vanaf de waterlijn naar de boot dek was 18,4 m;
• voor de werking van de motor 29 gebruikt stoomketels voor de twee vier-cilinder stoommachines, verbonden aan de buitenste schroeven (16 000 pk ..);
• het totale vermogen van de motor 50 000 l. p.;
• scheepssnelheid steeg tot 25 knopen.

In februari 1914 werd gelanceerd op de "Britannic". Het schip, een foto van die in de kranten alle landen getroffen door de grootte en grandeur.

Launching

Dag van 26 februari 1914 was een keerpunt, "Harland & Wolff" (Belfast) voor de scheepswerf bouwvakkers. afdaling schip vond plaats zonder de gebruikelijke pauze de champagne fles op het bord, aangezien een dergelijke traditie had geen tuin.

Voor die tijd de omvang van "Britannica" en zijn uitrusting had geen gelijk - het kon geschikt voor 790 personen 1 klasse, de tweede - 835, derde - 950 bemanningsleden waren ook veel - 950 mensen.

Alle plannen gerelateerd aan het transportbedrijf eigenaren met een transatlantische reis, geschonden werden in augustus 1914. Het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog heeft voorbereid "Britannica" het lot van de drijvende ziekenhuis. Aan boord werden 437 leden van de medische staf, 675 mensen van de bemanning van het schip en 3300 gewonde patiënten.

Perestroika "Britannica" in het ziekenhuis

Met het oog op een passagiersvliegtuig in de categorie ziekenhuis overbrengen, het duurde een paar om het uiterlijk en het interieur van "Britannica" te veranderen. Het schip werd "versierd" een groene streep en zes rode kruizen - uiterlijke tekenen dat het een vrede Hospital, geen militair vaartuig.

Interne veranderingen waren meer significant. De hutten werden omgezet in operatiekamers, afdelingen met ernstig gewond en een slaapzaal voor het personeel. Het past op het schip in 2034 en 1035 de eenvoudige opklapbedden. Promenadedek werd omgezet in de afdeling voor de soldaten met lichte verwondingen.

De commandant van de vernieuwde schip was Charles A. Bartlett.

Eerste reis "Britannica"

De geschiedenis van de "Britannica", zoals Naval Hospital begon 1915/12/23 jaar toen hij uit Liverpool kwam, klaar om te nemen uit de gewonde soldaten, en op weg naar Napels en de Griekse haven van Moudros op het eiland Lemnos.

Samen met twee andere liners omgebouwd - "Aquitaine" en "Mauritanië", kruiste hij in de Dardanellen.

Captain "Britannica" werd introduceerde een streng regime dat niet alleen het personeel, maar ook de patiënten te gehoorzamen:

• 6,00 + stijging reinigen bed;
• ontbijt om 7:30, gevolgd door het schoonmaken van het dineren;
• tour Captain's om 11.00 uur;
• lunch om 12.30 uur met het schoonmaken van de eetkamer;
• thee 16.30;
• Diner om 20.30 uur;
• omzeilen van de kapitein om 21:00 uur.

Strikte discipline konden ze naar een ziekenhuis te houden in orde. Het moest gaan naar Napels je nodig hebt om het schip dat 28 december 1915 en maakte de "Britannic" tanken. Het schip, dat is een foto in een nieuw jasje was herkenbaar aan de uitgestrektheid van de Middellandse Zee, het bereiken van kolen en water en ging naar Moudros, waar hij de te verwachten gewond.

Laden duurde 4 dagen en hebben 1916/09/01, het schip is de landing patiënten in Southampton. Het maken van 2 "verkoopbaar" voor gewonde soldaten, "Britannic" terug naar de commerciële vloot als gevolg van een pauze in de Middellandse Zee.

Terugkeer van de "Britannica" oorlog

In september 1916, de Middellandse Zee weer opgevoerd militaire operaties dat de aanwezigheid van een groot schip voor de export gewond op het slagveld vereist.

Duitse U-boten varen in die wateren, om de vijand te vernietigen een val uit de gelederen van drijvende mijnen in het smalle deel van de Middellandse Zee. Op de aanpak van de militaire basis op Lemnos geallieerde schepen vaak vallen in deze vallen.

21 november 1916 in de zeestraat tussen de eilanden Kea en Kithnos gecrasht "Britannica", toen hij liep in een van de onderwaterwereld mijn. De explosie deed zich voor om 8 uur, 7 minuten, in de ochtend, wanneer het deel van de patiënten en het personeel nog steeds in de eetzaal bij het ontbijt waren.

Last minute "Britannica"

De kapitein heeft de situatie en besloot dat hij in staat om het schip naar de nabijgelegen wal te brengen en uit te voeren aan de grond zou zijn. Deze manoeuvre is alleen maar versterkt het schip zinken, aangezien de scheidingswanden tussen de compartimenten te worden geopend.

schipbreuk Getuigen waren in staat om te beschrijven hoe de verdrinking "Britannic". Twee explosies - de eerste op de goede kant, en na een paar minuten van de tweede van links, het schip hakken. Het water snel begon te vullen de ruimen en hutten, die werden geopend om het pand patrijspoorten ventileren.

De evacuatie werd uitgevoerd in de boten worden uitgevoerd op een ordelijke manier, als alles herinneren, dat deed schrikken van de passagiers van de "Titanic". De eerste twee reddingsboten neergelaten in het water terug te keren naar deze orde van de stuurman, waren hier gevestigd van de mensen op te staan uit onder het water, maar nog steeds bezig "Britannica" schroeven.

Na 55 minuten, de neus van het schip raakte de bodem, en van het raken van het schip sidderde en kapseisde. Dankzij de discipline en de duidelijke leiding van de kapitein en zijn helpers uit het publiek aan boord 1.066 passagiers doodde 30 mensen.

Cousteau expeditie

De dood van "Britannica" heeft veel geruchten en beschuldigingen gegenereerd. Sommigen zeiden dat de Britse regering zelf overspoeld vaartuig, de andere verdachte in de torpedo afgevuurd vanuit een Duitse onderzeeër op ongewapende ziekenhuis.

Gemaakt als een transatlantisch passagiersschip "Britannic" leverde geen enkele beweging maken over de Atlantische Oceaan, en een enkele passagier niet verplaatst. Hij ging de geschiedenis in als de grootste schip deel te nemen aan de Eerste Wereldoorlog te nemen.

Om rekening te houden met het feit dat het schip zonk, kwam in "Calypso" Egeïsche Zee op een schip in 1975, een team onder leiding van de beroemde Jacques-Iva Kusto. Op basis van de in de Britse Admiraliteit charts data, heeft het team niet het schip te vinden en begon te zoeken met behulp van radar. Na drie dagen van het zoeken naar de bemanning van "Calypso" volledig onder de andere coördinaten een plaats van overlijden van de liner gevonden.

Het doel van Cousteau expeditie was om de oorzaken van de crash en een beschrijving van de wijze waarop de verdronken "Britannic" vast te stellen. Aan de onderkant van de onderzoekers bijna een scheepsromp, die duidelijk zichtbaar was slechts een pauze van het raken van de neus op de bodem. Meer ernstige studies werden niet uitgevoerd vanwege de beperkte hardware van de tijd. Het was een once-over, waardoor op de voorpagina van alle kranten er lag op zijn rechterzijde, "Britannic". Foto op de bodem leidde ook tot veel geruchten, gezien het feit dat het schip kwam bijna 7 nautische mijlen ver weg van de plaats die de kaart aangeeft.

De ontdekking van de waarheid

In 2003, een expeditie van duikers besloten om de woorden van de Duitse regering, dat de "Britannic" op een mijn te testen. Ze vonden een mijnenveld, en zelfs de overblijfselen van het projectiel, waarmee het vaartuig ondermijnd. Ze bleef op de ketting, verankerd aan de bodem.

De moderne duikuitrusting toegestaan binnen het schip te krijgen en controleer wat er werkelijk op het moment van de explosie alle waterdichte schotten werden geopend, wat aangeeft dat iemands nalatigheid.