Icebreaker "Leider": kenmerken en foto

De belangrijkste richting in de ontwikkeling van de Noordelijke zeeroute is om de uitvoer van minerale grondstoffen te waarborgen, en dat deze taak moet het land een nieuwe ijsbreker leider. Uitvoering van investeringsprojecten op het gebied van minerale hulpbronnen (elf van hen worden geassocieerd met olie en gas, en vier meer - met kolen en ertsen mijnbouw, met inbegrip van bestaande en toekomstige - Norilsk, Dudinka, New Port Dickson, "Yamal LNG" en anderen) Het vereist een continue doorvoer. En omdat op de lange termijn, de meest directe, - toename van het verkeer NSR, die op dit moment lineair ijsbrekers opereren, waarvan er vier atomaire en vier diesel-elektrisch. Ze zijn niet genoeg, want er modern zal zijn en moeten leider Icebreaker binnenkort.

De situatie en de taken

In de wateren van de Noordelijke zeeroute zijn, zoals gezegd, acht schepen: de nucleaire "Vaigach", "Taimyr", "Yamal" en "50 Years of Victory", evenals dieselmotoren "Captain Dranitsin", "Kapitan Khlebnikov", "Krasin" en "Admiral Makarov". Haveninfrastructuur in haar ontwikkeling is volledig gericht op de ontwikkeling van olie- en gasvelden, en de opkomst van nieuwe, moderne schepen, wat is de toekomst ijsbreker leider, ook is geheel toe te schrijven aan de mijnbouw. Een dergelijk vaartuig met een draagvermogen van meer dan honderdduizend ton en meer dan vijftig meter breed, het hele jaar door transport caravans langs de zee route zal worden uitgevoerd. Snelheid, die belooft te worden een ijsbreker leider te zijn, geplande kosten-effectief - voor ongeveer vijftien knopen in het dikste ijs.

Voorlopig ontwerp werd uitgevoerd "Krylovskiy SSC" en CDB "ijsberg". Vanaf het begin, ontwikkelde hij de nieuwste atoomijsbreker leider (LK-110YA project). Hij is in staat om het hele jaar door navigatie te bieden en om alle van de expeditie naar de Noordpool te begeleiden. Het schip werd verondersteld te zijn enorm - meer dan tweehonderd meter lang en veertig breed. Zet hem aan de bomen, in overeenstemming met de naam van het project, gepland voor ongeveer 110 MW (transcript van de titel: LK - ijsbreker, 110 - power, I - een kerncentrale). Letterlijk langs de NSR nodig ijsbrekers, in staat om de ijsdikte met drie en een halve meter. Maar er was een ander project - LK-120 MW, de hoop van onze Arctic vloot, en praten over het zal worden besproken.

plannen

In het westelijke deel van de Arctische ijs is niet zo dik - tot drie meter, en kan daarom ijsbrekers navigatie bieden op elk moment van het jaar, ook al hebben ze een capaciteit van maximaal zestig megawatt. In het Oosten, de hele weg, het ijs situatie is heel anders. (- honderdvijftig eerder geplande honderdduizend uur, en nu) Dus om het hele jaar door navigatie langs de noordelijke zeeroute, verlenging van de levensduur van de bestaande nucleair aangedreven schepen gepland ondersteunen. En op dit moment om te bouwen en in werking gesteld een nieuwe generatie van universele nucleaire dubbele-draft machines, plus de ijsbreker leider (LK-110YA project). Dergelijke plannen bestond tot 2008, toen nieuwe ijsbrekers moest in werking gesteld.

Als gevolg daarvan is de door kernenergie aangedreven "Siberië" opgewaardeerd, en de legendarische "Arctic" werd geboren in 1972, die haar middelen volledig is uitgeput, werd in juni 2016 vervangen door een nieuwe "Arctic", de mogelijkheid om twee ijsbrekers te vervangen - en voor zeegaande drie meter ijs, en om in te werken rivierbeddingen. Echter, de lancering niet dat de afronding van alle werkzaamheden. Ten slotte is de ijsbreker zal worden in gebruik genomen in december 2017 te zetten, als alles volgens plan verloopt. Dit is een zeer goede schip, en zeer noodzakelijk, maar het is niet hetzelfde leider. Een kenmerk is dat de ijsbreker leider ijs berijdbaarheid tot drie en een halve meter kan verhogen. Daarnaast verhoogde de snelheid van de winter, maar omdat het loodsen zal worden verstrekt zonder schending van de voorwaarden van de levering van goederen. Noch tijd van het jaar of weersomstandigheden zal geen zorgen te maken ijsbreker LK-110YA ( "leider" - een project van de code in dit geval). Ontwikkeling waren bezig CDB "ijsberg" en OKBM naam Afrikantov (nucleaire installaties).

Hoe is het werk

In 2015 zag de wereld wat de atoomijsbreker leider, hoewel slechts bereid om te projecteren was. In december van dat jaar werd gehouden de vijfde internationale forum gewijd aan het heden en de toekomst van de Arctische en Krylov Research Center op de standaard toonde veelbelovende model van de toekomst van het schip. Het was de ijsbreker, de leider van het project 10510. De capaciteit is gepland in de honderdtwintig megawatt, en is gebouwd zal het acht of negen jaar. Opschieten met dit onmogelijk is, hebben we een goede infrastructuur en vracht vloot. In 2015 werd voltooid voorlopig ontwerp, en in 2016 ontworpen en Technology. Nu de voorbereiding van het ontwerp documentatie. Door middel van dit werk, zal de nieuwe ijsbreker leider worden herhaald in verschillende uitrustingsniveaus.

Toen was Kubinka een internationaal forum "Army 2016", waar het model opnieuw werd gepresenteerd, maar verschillend van het origineel. Design project veranderde vorm aanzienlijk. Nucleaire ijsbreker project "Leader" wordt ontwikkeld door verschillende bedrijven. Allereerst CDB "Iceberg" - de toonaangevende ontwikkelaar en Krylovskiy SSC noodzakelijkerwijs eens met hen elk een conceptueel ontwerp. In dit geval heeft de buitenkant sterk veranderd. In 2017, de praktische uitvoering van de ontwikkeling begon.

bits prestaties

Het ontwerp, dat een nucleaire ijsbreker Leader zal moeten (Project 10510) is uniek, het is in staat om de bedrading te leveren door het ijs, zelfs van grote bulkcarriers en tankers, van degenen die nu gebruik maken van de Noordelijke zeeroute kan niet. Een nieuw woord in de geschiedenis van de scheepsbouw zal treden wat het schip zal niet een van dezelfde cross-ribben in de kern (frame) met een uitzonderlijk permeabiliteit in het ijs, die niet in staat is om het even welk van deze klasse ijsbreker doen moet bieden hebben. Ontwerpers hebben berekend en vond nieuwe technische oplossingen die ijsbreker leider, waarvan de lay-out foto wordt geplaatst aan het begin en aan het einde van ons beperkt nazicht, kan gemakkelijk zelfs drie en een half en vier meter in de ijsdikte en zelfs alle vijf te overwinnen, bestrating voor schepen kanaalbreedte van meer dan vijftig meter.

En volgens "dun" het ijs (twee meter!), Het zal plaatsvinden zonder dat de snelheid van veertien knopen. En macht, de geplande tien jaar geleden, al lijkt onvoldoende te zijn. Honderd twintig megawatt moeten ten minste de kop ijsbreker leider, 110 MW ontwerpers al heel gewone stroom voor zo'n kolos beschouwd. Immers, wordt gewone ledokol een serie LC-60 bij twee meter ijs beweegt met een snelheid van slechts twee knooppunten, en kan doorbreken de baan niet breder dan zesendertig meter. Propellers aan het nieuwe bestuur zal worden gemaakt van het grafeen materiaal, en ze hebben geen analogen in de wereld. Dit unieke product onkwetsbaar voor ijs, welke vorm voor een optimale afhankelijk van de snelheid van de ijsbreker, waardoor de vaarsnelheid niet verloren gaat veranderen, maar flexibiliteit te verkrijgen. In het najaar van 2017 onderzoek - numerieke, experimenteel en complex - is reeds afgerond, en de tests worden doorgegeven. autonomie van het schip geplande acht maanden (duur van de reis, zonder dat een haven), en de duur van de operatie - veertig jaar. Head ijsbreker Leader (Project 10510) gepland om dienst te treden in 2024.

cijfers

In aanvulling op het hoofd van ijsbrekers vaartuig, verder worden ontwikkeld en die welke eerder in dit artikel zijn besproken - is een nucleair aangedreven ijsbreker, de leider van 110 MW. Verdringing van 600 ton 55, lengte - maximum 206 en de breedte - 40 meter, diepte - 20 meter, slib - 13, en de operationele minimale - 11 meter. Zij zullen worden uitgerust met drie schroeven. Door zuiver water zal gaan met een snelheid van 24 knopen en het ijs te breken met een dikte tot 3,5 meter. Zo'n ledokolu hebben behoefte aan een bemanning van 127 personen.

En ter vergelijking, het hoofd ijsbreker leider kenmerken (project 105110). Verplaatsing veel hoger - 71380 ton, lengte 209 m, een breedte van 47,7. Sediment uit het schip is hetzelfde - 13 meter. Maar de reactor systeem is veel krachtiger. RITM-400, beide van het warmtevermogen van 350 MW - Raktora er twee zullen zijn. Vat stroom, zoals hierboven gezegd, 120 MW. Volgens ijsbreker actieradius is niet beperkt, autonomie bepalingen - acht maanden. Interessante getallen correleren verblijf patency en ijs: de dikte van 4,3 m - 2 knooppunt, als bij een dikte van 2 m - 15 knopen. De breedte van het kanaal, dat ledokol vrijmaakt - 51 meter.

Op de top

Ministerie van Industrie Rusland, Russische ministerie van Verkeer en Waterstaat, het ministerie van Financiën en de Staat Corporation "Rosatom" - Voor de oprichting van een dergelijke ledokolov reeds een beslissing van de Russische regering, waar de financiering van de opdracht om een aantal organisaties op te lossen aangenomen. Seriële bouw zal beginnen na 2020. Een voorlopig ontwerp voor vandaag is klaar, en de bouw van ijsbrekers begonnen met 110 MW. Een hoofd-leider ijsbreker is twee keer zo krachtig als nu in aanbouw - shestidesyatimegavattnyh, zoals reeds vermeld mei 2015, Dmitry Rogozin. ontwikkelingsfase zal worden overwonnen in de geplande volgorde is het technische voorstel, dan is het voorlopig ontwerp, nadat het project is technisch en uiteindelijk werken.

En twee jaar later, aan het einde van juni 2017 in St. Petersburg opende de Internationale Maritieme Defensie Show, waar de Aleksey Rahmanov, President Shipbuilding Corporation, sprak veel over de vooruitzichten dat de bouw van het project ijsbreker 10510 "leider" zal brengen. Hij merkte ook op dat het ministerie van Industrie zijn de financiering van het project alleen in het eerste werk, omdat maar de technologische aspecten genoeg gewerkt. Dat is de reden waarom de vorming van een financiële regeling voor de bouw nog niet is begonnen. deadlines ijsbreker operatie was eerder verplaatst voor nog een jaar. Het was aanvankelijk de bedoeling om het te doen in 2023, en nu de 2025 ste.

Hoe het gebeurde

De meest veelbelovende vorm van ijsbrekers in de nabije toekomst alle specialisten ziet de Russische nucleaire ijsbreker project 10510 "Leader", met inbegrip van LC-110YA en LC-120YA). De belangrijkste taak voor een dergelijk vaartuig - het hele jaar door navigatie over de gehele lengte van de Noordelijke zeeroute te bieden en om een expeditie naar de Noordpool te voeren. Veel media hebben opgemerkt dat Rosatomflot beloofd om een dergelijk schip te bouwen in 2023 in Severodvinsk of Sint-Petersburg, en de middelen om dit te doen zal het programma sotsekonomrazvitiya het Russische noordpoolgebied te geven, met en in de periode tot 2020 zal worden gefinancierd, en op de langere termijn.

Echter, in april 2017 van het Ministerie van Economische Ontwikkeling heeft bemoeid met een voorstel om een grondige verbetering van het programma, met uitzondering van de financiering tachtig miljard roebel, die van plan om te investeren in de bouw van het schip. Misschien is deze beslissing is begrijpelijk: deel te nemen aan zo'n groot project moet niet alleen staat. Het land heeft veel prive-kapitaal, dat is zeer gunstig voor de creatie van ijsbreker, de openingsronde navigatie langs de noordelijke zeeroute.

Maritime Defence Show

Dankzij de Internationale Maritieme Defensie Show, en ondanks de anti-Russische sancties, veel buitenlandse delegaties nauw kennis te maken met het project van een nieuwe ijsbreker. Er waren commandanten van de zeestrijdkrachten van de verschillende landen, secretaris van de marine en een groot aantal buitenlandse fabrikanten, voornamelijk Europese. Ze waren zeer geïnteresseerd in de plannen die zijn gekoppeld aan onze marine, en in principe, dat er iets van belang dat ze niet ooit sterven.

Arctic thema - alle speciale. Alle projecten van de Russische ijsbrekers zijn grondig bestudeerd buitenlandse gasten, maar om de ijsbreker "leider" in de helft van de rente die zij toonden in verbazing. Groot genoeg nucleaire ijsbrekers "Siberië", "Oeral", "Arctic" zal in gebruik sinds 2019 worden samengevoegd tot 2021-ste, en ze hebben allemaal de helft van de capaciteit - 60 MW. En dit - de leider, hij en zijn honderd en twintig megawatt in staat zal zijn om te rippen het ijs met vrijwel geen beperkingen zijn - ten minste vijf meter dik.

adviezen van deskundigen

voor ijsbreekdiensten schepen voor de stijging, maar vanwege de fleet management - en nucleaire en niet-nucleaire - kwam de noodzaak om te consolideren, - dat de Russische experts kwamen tot dit advies. In ons land, natuurlijk, er zijn een aantal middelen om de sterkste ijsbreker vloot op te bouwen, en het zal zeker volledig worden geclaimd op de Noordpool, als de vracht er wordt steeds groter. Wel moet de bouw van Arctic schepen gaan niet alleen met de staat kosten. Volgens deskundigen, is het noodzakelijk om dit gebied te ontwikkelen en particuliere investeringen voor de bouw van nieuwe ijsbrekers aan te trekken.

Het volume van zendingen langs de NSR (noordelijke zeeroute) voor 2016 was ongeveer zeven en een half miljoen ton, en met de komst van de ijsbreker, die het hele jaar door navigatie, het zal groeien tot tachtig miljoen. Reeds in 2024 vervoer beloften tot veertig miljoen ton overschrijden. De belangrijkste cargo - olie, vloeibaar aardgas, metalen, steenkool. Bedrijven die zich bezighouden met de winning en verwerking van mineralen, vooral geïnteresseerd in het uiterlijk van ledokola deze klasse. Het belooft hen enorme winsten, dus laten en geïnvesteerd.

Noordpoolgebied

De geplande ontwikkeling van het Noordpoolgebied van jaar tot jaar verhoogt de stroom van goederen langs de NSR. Het tijdperk van de industriële ontwikkeling hangt vooral samen met de studie van nieuwe gebieden en gebieden die rijk zijn aan grondstoffen, in de eerste plaats - olie en gas. Dit werk is al voor een lange tijd, en het resultaat was de Norilsk industriële, Kola Mining, Nenets en Yamalo-Nenets olie- en gasindustrie, evenals vele andere grote objecten langs de weg van de Kola naar de Chukotka schiereiland.

Zelfs vandaag de dag, de Arctic - is tachtig procent van de productie van gas, elf procent van de olieproductie, vijfennegentig procent van de nikkel winning en honderd procent - apatiet. Alle mineralen die ons deze gebieden, en zelfs moeilijk om op te noemen. Cargo verkeer in het Noordpoolgebied is volledig verbonden met de export van deze producten, en dat vele tientallen miljoenen tonnen. Het moet niet alleen ijsbrekers, maar ook vrachtschepen in voldoende hoeveelheden, met de hoogste klasse, bijvoorbeeld - Arc-7. Een aantal ijsbrekers moeten worden verdubbeld ten minste, want alles is nu al bezig opraken van service onder de garantie vorige keer.