Vrachtschepen en de indeling

Elke classificatie van de nationale rechtbanken is voornamelijk gebaseerd op hun doel. Vrachtschepen zijn ingedeeld in dezelfde. Burgers zijn onderverdeeld in commercieel, transport die behoren tot de vloot en technische service en ondersteuning.

transport

Deze vrachtschepen zijn de belangrijkste kern van de rivier en de zee vloot. Ze zijn ontworpen om een verscheidenheid van lading te vervoeren. Deze groep heeft zijn eigen interne classificatie: vrachtschepen, vracht en speciaal. Eigenlijk zijn er lading tankers en droge lading, en deze omvatten een verscheidenheid van de rechtbank afspraken en types.

Details zullen elk van deze types worden overwogen, waaronder bulkschepen algemeen gebruik en gespecialiseerde voor het uitvoeren welomschreven ladingen. Ontworpen voor stukgoedschepen transport - voor algemene doeleinden. Ze behoren tot de meest voorkomende type.

Droge ladingschepen

Droge bulk vrachtschepen - het wordt geleverd met alle van hen bezetten het grootste deel ruime houdt. Ze komen in een-, twee- en trohpalubnymi, afhankelijk van de grootte van het schip. De machinekamer kost meestal dieselmotor plant, het is gelegen, hetzij in het diervoeder of verschoven dichter bij de neus een paar laadruimten. Voor elke houden vrachtschepen projecten zijn onder meer een eigen luik, of zelfs maar één, gesloten mechanisch.

Vrachtvervoer omvatten kranen of individuele pijlen met een capaciteit van maximaal tien ton, en zware schepen zijn uitgerust met meer krachtige - tot tweehonderd ton. Modern marine vrachtschepen hebben gekoelde ruimen voor bederfelijke goederen en diepe reservoirs voor vloeibaar voedsel oliën. Maar de rivier droge lading schepen, ongeacht de grootte en de capaciteit zijn voorzien van slechts één laadruim, die gemakkelijker te laden en lossen uit te voeren.

gespecialiseerde Court

Dergelijke bulk dragers kunnen worden onderverdeeld in groepen op de koelkast, aanhanger, containerschepen, hout schepen voor het transport van auto's, bulkgoederen, vee en dergelijke. Koeltransport bederfelijk voedsel - fruit, vis of vlees. De ladingruimten - betrouwbare isolatie, koelaggregaten, een continue koeling bij een temperatuur van vijf graden tot min vijfentwintig. Moderne koelkasten kan niet alleen de temperatuur te houden, maar ook om snel invriezen te maken, verwijzen zij naar de productie en het transport koelkast. Droge vrachtschepen voor het vervoer van fruit, zijn voorzien van verbeterde ventilatie van alle houdt.

Technische kenmerken van het vrachtschip bieden hefcapaciteit tot twaalf duizend ton, de snelheid van dergelijke bulkschepen hoger dan de general-purpose schepen, als bederfelijk voedsel en kunnen snelle levering. Containerchassis de vooraf verpakte goederen te vervoeren in houders gewicht 10-20 ton per stuk en het vat zelf verhoogt twintigduizend ton en beweegt met snelheden tot dertig knopen. Containers snel en eenvoudig geladen en gelost door het feit dat de houder deck is aangepast om een bredere openbaarmaking bevat. Meestal, de laad- en losplaatsen zijn terminal - portaalkranen. Hout - een soort container, Dit schuit lichter genoemd, zij worden uit het vat direct in het water gesleept naar de kade.

trailers

Vaartuig van dit type tot nu toe hebben alle maritieme bevoegdheden, omdat dit ambacht krachtig, snel, en kunt u laden en lossen snel te maken - ongeveer tien keer sneller dan op de schepen die niet zijn uitgerust met speciale trailers, die net import en export van het schip wordt geladen. Industriële ontwikkeling is aanzienlijk uitgebreid en versterkt de handel tussen de landen, is het nu noodzakelijk om te vervoeren over lange afstanden bouwmachines, landbouw, transport. Zee en de rivier vrachtschepen kon niet beter dergelijke taken te verrichten.

Trailers met lading in trailers, die eenvoudig worden opgerold in de ruimen. Capaciteit Trailer - van duizend tot tienduizend ton, en snelheid - tot zesentwintig knopen. Dit is de meest veelbelovende and running vandaag type vrachtschip. Ze zijn voortdurend verbeteren. Vele trailers naast de lading in de ruimen zijn ingericht om containers te transporteren op het bovendek. Deze vaartuigen kreeg zelfs zijn naam - een piggyback.

bulkers

Massagoed vervoer gespecialiseerde schepen - bulk carriers. Dit kan ertsen en ertsconcentraten, kolen, meststoffen, bouwmaterialen, graan en dergelijke zijn. Meer dan zeventig procent van alle door droge lading vervoerde lading maakt het de zee of rivier routes bulk, en dus het aantal voertuigen groeit snel: vandaag de dag, meer dan twintig procent van de tonnage van de wereldvloot behoort tot deze soort.

Bulk dragers zijn onderverdeeld in universele, voor zware lasten en licht. Veel schepen zijn aangepast voor dubbel doel heeft: - erts terug - olie of auto's, of katoen, wat dan ook. Dit type van - gerechtelijke lichaam single met bovenbouw en de machinekamer in het achterschip. Capaciteit ze gewoon enorm - tot 150.000 ton, maar de snelheid is laag - tot zestien nodes. Goederen worden vervoerd in het ruim met schuine wanden voor selfdistributed laad - en in alle richtingen. Tussen de flens en de tankwanden ingericht voor ballastwater. Soms langsschotten in de ruimen zijn gemaakt om de rol te verminderen, als de last verschoven, en de tweede verdieping is ontworpen met versterkingen en verdikte vloer voor eenvoudige belading.

tankers

Dit type van de rechtbank zijn onderverdeeld in tankers voor olieproducten, ruwe olie, stookolie, diesel, benzine, kerosine; op LNG; schepen die chemicaliën - gesmolten zwavel, zuren en dergelijke; Vervoer van vloeibare lading - water, wijn, cement. Tankers komen het meest voor in de wereld: meer dan veertig procent van de wereldwijde koopvaardijvloot tonnage. Deze single-dek schip, de bovenbouw en de motor achterin gelegen.

sectie belasting wordt gedeeld door schotten in compartimenten, genaamd tanks. Sommigen van hen fungeert als ballastwater op de terugreis. Op de neus pomp kamer ligt. tankers is extreem brandgevaar, dus uitgerust met krachtige brandbeveiligingssystemen. Draagvermogen van een duizend ton aan de distributeurs tot vierhonderdduizend ton in supertankers - 's werelds grootste schepen. Rivier tankers draagkracht is ook niet beledigd, sommigen hebben het naar twaalfduizend ton. Dit is ook een zeer krachtige vrachtschepen. Foto boven - zee tanker, en aan de onderkant - de rivier.

LNG

Deze schepen het vervoer van vloeibaar gemaakte gassen - methaan, propaan, butaan, ammoniak, evenals aardgas, zijn waardevolle grondstoffen en een uitstekende brandstof. Meestal gas of vloeibaar gemaakt of onder druk gekoeld of. LNG project fundamenteel verschilt van de tankers omdat ze moeten investeren cilindrische tanks - horizontaal of verticaal, bolvormig of rechthoekig. Isolatie op LNG-tankers moet zeer betrouwbaar zijn.

Vervoer van goederen door middel van een speciaal systeem dat pompen, compressors, pijpen en tussenreservoir omvat uitgevoerd. Ballasttanks in het werken op te nemen is niet de bedoeling, maar omdat het is voorzien aan de zijkanten of in de dubbele bodem. Gastransport is altijd explosief, dus er is een krachtig ventilatiesysteem en gaslek alarm. Blussen ontstaan waarbij kooldioxide. Momenteel is de vraag van de gecombineerde klasse van schepen die voor de zee en de rivier vervoer is zeer winstgevend - uitgesloten leeg loopt. Dus er hlopkolesovozy, OBO en dergelijke schepen.

RS-300

Van 1967-1984, de tweede in drie scheepswerven USSR uitgegeven met de zegen 388m project van het type "RS-300 Vrachtschip". 486 zoals de zegen werden gebouwd, inclusief diegene die vissen, visserij, mijnbouw rechtbanken waren. Daarnaast is er op basis van dit bijzondere project is verschenen drieëndertig onderzoek schepen (zoals de beroemde "diligence"). ongeveer een half dozijn dergelijke schepen voor een lange tijd gewerkt ten behoeve van wetenschappelijk onderzoek.

Toen de Sovjet-Unie ophield te bestaan, is de behoefte aan hen verdwenen, sommige schepen zijn in particuliere handen, en de meeste van hen heeft zijn gediend en stond geïmmobiliseerd. Resterende in de visserij omgeschoold. In de zulke schepen Verre Oosten in kleine hoeveelheden tot meer recente tijden werkten we in de grenswacht. Het particuliere visserij RS-300 drijven en nu.

een andere indeling

Naast de indeling naar bestemming kan in vrachtschepen verdeeld op andere gronden. Dit is het principe van behoud van water, varend gebied, het type motor, de beweging principe genus mover, het materiaal en de vorm van de behuizing. handhaving van het principe hydrodynamische zijn - draagvleugels, airbag, schaven en hydrostatische - hovercraft, verplaatsing (catamaran).

beginsel beweging verdeelt de rechter in het zelf - een elektriciteitscentrale, het rollen - een duwboot en sleepboten, evenals rack - pontons, aanlegsteigers. Volgens de navigatie-gebied kan worden onderscheiden marineschepen, gemengd (rivier-zee) en voor de binnenvaart (rivier). Recent ontworpen voor korte vluchten op de binnenwateren. Type hoofdmotor verdeelt vrachtschepen op schepen (interne verbrandingsmotor) en diesel (motor). Op Navy nucleaire onderzeeërs en ook van toepassing turbohody. Hof verdeeld over de aard van de propeller op het wiel, schroef, vodomotnye, met propellers en vleugels. Type lichaam materiaal kan metaal, glasvezel, beton, hout zijn. Ook kan de rechter zelfrijdende en niet (het schip) zijn.

vrachtvliegtuig

Vrachtvliegtuig gebruikt om de passagiers niet te vervoeren, en een verscheidenheid aan goederen en technologie. Ze onmiddellijk en zijn gemakkelijk te herkennen, zelfs onprofessioneel look. Wings hoog, de dikte van de romp, de romp is duidelijk zichtbaar, wat "gezetheid" (zodat de goederen dichter bij de grond voor een gemakkelijke in- en uitladen zijn geweest). Een groter aantal wielen aan het chassis, een hoge paardenstaart.

Luchtvracht begon in 1911 - met het adres. Meer speciale projecten, natuurlijk, was het niet, ze waren alleen in de jaren twintig. De eerste vrachtvliegtuigen werd geproduceerd in Duitsland - Air 232. Voordat dat de lading vervoerde enigszins aangepast "Junkers". Vliegtuigen zijn gebouwd op speciale projecten voor goederenvervoer vrachtschepen genoemd. Ze zijn niet bedoeld voor de passagiers.

De grootste vrachtschepen

Deze vliegende monster - AN-225 ( "Dream") werd ontwikkeld in de Antonov Design Bureau in 1984, nam de eerste vlucht plaats in 1988. Shestimotorny turbojet vysokoplan, dvuhkilevoe staart en geveegde vleugel moest een power-verplichting om een deel van de draagraket te vervoeren naar de lancering site. De Sovjet ruimteprogramma "Buran" omvat het gebruik van deze bijzondere vliegtuigen die in staat is om meer dan tweehonderdvijftig ton te verhogen.

Lockheed C-5 Galaxy - American cargo vliegtuig geboren in 1968, is een militaire vrachtschip, in staat om gelijktijdig uitoefenen zes pantserwagens, twee tanks, BMP-vier, zes helikopters "Apache". Hughes H-4 Hercules - een zeer krachtige nieuwsgierigheid 1947 oprichting heeft de spanwijdte is achtennegentig meter. Nu is het vliegtuig museum, omdat het werd gemaakt in een enkel exemplaar. Boeing 747-8I - combi vliegtuigen, uitgebracht in productie in 2008. Hij steekt 442 ton bij het opstijgen, maar anders dan lading aan boord duurt bijna zeshonderd passagiers.