IL-112: kenmerken en productie

Park transporteert Russische luchtmacht is snel aan het vergrijzen. Dit feit kan niet onverschillig laten de verdediging afdelingsmanagers die geïnteresseerd zijn in een maximale mobiliteit van de strijdkrachten zijn. Aircraft decennia lang diende als een leger "werkpaarden" langzaam verslijten, vervangende onderdelen worden steeds minder beschikbare en betrouwbare levensduur voor alle ANTONOV is niet eindeloos. Vooruitgang in de technologie draagt ook bij aan de groei behoeften van zowel civiele vervoerders en hun militaire collega's. Iedereen wacht op de nieuwe vliegtuigen, en er is enige reden om te geloven dat er een nieuwe "draft kracht" zal de IL-112 zijn. Het is nog niet "in het metaal", het bestaat alleen op papier, maar in onze technologische tijden, alles gebeurt heel snel.

Door Antonov naar Ilyushin

In de Sovjet-Unie, de ontwikkeling van de transportvliegtuigen van oudsher bezig CB DC Antonov, die in de Oekraïense hoofdstad Kiev. Oleg K. werd overgebracht naar de hoofdstad van de Sovjet-Oekraïne in 1946 in Novosibirsk, waar hij een tak van Yakovlev Design Bureau beheerd. Hier Antonov heeft vele prachtige vliegtuigen gemaakt, waarvan de meeste vandaag de dag zwerven door de luchten boven de GOS-landen en ver daarbuiten. Deze machines zijn betrouwbaar, mooi en "vriendelijke" om de piloten, ze "vergeven" wat het beheer van fouten.

Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie CB hen. DC Antonov was Oekraïense, en de problemen van de Russische strijdkrachten in het gebied van het luchtvervoer groeide van jaar tot jaar steeds moeilijker op te lossen. Naast de politieke conflicten en belemmeren de oorzaak veel technische gebreken. Wat het ook was, heeft de Russische leiders een doel te stellen: om het vliegtuig te bouwen op hun eigen, zonder een beroep op buitenlandse leveranciers en ontwikkelaars. Een deel van deze strategie moet de Il-112, waarvan de kenmerken (in het bijzonder, de capaciteit van zes ton) zullen met succes vervangen door een uitgebreide vloot van AN-26, AN-24T, AN-32 en andere machines die dienen in ons leger voor decennia.

militaire criteria

In het midden van de jaren negentig, is de vraag re transportvliegtuig was al vrij ernstig. De belangrijkste kandidaten voor het leveren van een nieuw basismodel lichte vliegtuigen (bijvoorbeeld 5-6) had twee. Oekraïens An-140 op de hele Russische klanten kwamen, maar een aantal indicatoren is hen niet geheel voldoen. In het bijzonder heeft de legerleiding aangedrongen op de noodzaak van een helling, die zeer gelukkig op de An-26 was, en is zowel een helling en een hefmechanisme.

Een belangrijke eis was de mogelijkheid van een operatie op onverharde landingsbanen. In de mate die genoemde parameters overeen met de IL-112, met slechts één uitzondering. Oekraïens An-140 had al verzameld, kan worden aangeraakt, maar de Russische vliegtuigen bestond alleen op papier en de lay-outs.

Totaal schema

Een interessante structurele en systematische aanpak van de ontwerpers van het bedrijf "Il'yushin". Het enige dat was goed (en dit was een stuk van) de "Anton's" zij hebben vastgesteld. Om dit te zien, behoeft slechts de formule van de laatste twee vliegtuigen CB vergelijken - IL-114 en IL-112. De eerste (zoals, was hij niet erg succesvol) het een klassieke "Ilyushin" regeling, die wordt gekenmerkt door lage-vleugel met twee gondels, ook bewezen dat IL-12, en rond in dwarsdoorsnede romp (monocoque). Deze schakeling op zijn beurt, is gekoppeld aan "Douglas" DS-3, werd gebruikt bij het ontwerpen van IL-18 en IL-38.

Antonov KB inherente andere kenmerken: de bovenvleugel een locatie eronder opgehangen motoren, de romp sectie een bovenvlak, dicht bij de halve cilinder en beneden - bijna plat (monocoque). Dat is wat de IL-112. Foto's en afmetingen suggereren dat de nabijheid ideologieën luchtvaartuig AN-24 en de daaropvolgende modificaties (AN-26, AN-30 en AN-32).

Natuurlijk, dit gaat niet over plagiaat. Elk ontwerp van vliegtuigen wordt ontwikkeld, gebaseerd op de technische specificaties, en algemene ideeën zal leiden tot het ontstaan van schijnbaar soortgelijke vliegtuigen, zelfs als hun uiterlijk strikt vertrouwelijk te houden. Zeggen dat "Ilyushin" gekopieerd iets van "Antonovites" onmogelijk. Bovendien, dat nog geen voorkeuren zij niet hebben ontvangen.

Merk op dat de problemen deden IL-112 aan het begin van het project.

Problemen met het uitvoeren van de productie

Meer dan twee decennia geleden, in 1993, werd het schetsvlak model ter bespreking door de staatscommissie. Een jaar later, na de release van een regerings besluit, dat begon met het ontwerpen zijn twee versies - militair transport en personenvervoer.

Het oorspronkelijke idee was om de inspanningen van de Bashkir oliemaatschappijen en vliegtuigbouwers te combineren. In de fabriek in Kumertau (er zijn gebouw helikopters "Ka") gepland naar een ander, "vliegtuig", te lanceren door de financiering van het project door de verkoop van koolwaterstoffen. In een sfeer van "onstuimige jaren negentig" van deze regeling, die succes in het begin beloofd, helaas, het werkte niet.

CB specialisten hebben besloten om de productie van IL-112 in Voronezh een vliegtuigfabriek VASO breiden. Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC and Experimental Machine Building Plant - het enthousiasme van het team bijgedragen aan de overwinning in de BBC-wedstrijd, waar de nieuwe auto had serieuze concurrentie met vervoerders te weerstaan, heeft deze meesters in hun vak gemaakt. VM Myasishcheva. Het leek erop dat het succes is in de buurt.

facer

Het lot van de Il-112 was echter moeilijk gevormd. Aan de ene kant, welvarend lancering van een reeks van verstoorde politieke en institutionele redenen. Heavy transporter diepe modernisering project Il-76MD-90A absorberen te veel van de begroting van fondsen, en zodat ontwikkelaars de toenmalige minister van Defensie Serdyukov heeft voorgesteld om hun eigen streven bronnen van financiering. Dit probleem is bekend moeilijk te zijn, zo niet een oplossing hebben, aangezien de markt voor de burgerluchtvaart kwam naar buitenlandse concurrenten, en omwille van wat in feite ontworpen vliegtuigen (dwz militaire orde) geen geld mee te nemen. Aan de andere kant, begon een nieuwe ronde van politieke handel met Oekraïne over diezelfde AN-140.

technische problemen

Hoewel het moeilijk was de taak van het werven van fondsen in de afwezigheid van de overheid de financiering, het bedrijf "Ilyushin" om het op te lossen. Het project is opgenomen in de staat defensie contracten met de deadline van de eerste vlucht. Hij werd benoemd in 2008, en vervolgens verplaatst naar de 2010-ste. De jaarlijkse vraag geschat op 18 stuks.

Maar om deze datum de ontwikkelaars kon niet het resultaat geven. Er waren verschillende redenen, en ze waren puur technisch van aard. Echter, de belangrijkste was dat de partners (de naam van de plant Klimov) niet in geslaagd om geschikte motor Il-112 te bieden.

Kenmerken zijn afhankelijk van het vliegtuig motor. De kracht die nodig is voor dit vliegtuig, 3500. Hp (2 x 1,75 th.), En "Klimovskii" TV7-117ST motor alleen ontwikkeld 1400. Met het oog op het gewenste resultaat te laten zien, nieuwe LLU ontbrak 700 "horses".

Algemene informatie over het vliegtuig

Zo, nu de belangrijkste ding, dat wil zeggen, dat hetzelfde is een IL-112. Deze metalen eendekker met geklonken verbindingen hoofdeenheden van titanium en duraluminium precisie, met enkele onderdelen uit composietmateriaal. Wing hoge ligging, met twee pods, de hoge graad van mechanisatie, om run-out remblokken daar te verminderen. De romp is verdeeld in drie compartimenten. Laadsectie (evenals alle andere) afgedicht. Empennage T-vormig. De deur is afgestemd op de helling, de helling en helling in de achterzijde. Het chassis heeft vijf torens, hoofdbestemmingspagina terugtrekken in de zijkant korrels aan de zijkanten.

vliegprestaties

480 (schip) tot 550 km / h - nieuwe vliegtuigen snelheid zal ongeveer hetzelfde als die van de AN-24 en AN-26 zijn. Plafond - 7600 m, afstand - tot 1000 km, maar een aanzienlijke verbetering van de start en landing prestaties. Om te vliegen, Ilu vereisen CPA lengte van 870 m en te gaan zitten. - 600 m Belangrijke veranderingen ondergaan avionica. Aangenomen wordt dat de apparaten de meest moderne zal zijn. Bagageruimte ruimte, de capaciteit groter is dan de grootte van de lading die kan worden vervoerd AN-140.

Hoe goed het is?

IL-112 - het vliegtuig is niet perfect, maar we kunnen gerust zeggen dat het goed is. Voorzien van ruilmotoren voor binnenlandse VK-3500 in bepaalde structuur modificaties hij zou taak transportvliegtuigen te voeren, en heeft zelfs een specifiek exportpotentieel. Een nieuw type machine voor een paar jaar geleden, geïnteresseerde leden van de strijdkrachten van India en de goede reputatie prompt een kijkje op deze en andere potentiële klanten. Ook belangrijk is het feit dat vandaag de dag, ons ministerie van Defensie niet langer koestert hoop op een vruchtbare samenwerking met westerse partners, het stoppen van hun aandacht voor binnenlandse technologie. Niets meer moderne we vandaag hebben, maar de tijd dringt.

goed nieuws

Het project vierde zijn twintigste verjaardag, kan het een lange termijn de bouw worden genoemd. Het is mogelijk dat de andere scenario van de politieke situatie zou het project aan de lijst van niet-gerealiseerde ideeën worden toegevoegd, echter bemoedigend nieuws onlangs klonk. Il-112 zal nog voor de geest te brengen, en op de directe orders van de president van de Russische Federatie. Hij is een van de beste in zijn klasse, en de productie zal een geweldige manier om de binnenlandse luchtvaartindustrie kan verhogen. Het zou het geld te nemen en ze zullen worden toegewezen.

Samara "Aviacor" de belangrijkste basis waarop wordt gebouwd Il-112 zijn. In 2014, dus werd hij beslissend in het lot van het vliegtuig. Gehoopt wordt dat na een maximum van drie jaar, zal zijn eerste vlucht te nemen.

Dit besluit werd mogelijk gemaakt na een verandering van de transportvliegtuigen concept - dat wil zeggen, het verzamelen van alle van de productie en het ontwerp van de macht in een enkele structuur. Deskundigen zijn echter van mening dat moet niet te vroeg af te schrijven vliegtuigen veteranen. Modernisering van de beproefde Sovjetvliegtuigen ontwerpen geven tijd om te ontwikkelen en te brengen op het gewenste niveau van nieuwe vliegtuigen, die hen zal vervangen.