Monorail in Moskou, foto's, lay-out en de beschrijving

Monorail in Moskou foto uit het raam van haar trein - dit Ostankino toren en televisie centrum, VVC, gedownload wegen en straten, stedelijke landschappen. Voor een lange tijd werd het niet gebruikt als vervoer en entertainment. Heeft de monorail in Moskou ernstige vooruitzichten?

verhaal

Moskou Monorail (MMT) verscheen op het noorden van de hoofdstad in 2004. Voor een tijdje werkte ze bij de tour mode, en later was zijn belangrijkste taak om passagiers te vervoeren. Toch is het niet erg populair, maar toeristen zijn blij om te rijden in de trein langs de Ostankino toren en televisie-center, het bereiken van de Sovjet-tijdperk. Echter, de route omvat een aantal van de industriële zone en gewoon niet erg opvallend gebieden.

In eerste instantie het idee van MMTS verscheen, toen de hoofdstad was vechten voor het recht om de tentoonstelling "Expo 2010" te organiseren - haar belangrijkste platform zou VVC, zo nodig vervoer, de comfortabele toegang tot het centrum. Hen en werd een monorail in Moskou. De kosten van dit project was enorm, en hoewel de tentoonstelling nog vond plaats in een andere stad, is het vervoer lijn gebleven, de bouw ervan werd niet onderbroken of bevroren. Direct na de start van de werking van de monorail begeleiding geconfronteerd met een heleboel beschuldigingen. Het zei dat het te duur is om te bouwen en te gebruiken. En hoewel het systeem is ontworpen vanaf de grond opgebouwd, was het niet duidelijk waarom geen ervaring, bijvoorbeeld, Japan werd gebruikt, waarbij een belangrijke rol in het transport speelt communicatie een monorail. In Moskou, nadat alle andere klimatologische en weersomstandigheden, zodat de speciale behoeften. Zo, nu is het slechts één regel.

route

Monorail in Moskou verbindt het metro station "Timiryazevskaya" en "ENEA", die over de in oktober Railway, Altufevskim en Dmitrov snelweg, Prospekt Mira. Alles op de 6 stations lijn, de afstand tussen hen is ongeveer 700-800 meter. De lijst is van west naar oost: Timiryazevskaya Straat Milashenkova, Telecenter, straat academicus Korolev, Rusland Exhibition Centre en de straat Sergeya Eyzenshteyna.

De creatie van deze lijn maakte het mogelijk om een reis naar de metro te voorkomen door het centrum, het verminderen van de totale reistijd met 2-3 keer. Dus, na 10 jaar van wat zijn de resultaten en de vooruitzichten? Zal de monorail in Moskou, het circuit dat slechts één korte lijn omvat, ontwikkeld in de toekomst?

Functies en beoordelingen

Momenteel monorail in Moskou - dit is de maximale ridership van 7.000 personen per uur, zes coaches en 44 zetels. De formulering kan een snelheid van 60 km / h bereikt, hoewel typisch langzaam beweegt. Het pad tussen de twee eindstations duurt ongeveer 16 minuten, en het is een tijdbesparing, omdat Kaluga-Riga Serpukhovsko-Timiryazevskaya metrolijn tussen een directe transplantatie. Het geluidsniveau op de standaard snelheid - 40 km / h - op een afstand van 25 meter is 40-65 dB, zodat het niet interfereert met de bewoners van de omliggende huizen, zelfs als de samenstelling zeer dicht bij hen wordt gehouden.

Het belangrijkste voordeel van de monorail is dat het off-road transport systeem, dat wil zeggen dat niet wordt beïnvloed door files, ongelukken en moeilijkheden op conventionele straten. Aan de andere kant, de bijzondere situatie bemoeilijken de evacuatie van de passagiers, indien de noodzaak zich voordoet. Voordeel ten opzichte van de tramlijnen is dat de monorail is milieuvriendelijker, maar ook duurder om te bouwen en te exploiteren.

Op dit moment,

Ondanks het feit dat enige tijd geleden het project werd beschouwd als een mislukking, de monorail in Moskou "Timiryazevskaya-ENEA" nog steeds bestaat. Een paar jaar geleden was er praten over hoe om te sluiten, maar de hoofdstad overheid heeft de kwestie uitgesteld tot 2015, wanneer deze route wordt gedupliceerd tak onder de grond. Indien een uitstroom van passagiers uit de monorail zal veroorzaken, zal de weg worden gedemonteerd. De huidige situatie is volledig tevreden met de afdeling transport. Natuurlijk is de winstgevendheid van de toespraak niet te gaan, maar de cijfers groeit gestaag, omdat, sinds het begin van 2014 dit soort vervoer bijna 2 miljoen mensen geprofiteerd, is uitgegroeid tot meer en betalende passagiers. Maar jaar na jaar, van de hoofdstad budget wordt gesubsidieerd.

Problemen en oplossingen

Hoewel het lijkt alsof een monorail in Moskou - de perfecte oplossing, en zijn tegenstanders consequent kritisch ten aanzien van deze vorm van transport. Velen geloven dat het gewoon niet passen bij de architectonische uitstraling van de stad. Bovendien is het van invloed onvoldoende koppeling met andere takken van vervoer, hoewel de autoriteiten voortdurend proberen om dit probleem op te lossen. Aanvankelijk werd aangenomen dat de monorail wordt geïntegreerd in de metro, maar in feite het station de twee lijnen op een aanzienlijke afstand van elkaar. Nogal een lange tijd voor dit soort vervoer bediend individuele tickets, maar in 2013 alle reisdocumenten voor het ondergronds kan worden gebruikt voor reizen op het MMT. Bovendien is het voor de transplantatie binnen 90 minuten extra reis is niet in mindering gebracht op het ticket.

critici wijzen er vaak op de futiliteit van deze route en zo te noemen echt niet populair kan zijn. Echter, de plaats van de monorail de weg is ook niet mogelijk, in ieder geval, zal dezelfde route voor de bus veel langer dan 16 minuten duren. Te meer de bedrijfsmodus en de betrekkelijk kleine ruimte tussen de treinen MMTS veel aantrekkelijker.

prospects

Monorail in Moskou, uiteraard, heeft zowel voor- als nadelen. Het is onduidelijk wat de vooruitzichten zijn te wachten op dit soort vervoer in de toekomst. Misschien is het stadsbestuur geacht meer succesvol project licht metro die actief zijn in het zuidelijke deel van de stad. De route ook gelegd meestal op de bouw, zodat in veel opzichten vergelijkbaar met de monorail. In de tussentijd MMTS blijft te duur en volledig oneconomische wijze van vervoer, hoewel het mogelijk is dat in de toekomst deze situatie zal veranderen. Aanleg van nieuwe lijnen kan helpen sluit de voorsteden van de hoofdstad, het dupliceren van de drukste forenzentrein routes. Het belangrijkste ding - niet doneren terwijl integratie in de bestaande vervoersnetwerk.