Passagiersvliegtuigen "Boeing-727": foto's, specificaties, reviews

In het begin van de 60-er jaren van de vorige eeuw, het vliegtuig "Boeing-727" nam de eerste naar de hemel. Dit model was de tweede en laatste model van de groep trimotored layout gekregen. Al het volgende model - 737 - was de locatie van de motor, die kan worden gezien op bijna elke moderne airliner - op de pylonen onder de vleugels.

Het model kwam in reactie op het verzoek van de drager van een kleine zuinige liner, die gebruikt kan worden op korte en middellange vluchten. Maar eerst, de verkoop waren slecht. Het was gebruikelijk mening zelfs onder vervoerders, is het beter om een gebruikte / y 707 te kopen, dan de nieuwe 727. Het was niet tot een radicale ommekeer in de ontwikkeling. Het nieuwe model wordt gepresenteerd in 1967. Flight en specificaties blijven ongewijzigd, met uitzondering van een parameter. Het vliegtuig, met de codenaam "Boeing-727-200", was een derde meer capaciteit dan het prototype.

Het vliegtuig met drie motoren

Opgemerkt dient te worden dat in die tijd een oplossing van de drie motoren aan de achterzijde van de romp is typisch een voor de luchtvaartindustrie en de "Boeing" verlaten gemeenschappelijke canons sterk riskeerden geweest. Een dergelijke opstelling verkregen uitvoeringsvorm Amerikaanse vliegtuigen, tenminste een model MD-10 (11), nu vrijgegeven "McDonnell Douglas nemen. Het wordt gebruikt in de Sovjet luchtvaartindustrie.

"Boeing-727" en "TU-154" (in het bovenstaande plaatjes) naar buiten toe tweelingbroers. Beide hebben trimotored inrichting alle motoren worden gedrukt tegen de achterzijde van de romp. Bovenkant voorzien luchtinlaat gelegen tegenover de kiel, de andere twee - de zijkanten. Gemeenschappelijke kenmerken kunnen worden opgenomen voor een lange tijd, maar er is één verschil. "Boeing" vliegtuigen gebouwd onder zijn bevel verschillende Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen en 727 wordt vooral gebruikt op binnenlandse routes. Ja, een deel van het vliegtuig gekocht andere vervoerders, maar als gevolg van bepaalde voorwaarden, voornamelijk vloog het vliegtuig alleen staten en Alaska.

Beschrijving en functies

Behalve voor motoren ligt in het achterste deel van de "Boeing-727" kan bogen op een aantal onderscheidende kenmerken die de moderne vliegtuigen die niet meer worden gebruikt. Het meest opvallende was de deur. In de eerste modellen geproduceerd vóór 1967 waren er slechts twee. One - naar links, net achter de cockpit. Op tweede positie werd sterk beïnvloed door de toekomstige gebruikers - luchtvaartmaatschappijen. De deur achterin, onder de kiel, had dus een eigen trap. Zijn verwijdering stuurhydrauliek van het vliegtuig. Deze oplossing liet het model in kleine, weinig gebruikte luchthavens bedienen.

Aangezien het vliegtuig werd ontwikkeld, omdat we reeds specifieke klanten, de tweede helderste innovaties was de vleugels. Bedrijven zouden in staat zijn om een liner te gebruiken in kleinere luchthavens met kleine landingsbanen. Er is een probleem. Enerzijds, wordt een optimale werking van de motor verkregen op grote hoogte kruissnelheid. Aan de andere kant - een korte strip verbiedt landing op hoge snelheid. Om te voldoen aan beide eisen, moet de vleugel bepaalde kenmerken te hebben. De aanwezigheid motor eronder moeilijk om alle toegewezen taken uit te voeren, als gevolg dat ze werden verplaatst naar de achterzijde.

Interne layout "Boeing-727" was de norm voor single-gangpad type. De klant kiezen uit twee oplossingen. Of een economy - 6 stoelen in de rij met het aantal passagiers 190 of het aantal gereduceerd tot 140, maar het vliegtuig zullen twee klassen - bedrijf (4 stoelen in een rij) en de economie.

kardinaal breuk

Een paar jaar na de start van de verkoop van de ontwikkelaar had om het project te veranderen. Het resultaat is een verlenging van de romp van 6 meter inbrengen twee blokken van drie meter lang voor en achter de vleugels. Gezien het feit dat dit niet heeft geleid tot een specifieke verhoging van de onderhoudskosten, is de situatie veranderd, en "Boeing-727" was een van de best verkochte vliegtuigen van zijn tijd.

modificaties

Alvorens over te gaan tot de beschrijving van de wijzigingen, merken we op dat grote veranderingen, met uitzondering van de hierboven beschreven verlenging, het vliegtuig in zijn 20-jarige geschiedenis, bijna leed. Misschien is de schuldige dat de markt meest gebruikte ingevoerd (zoals het nu wordt genoemd) 737. Misschien is de schuld van veroudering.

De eerste generatie verwerking kreeg de naam "Boeing 727-100". Op basis van dit model, brachten we drie extra versies:

• F - clean truck. Het verschil tussen deze modificatie is een groot (2x3) laaddeur naast de in het basisontwerp gelegd.
• C - Utility. Wanneer deze functie is de mogelijkheid om snel opnieuw samen te stellen. Klant eigen krachten kon of zuiver vracht, of in de economie te veranderen.
• QF - Deze optie wordt niet commercieel geproduceerd. Het was de normale vrachtvliegtuigen, alleen uitgerust met motoren "Rolls-Royce".

De tweede generatie - Versie 200 - in aanvulling op puur passagier ontving een aantal extra opties:

• F --truck-versies van 200 werden in totaal 15 stuks verzameld.
• 727-200A - deze code wordt ontvangen vliegtuigen met uitgebreidere reikwijdte. Naast het vergroten van brandstofcapaciteit, dit model heeft een versterkte structuur, krachtigere motoren met straalomkeerders, de nieuwe apparatuur. Het is ook het kenmerk van alle Series 200 vliegtuigen werd meer passagiers deur, ingebouwd in het project.

Hier is de lijn van vliegtuigen, "Boeing-727". 800 de eerste generatie modellen, en meer dan 1.000 - in versie 200A.

technische gegevens

Een korte blik op de technische indicatoren van het vliegtuig:

• Spanwijdte - 33 meter.
• Area - 157 vierkante meter. m.
• De hoogte (staart) - 10,5 m.
• romp breedte - 3,76 m.
• Lengte - 47 m.
• Kruissnelheid - 965 km / h.
• Plafond - 12 2000 m.
• Vliegbereik - 4020 km (voor de 200A-versie).

Afzonderlijk noemen motoren. De overeenkomst met het bedrijf "Rolls Royce", is er lang. Daarom kregen alle vliegtuigen drie identieke motor uit "Pratt and Whitney." Luchtvaartuigen eerste generatie werd verkregen met een stuwkracht model 14 kN. Machines 200 model biedt een keuze uit drie opties. Motoren gemaakt door hetzelfde bedrijf, maar hebben verlangens tot 17 kN + kan werken in verschillende modi.

Gebruik een liner

De ontwikkeling van het vliegtuig werd uitgevoerd onder specifieke bevelen van Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen worden uitgevoerd, en het grootste deel van het vliegtuig buiten Noord-Amerika zou niet verlaten. Niettemin, meer dan 20 jaar van de productie, "Boeing-727" in geslaagd om alle uithoeken van de wereld te bezoeken. Het vliegtuig kocht niet alleen in de Verenigde Staten - hij werkte op de lijnen, en andere landen. In het midden van de jaren '80 werd de productie overgeschakeld naar het model 737. De laatste vlucht van het vliegtuig maakte een livrei luchtvaartmaatschappij arme Latijns-Amerikaanse en Aziatische landen.

In hun thuisland - in de VS - hij vloog op chartervluchten een klein bedrijf tot 2008. Daarna werd faillissement en vliegtuigen (in aantal van 16 stuks) toegestaan voor het metaal. Volgens de officiële gegevens, in dezelfde 2008 waren er geen vliegtuigen, meer dan 500 van de bijna 2.000 uitgegeven te zijner tijd. Ieder van hen worden omgezet in F-versie en passagiersvervoer worden niet meer gebruikt.

beoordelingen

Om het plaatje compleet te moeten opschrijven een paar reviews van de mensen die een kans om een vliegtuig te halen had. Merk op dat zelfs in de Unie het moment is het nog steeds om passagiers te vervoeren.

In de evaluatie is het interessant om te vergelijken met de Russische broer, vergetend dat er geen nieuwerwetse opties in de productie jaren, het vliegtuig niet was. Aanzienlijke vergrijzing van de machine, is er een vergelijking met een conventionele een oude "Ikarus". Soms zijn er echt grappig vergelijking met "737". Maar hoewel de eerste 737 jaar en werd uitgebracht in het begin van de productie van de tweede generatie van de beschreven liner, het was een compleet andere machine met een ander interieur, vernieuwd vullen, en opstap voor een grote toekomst.

Ondanks al deze nadelen, gerenommeerde bedrijven die zich bezighouden met lading levering, tevreden het vliegtuig.

conclusie

We kort gesproken over het grootste deel van de technische aspecten van het vliegtuig "Boeing-727". De bovenstaande foto's, het herinneren aan de vertegenwoordiger van de Russische vliegtuigindustrie. Ontworpen in een Tupolev liner werd vrijwel de tweeling van de Amerikaan. Maar schijn - niet alle, iets om te werken in de luchtvaart. "Boeing-727" verbannen uit de hemel, met nieuwe modellen van de gelijknamige groep. Russische versie, met de juiste zorg, werkt nog steeds. Het is niet de beste indicator van de verschillen tussen ogenschijnlijk soortgelijke machines?