Switch: wat is het? switch circuit en fault management

De term "switch" kan worden gevonden in een verscheidenheid van technische teksten. Wat is het? In de meest algemene zin - een inrichting voor het schakelen van elektrische stroom (signalen) die elektronische, elektronenbundel of elektromechanisch zijn.

In de enge zin wordt meestal zogenaamde contactslot, die zijn uitgerust met een auto met benzinemotor. Deze variëteit van schakelaars, in voornamelijk de auto-, en het onderwerp van dit artikel.

Achtergrond ontstekingssystemen

Zoals bekend, in elke werkcyclus benzine verbrandingsmotor, is er een stap van het bereiden van een brandstof-luchtmengsel en verbrandingstrap. Maar het mengsel verbrand, moet het iets te verbranden.

De eerste oplossing die in de eerste auto verbrandingsmotor, ontsteking was een mengsel van de gloed buis ingebracht in de cilinder en verwarm alvorens de motor. Wanneer de bedrijfstemperatuur van de buis werd gehandhaafd door brandwonden in elke cyclus van het mengsel.

Interessant is dat de vonkontstekingssysteem magneto toegepast parallel aan de voorontsteking motoren, maar in eerste instantie alleen voor industriële gasmotor. Dit principe werd snel gerepliceerd en autofabrikanten, en na de uitvinding van Robert Bosch in 1902, heeft de gebruikelijke bougie vonk systeem de standaard.

Het principe van de bougie

Momenteel is de meest voorkomende batterijsysteem ontsteking, omvattend een stroombron in de vorm van een accu tijdens het starten en motorgenerator wanneer de motor draait, de bobine is een transformator met een secundaire hoogspanningswikkeling waaraan een bougie ontsteking, en een verdeler (schakel) Ignition . Werk schakelaar periodiek onderbreken van de stroomkring van de primaire wikkeling van de bobine. Bij elke onderbreking van het magnetisch gelijkstroomveld in betrekking tot het ruimtebeslag door de bedrading van de secundaire wikkeling van de bobine bestaande, neemt zeer snel. Zo wordt volgens de wet van elektromagnetische inductie op dezelfde punten in de ruimte is er een zeer grote solenoidale elektrisch veld, waarin een hoge intensiteit (tot 25 kV) in de secundaire wikkeling EMF bobine, bougie-elektroden scheuren ontstaat. De spanning tussen deze snel een waarde bereikt die voldoende is voor de afbraak van de luchtspleet, en glijdt elektrische vonk ontstoken brandstof-luchtmengsel.

Dat wordt overgeschakeld naar de ontsteking systeem?

Dus, de auto-schakelaar. Wat is het en waarom is het nodig? In het kort, deze inrichting, met als doel de stroomketen breken in de primaire wikkeling van de bobine op de handigste voor dit moment.

In een viertakt verbrandingsmotor dit moment vindt plaats aan het eind van de compressieslag (2 arbeidsslag ICE), kort voordat de zuiger het zogenaamde bovenste dode midden (TDC), waarbij de afstand van elk punt op de zuiger de krukas rotatieas van de verbrandingsmotor maximum bereikt. Aangezien de krukas met een cirkelvormige rotatiebeweging, het huidige onderbrekingspunt gebonden aan enkele van zijn positie voor hen en de zuiger BDP bereiken. De hoek tussen de krukas positie en het verticale vlak wordt het ontstekingstijdstip. Het varieert van 1 tot 30 graden.

Gezien de geschiedenis, de vraag "Auto Switch: wat is het?" - verantwoordelijk moet zijn, is het eerste mechanische, en later, als technologische vooruitgang, elektronische breaker in de bobine.

Mechanische precursor contactschakelaar

Eigenlijk is de schakelaar een inrichting werd recentelijk bekend, nadat deze volledig elektronisch geworden. Maar eerst, sinds 1910, toen de auto "Cadillac" verscheen voor het eerst een automatische ontsteking systeem, zijn functie samen met andere taken worden uitgevoerd door de distributeur (timer). Deze dualiteit is de naam ontstaan vanwege zijn dubbele functie in het ontstekingssysteem. Enerzijds, de stroom in de primaire wikkeling van de bobine moet onderbreken - vandaar de "chopper". Anderzijds moet de hoogspanningswikkeling van de bobine afwisselend verdeeld over de bougies van de cilinders en de gewenste hellingshoek. Vandaar dat de tweede helft van de titel - "distributeur".

Zoals werkte timer?

Breaker-wegklep wordt roterend aangedreven door de krukas binnenschacht waarop bevestigd is een diëlektrische rotor met een roterende schuif tokoraznosnoy plaat aan zijn uiteinde. Door verende plaat schuift koolborstel verbonden met een hoogspanning centrale contact in de verdeler kap, die op zijn beurt is verbonden met de secundaire wikkeling van de bobine. Tokoraznosnaya plaat periodiek naderen aangebracht in het deksel tramblera contacten hoogspanning draden die cilinders vonk. Op dit punt in de secundaire wikkeling spoel optreedt hoogspanning, die de beide luchtspleet doorboort: tokoraznostnoy tussen de plaat en de rijdraad en deze vonk tussen de elektroden van de bougie.

Op dezelfde as gemonteerde nokken, welk aantal gelijk aan het aantal cilinders en elke nok uitsteeksels gelijktijdig geopend met de aansluitcontacten specifieke vonk stroomonderbreker in de schakeling van de primaire wikkelingen bobine.

Dat tussen de contacten van de schakelaar geen vonken in geopende toestand evenwijdig aan de grote capaciteit condensator is verbonden veroorzaken. Bij het openen van de onderbreker contacten EMK geïnduceerd in de primaire winding veroorzaakt een stroom naar de condensator te laden, maar door zijn hoge spanningscapaciteit eroverheen en daarmee de contactopening, onder de luchtafbraak.

Maar hoe zit het met de leiding hoek?

Zoals bekend, met een daling van de rotatiefrequentie van de krukas mengsel in de cilinders zijn compressieslag ontsteken later, net voor het BDP, dwz ontstekingshoek te verlagen. Omgekeerd, door het verhogen van de rotatiesnelheid van de compressieslag mengsel moet vroeg ontsteken, d.w.z. vooraf angle verhogen. De timer voert deze functie centrifugale regulator mechanisch gekoppeld met de nokken opening schakelaar. Hij zette de as van de verdeler, zodat zij vroeg of laat in de compressieslag opent de contacten van de onderbreker het mengsel.

Hellingshoek verandering nodig op een constante frequentie wanneer de motorbelasting varieert. Dit werk wordt uitgevoerd een speciaal apparaat - een vacuüm regulator ontsteking.

Uiterlijk van de eerste schakelaars

Tegen het einde van de jaren '70 van de vorige eeuw werd duidelijk dat de zwakste knooppunt tramblera zijn de contactonderbreker, waardoor stroomde een volledige primaire stroom. Ze branden constant in en buiten de orde. Daarom is de eerste oplossing was een speciaal elektronisch schakelcircuit om actuele onderbreken de spoel. In zijn voorste opgenomen Laagspanning klemmen draden van conventionele onderbreker tramblera. Nu is het echter niet onderbroken contacten totale stroom van de bobine en een kleine stroom in de ingangsketen switch.

Eigenlijk is de elektronische schakelaar structureel ontworpen als een afzonderlijke eenheid en aangesloten (op verzoek van de bestuurder) de klassieke timer. Deze ontsteking wordt een contact e-mail. Ze was erg populair in de jaren '80 van de vorige eeuw. Zelfs vandaag de dag zie je nog steeds auto's uitgerust met het.

Rijden met de contactschakelaar elektronisch systeem aan de hand transistors.

De volgende stap - de weigering van de contactonderbreker

Contactonderbreker zelfs in een lage huidige vorm, wordt gebruikt in contact met een elektronische ontsteking, het blijft zeer broos knoop. Daarom hebben automakers aanzienlijke inspanningen geleverd om deze op te heffen gemaakt. Deze inspanningen werden met succes bekroond na de oprichting van de non-contact sensor-distributeur op basis van de Hall-sensor.

In plaats van een aantal nokken op de verdeleras begon cilindrische holle scherm en de sluiters spleten daartussen te installeren, en waarbij het aantal blinde sloten gelijk aan het aantal motorcilinders. Gordijnen en screen sleuven bewegen in een magnetisch veld dat door een permanente magneet, langs een miniatuur Hallsonde. Zolang het passeert het gordijn van het scherm, wordt de uitgangsspanning van de Hallsensor ontbreekt. Wanneer de sluiter wordt vervangen door een spleet met de Hallsensor elektronische schakeling van de pulsspanning wordt verwijderd, is het noodzakelijk dat de te onderbreken in de primaire wikkeling van de bobine. Dit pulsspanning wordt via draad aan de schakelaar stroom in de ontstekingsspoel, waarbij het voorversterkte en vervolgens gebruikt om de hoofdschakelaar schakeltrap besturingsblok.

Een andere uitvoeringsvorm van de nabijheidssensor is een verdeeleenheid met een optische sensor waarbij een fototransistor wordt gebruikt in plaats van de permanente magneet in plaats van de Hall-sensor - LED. De optische sensor heeft een roterende zeef met openingen en luiken.

Het uiterlijk van de schakelaar zelf

Dus in het contactloze ontsteking plaats van een contact tramblera waren twee afzonderlijke eenheden: nabijheid (maar laagspanning) sensor-weg klep en een elektronische schakelaar. De functie van de verdeling hoge spanning van de bougies in de sensor-rail nog uitvoert Mechanisch disc slider met tokoraznosnoy plaat.

En hoe je het afvuren hoek te regelen? Deze taken worden opgevoerd centrifugale en vacuümregelaars kader van de meter-verdeler. De eerste is nu het draaien van de nokken op de as is, en schuift de sluiter scherm, waardoor de ontstekingshoek veranderen. De vacuümregelaar heeft ook de mogelijkheid om de Hallsensor verschuiven de steunplaat ook aanpassen deze hoek.

Gezien het bovenstaande is de vraag: "De moderne auto switch: wat is dat?" - moet een antwoord dat structureel gescheiden elektronische unit contactloze ontsteking worden gegeven.

Weigering van hoogspanning distributie

De langste in de schakelaar handhaaft hoge mechanische spanningsverdeler cilinder vonken. Het meest interessante is dat dit knooppunt was voldoende betrouwbaar en meer klachten veroorzaken. Maar de tijd staat niet stil, en in het begin van deze eeuw is de switch verbinding circuit grote veranderingen in de volgende ondergaan.

In moderne auto's afwezig hoogspanning distributie van de ene spoel naar verschillende kaarsen. Integendeel, ze "vermenigvuldigen" zelf spoel en staal accessoire kaars elke cilinder. In plaats van het contact schakelvonkbaan hoogspanning wordt uitgevoerd contactloos schakelen van spoelen voor laagspanning. Natuurlijk, dit compliceert de schakelaar circuit, maar ook de mogelijkheden van de moderne circuit ontwerp is veel breder.

In de moderne auto's met injectie motoren uitschakelen die ofwel door de autonome regeleenheid motor, of de boordcomputer. Deze controles niet alleen geanalyseerd krukas rotatiesnelheid, maar een verscheidenheid aan andere parameters die de brandstof en koelmiddel temperatuur van verschillende componenten en het milieu. Op basis van hun analyse van real-time en verander het instellen van het ontstekingstijdstip.

switch fouten

De meest voorkomende mechanische storing tramblera is verzengende zijn contacten: zowel mobiele en high-voltage vonk contacten. Om dit gebeurde niet (althans niet te snel), moet u regelmatig inspecteren ze, en als ze een storting gevormd, is het noodzakelijk om de naald bestanden of fijn schuurpapier verwijderen.

Indien defect condensator parallel aan de contacten van de onderbreker of een weerstand in het circuit van de centrale hoogspanningselektrode aangesloten, kan deze worden vervangen.

Storing in de elektronische schakelaar veroorzaakt door een fout van de Hall-sensor pulsen versterker of schakel de spoelstroom typisch niet worden gebruikt, omdat een dergelijke schakelaar niet vouwen. In dit geval, in de regel, het defecte apparaat wordt eenvoudig vervangen door een nieuwe.

Hoe de schakelaar te controleren?

Indien het motortoerental "zweven" idle, of slaat hij af op de gaan, of niet wordt uitgevoerd, controleert de aanwezigheid van een vonk uit het contactslot distributeur verbonden is met een Hall-sensor kaarslicht. Om dit te doen, draai ze caps broneprovodov dragen, zet kaarsen op het "gewicht" en "draai de" krukas starter. Als er geen vonk of het zwak is, moet je om verder te gaan naar de schakelaar.

Maar hoe de schakelaar te testen? Het is noodzakelijk om het contact aan te zetten en te beoordelen hoe de voltmeter naald wordt afgebogen. Als de schakelaar in orde is, dan moet het wijken in twee fasen. Eerste pijl neemt een tussenpositie waarin nog 2-3 seconden en gaat dan verder naar de uiteindelijke (nominale) positie. Als de pijl neemt onmiddellijk zijn definitieve positie, kunt u proberen om de schakelaar te vervangen.

Aansluiten van de schakelaar

Hoe de switch te verbinden met de contactloze ontsteking? Er zij op gewezen dat het aansluitblok wordt verbonden door twee draden de klemmen "B" en "K" van de bobine, drie-kabelboom met stekker - de Hall-sensor op de sensor-verdeler en een enkele draad - "gewicht". Met klem "+" aangesloten op de accu schakeleenheid op klem "B" van de spoel.