Vliegtuigongeluk in Rostov 19 maart 2016: Oorzaken en onderzoek

De tragedie in Rostov-on-Don is gebeurd in de nacht van 18 op 19 maart 2016. Airliner "Boeing-737" crashte tijdens de landing. Het vliegtuig uitgevoerd regelmatige vluchten uit de Verenigde Arabische Emiraten.

De bemanning probeerde te landen in moeilijke weersomstandigheden gedurende twee uur, maar dat mislukte. Het doden van alle. Aan boord bevonden zich 62 mensen. Het onderzoek naar de crash in Rostov is de Interstate Aviation Committee, samen met deskundigen uit de Verenigde Arabische Emiraten, Rusland, Frankrijk en de Verenigde Staten.

Board nummer 981

Het vliegtuig dat crashte in de Rostov-on-Don, eigendom van Fly Dubay bedrijf. Dit is een state low-cost luchtvaartmaatschappijen uit de Verenigde Arabische Emiraten. Het wordt bestuurd door een 57-jarige sjeik Ahmed bin Said Al-Maktoum, die een andere beroemde eigenaar van luchtvaartmaatschappij Emirates Airline.

Vlieg Dubay Op zijn beurt, werken sinds 2009, het uitvoeren van regelmatige en chartervluchten in bijna 50 landen door honderden bestemmingen. Waaronder 10 Russische steden. In Rostov-on-Don - twee keer per week voor de afgelopen drie jaar. Op de balans van het bedrijf waren slechts "Boeing".

Opgemerkt dient te worden dat de drager wordt gekenmerkt door hoge prestaties veiligheid. Voor de crash vond plaats in de Rostov-on-Don, het bedrijf had geen ongelukken met de menselijke slachtoffers. Na de tragedie van piloten op voorwaarde van anonimiteit toegelaten tot de buitenlandse media, die vaak pereutomlyaemost wordt ervaren, omdat het schema is te verzadigd en niet volledig in staat om te ontspannen.

"737"

Crashed "Boeing" was een relatief nieuw vliegtuig. Het werd gebouwd in de VS in 2011 speciaal voor Fly Dubay bedrijf. Het vliegtuig was uitgerust met twee turbofan motoren. Op het moment van het ongeval is in de lucht gedragen meer dan 21.000 uur, het uitvoeren van meer dan 9000 cycli onder de "take-off -. Landing" Airliner nooit nodig een reparatie, onderhoud tijd en het zonder problemen gepasseerd. De laatste keer - twee maanden voor het ongeval.

In dit geval was het vliegtuig niet vol: lijnvliegtuig ontworpen om 189 passagiers te vervoeren, op dezelfde dag aan boord waren slechts 55 mensen, nog afgezien van de bemanning. Brandstof moet genoeg voor 8 en een half uur durende vlucht te zijn, het vliegtuig bleef in de lucht is niet meer dan 6 uur.

crew

Liner liep commandant 38-jarige Aristos Socratous, een inwoner van Cyprus. In de praktijk is het bijna 6000 vlieguren. Het is vermeldenswaard dat in de Fly Dubay, zoals in de meeste andere luchtvaartmaatschappijen, niet werden benoemd tot commandant van de piloot, die niet wordt gevlogen 5000 uur.

Als kapitein Socratous werkte voor achttien maanden. In dit geval, aan de vooravond van de crash in Rostov, diende hij een ontslagbrief. Volgens collega's, dit was te wijten aan vermoeidheid en zware lasten in de Fly Dubay. Minder dan een maand na de tragedie in zijn familie geboren zoon werd geboren.

De co-piloot was 37-jarige Spanjaard Alejandro Alava Cruz. Hij had ook bijna 6000 vlieguren praktijk. Beide piloten zaten in Rostov was niet de eerste keer.

Ook onder de bemanning waren 5 stewardessen - inwoners van Rusland, Kirgizië, Colombia, Spanje en de Seychellen.

weer

De oorzaken van de vliegtuigcrash in Rostov, veel geassocieerd met de weersomstandigheden, waren ze niet gemakkelijk die nacht. De windsnelheid op grondniveau bereikt 13 meter per seconde, met windstoten - tot 18. zichtbaarheid - 7 kilometer, was een zwak regenbuien. Op een hoogte van 900 meter en een halve kilometer waargenomen matige ijsvorming.

Echter, zoals volgens experts, de algemene weersomstandigheden waren moeilijk, maar moet niet worden voorkomen personele landing.

vlucht

Het vliegtuig vertrok van Abu Dhabi, de hoofdstad van de Verenigde Arabische Emiraten, om 21.45 uur lokale tijd en werd verondersteld te zijn in de luchthaven van Rostov op 1,20 tijd in Moskou. Echter, vlucht vertraagd voor een half uur, werd overgedragen en de verwachte aankomsttijd. Onder de uitwijkterreinen voor zijplatforms zijn aangebracht in de Krasnodar en Volgograd.

De vlucht zelf vond plaats zonder incidenten. 1.30 De piloten begon het vliegtuig handmatig besturing voor het eerst geprobeerd om binnen te komen om te landen. Minder dan een half uur voor de landing in Rostov twee vlakken van andere luchtvaartmaatschappijen. Op een hoogte van 340 meter kreeg de bemanning een waarschuwing van de gevaarlijke wind op de runway safety systemen van het vliegtuig. Informatie over deze verzonden naar de verzender op de grond en besloten om de aanpak te staken.

Gedurende twee uur, de bemanning wachtte voor het weer om 60 kilometer te verbeteren van Rostov-on-Don. Rond dezelfde tijd in Rostov geprobeerd om liner "Aeroflot" bedrijf te landen, maar na een aantal mislukte pogingen had besloten om te zitten op de alternatieve luchthaven in Krasnodar.

De tweede poging

In het 3.23 vluchtnummer gevraagd 981 dispatchers om opnieuw toestemming om te landen en begon te dalen. Op een hoogte van 600 meter boven de grond bemanning uitgeschakeld de automatische controle en bleef werken in de handmatige modus. Op 3.40 was het vliegtuig op een hoogte van 220 meter, 4 en een halve kilometer van het begin van de landingsbaan. Boeing verhoogde snelheid en begon te klimmen. Ongeveer duizend meter boven de grond liner sterk gedaald en de grond raken.

Rostov dispatchers onmiddellijk geïnformeerd over het drama in de MOE. Het begon Operation Rescue. Het werd bijgewoond door 840 mensen en meer dan 100 onderdelen van de uitrusting.

De video's en foto's van de crash is te zien in Rostov, het vliegtuig crashte in de grond op een zeer steile hoek. Aan de hand van korte-range verstrooiing puin deskundigen tot de conclusie dat de crash vond plaats in Rostov op hoge snelheid. Bij een aanrijding met de grond is gebroken meer dan 300 vierkante meter van de landingsbaan, werd de luchthaven van Rostov gesloten tot en met 21 maart.

Slachtoffers van een ramp

Die stierf bij een vliegtuigongeluk in Rostov - burgers uit 9 landen: Rusland, Oekraïne, Kirgizië, India, Oezbekistan, Cyprus, de Seychellen, Spanje en Colombia. Er werden 62 personen, 7 van hen - de leden van de bemanning. Vier van de slachtoffers - kinderen.

Bijna alle slachtoffers van de crash - de burgers van Rusland, vliegen uit vakantie van de VAE. Bijna alle klanten zijn populair in het land, reisorganisatie.

Er was een gelukkig en redding geweest. Rossiyanka Elvar Isayev was te laat voor de shuttle van het hotel naar het vliegveld en had geen tijd op de noodlottige vlucht. Zoals later bleek, de dag voordat ze gevierd met zijn vriendin een verjaardag, als gevolg van wat kwam terug naar het hotel laat. Later, ze veilig aangekomen uit Dubai.

Redders in de loop van het onderzoek bleek bijna 5000 stuks van dode lichamen. Identificatie van de overblijfselen duurde ongeveer twee maanden.

Families van de slachtoffers hebben ontvangen een vergoeding - een miljoen roebel. De leiders van de regio Rostov aangekondigd rouw voor de slachtoffers wier leven werden onderbroken door een vliegtuigongeluk in Rostov-on-Don. De doden waren burgers van verschillende landen, zo treurde die dag, niet alleen in Rusland.

Opening van een onderzoek

Vaststelling van de oorzaken van de vliegtuigcrash in Rostov-on-Don nam de IAC. Deskundigen van de Verenigde Arabische Emiraten, de Verenigde Staten (waar het vliegtuig zou gaan) en Frankrijk (land-ontwikkelaar van motoren) waren ook betrokken. Om te beoordelen de acties van de piloten werden aangeworven door testpiloten uit Rusland, de Verenigde Staten en de Verenigde Arabische Emiraten.

Onderzoekscommissie, werd besloten om strafvervolging in te stellen. In de vroege dagen werd gedacht dat de crash in Rostov zou kunnen gebeuren om verschillende redenen, waaronder de bemanning noemde de verkeerde actie, technisch falen en weersomstandigheden. De kans op een terroristische aanslag werd bijna onmiddellijk verdreven, omdat het wrak is geen sporen van explosieven gevonden.

grondig onderzoek

In de loop van het onderzoek naar familieleden van de slachtoffers en deskundigen nauwlettend in de gaten. De volgende dag, deskundigen onderzocht de scene en maakte de regeling tragedie. Beide zwarte dozen zijn gevonden in goede staat. Twee dagen later, is het verzamelen van fragmenten van het vliegtuig is voltooid na de tragedie, en begonnen hun berekening in de hangar.

Dit werk werd voltooid op 8 april. Ook de selectie van apparaten voor onderzoek prestaties van alle vliegtuigen systemen werd gemaakt. Volledige decodering van de vluchtrecorders en de overdracht van de bemanning gesprekken met dispatchers vanuit het Engels en Spaans in het Russisch. Echter, de volledige transcript van de gesprekken, deskundigen hebben niet ingediend, verwijzend naar de internationale regels.

IAC werk

Aan het einde van de IAC, een vliegtuigongeluk in Rostov 19 maart 2016 heeft niet geleid tot uitval van een van het luchtvaartuig of de storing. Op het moment van vertrek uit de Verenigde Arabische Emiraten was technisch goed.

Piloten hebben de nodige opleiding, en alle documenten. Ook bleek dat in de Rostov luchthaven meteopribory goed werkt. Huidige weer overeenkwam met de prognoses. Ook werkte zonder onderbreking en radio. Daarom is op de voorgrond trad de menselijke factor een van de oorzaken van de tragedie.

De oorzaken van de ramp

Als gevolg van het onderzoek, heeft de Commissie een vrij nauwkeurige tijdlijn van evenementen voor de dag opgericht toen er een crash in Rostov.

Tijdens de tweede poging om te landen op een hoogte van ongeveer 200 meter lijnvliegtuig pilots zelfstandig besloten om de manoeuvre af te breken en begint te klimmen. Blijkbaar werd de beslissing genomen als gevolg van shear berichten in de buurt van de landingsbaan te winden. Dit natuurverschijnsel is gevaarlijk voor vliegtuigen bij het landen en opstijgen.

Op een hoogte van 580 meter de kapitein verwierp het wiel "aan", waardoor een stijging van de neus van het vliegtuig, die uiteindelijk leidde tot de verlaging van de neus en de neus naar beneden een vliegtuig veroorzaakt.

Volgens de conclusie van het IAC experts, dit is de volgorde van handelen heeft ertoe geleid dat de "Boeing", begon te klimmen, plotseling begon te sterk dalen. Hij was echter op een hoogte van ongeveer 1000 meter boven de grond. In de toekomst, werden alle acties van de bemanning niet toegestaan om de tragedie te voorkomen, deskundigen zijn van mening dat de crash was onvermijdelijk in Rostov.

In dit detail de motieven van de acties van de piloten worden niet uitgelegd in het rapport. Alleen merkt zij op dat deze bevindingen zijn niet definitief, in de toekomst deskundigen zou de psychologische en fysieke conditie van alle bemanningsleden, met name piloten te bestuderen. Dat is vooral van belang, gezien de feiten van niet-naleving door de luchtvaartmaatschappij van het werk en de rest van het personeel ontdekt.

Voorlopig rapport sluit af met aanbevelingen voor alle luchtvaartmaatschappijen te dragen voor de piloten van burgerluchtvaartuigen extra klassen op de operationele procedures voor een go-around in verschillende weersomstandigheden. Het eindrapport van de commissie is nog niet voorbereid.