"Angara" (startvoertuig): specificaties en lancering

Vliegtuigen in de ruimte voor de decennia na de lancering van de eerste satelliet van het decennium zijn zo vaak geworden dat de gemiddelde burger ze niet nauwlettend volgt. In een baan in de buurt van de aarde draaien honderden apparaten van verschillende doeleinden constant aan. Satellieten zorgen voor communicatie, surveillance, navigatie, ze worden gebruikt voor onderzoek, en zijn dezelfde kenmerken van het moderne leven geworden als mobiele telefoons, laserslezers of pc's, waarvan voorgaande generaties alleen maar kunnen dromen.

Maar kunstmatige ruimteobjecten moeten in de gespecificeerde baan worden geplaatst, en dit is hetzelfde geworden als de meest gebruikelijke vervoerdiensten die door autobedrijven, luchtvaartmaatschappijen, rederijen of spoorwegen worden verleend. Rusland is wereldleider in de levering van satellieten naar de nabijheid van de aarde. Space raket "Angara" zal waarschijnlijk binnenkort de belangrijkste tool zijn voor dit werk.

Over centrifugale kracht

Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie, verloor Rusland zijn belangrijkste cosmodroom, dat zich in de Baikonur regio bevindt en Kazachts werd. Uiteraard kunt u het gebruiken, maar nu moet u er voor betalen en heel wat. De redenen waarom de lanceringsplaatsen van het eerste Sovjet- ruimtetuig in het zuidelijke deel van het land werden gebouwd, zijn eenvoudig. Hoe dichterbij het cosmodroom naar de evenaar, hoe groter de centrifugale kracht door de rotatie van de planeet om zijn as. Daarom is de zwaartekracht van de raket gemakkelijker te overwinnen, het vereist minder brandstof (andere voorbeelden: Cape Canaveral, Frans-Guinea). Rusland's afhankelijkheid van het buitenland, zelfs erg vriendelijk, is ongewenst. Cosmodromes "Plesetsk" en "Vostochny" zijn nieuwe startplatforms, waarvan het in de toekomst zal worden gelanceerd. "Angara", een lanceringsvoertuig van nieuwe generatie, zou krachtig moeten zijn om commercieel lading in de baan in de breedtegraad Noord van Baikonur te zetten.

KB-taken

Voordat de specialisten van GKNPTS im. MV Khrunichev en KB (Energia, KB Makeev, Energomash, etc.), die in samenwerking met hem werken, hebben de taak om een complex te creëren dat het eerder gebruikte gamma media overlapte. Voor dergelijke behoren geproduceerd in Oekraïne, "Protons", "Cyclones" en "Zenith-2." Al deze monsters van ruimtetechnologie moesten de Angara-raket vervangen. De technische kenmerken van verschillende soorten media verschillen in kracht en de massa van de lading wordt in de baan geplaatst. Om de universaliteit te bereiken, was een nieuwe conceptuele aanpak nodig.

Eerste adjunct-directeur-generaal van SPC. Khrunicheva A. A. Medvedev tijdens zijn werk aan het project verdedigde zijn proefschrift. Later stond hij aan het ontwerpteam.

Modulaire constructie

Vanaf het begin werden Sovjet-dragers op een modulaire basis gebouwd. De Vostok schepen hadden motoren in vier pakketten rond de romp van de missiel. De ontwerpers van het Khrunichev State Space Research and Production Center hadden de taak om niet alleen een zeer sterk systeem te creëren dat in staat was om zware lading in de baan te zetten. Ze moesten een familie ontwerpen van dragers van verschillende capaciteiten om objecten van verschillende massa te leveren aan de nabijgelegen ruimte. Dus er was een reeks van "Angara".

Het lanceringsvoertuig omvat in zijn ontwerp een universele module in varianten "Angara 1.1" en "Angara 1.2". Drie of vijf UM's zorgen voor een hogere laadvermogen voor de volgende klassen "Angara-A3" en "Angara-A5". Deze ideologie geeft het systeem een universaliteit en verhoogt het commerciële potentieel van het Russische ruimtebureau, die vrij is om flexibiliteit uit te oefenen en onnodige kosten te vermijden.

Er is nog een strategisch belangrijk verschil en voordeel dat de 'Angara' wordt gekenmerkt door - het lanceringsvoertuig is volledig gebouwd in Rusland en is uitsluitend uitgerust met huishoudelijke eenheden en knooppunten. Recente gebeurtenissen illustreren duidelijk de economische levensvatbaarheid van de ruimte-technologie-soevereiniteit van de Russische Federatie.

Technische specificaties

De belangrijkste indicator is de massa die de Angara-raket in de baan kan zetten. Technische eigenschappen zijn afhankelijk van het aantal universele modules die in het ontwerp zijn opgenomen. Bij de krachtigste variant van de drager (serie A-7, volgens het aantal UM) met een totale massa van meer dan 1100 ton, bedraagt de laadvermogen 35 ton. Dit is ongeveer hetzelfde als wat de Proton-M zou kunnen verhogen, vanaf Baikonur. De middelklasse is vertegenwoordigd door de A-3 versie, het kan tot 14,6 ton bedragen, terwijl het 481 ton weegt. En ten slotte is de lichtste boosterraket de Angara, waarvan de kenmerken overeenkomen met niet veel grote en zware voorwerpen, die meestal in de ruimte moeten worden gelanceerd (3,8 ton).

Naast de flexibiliteit van de apparatuur is er nog een belangrijke factor die het concurrentievermogen van de Russische commerciële ruimteverkenning vergroot. Het modulaire constructieprincipe maakt het makkelijker en goedkoper om vervoerders naar het cosmodrome te leveren. De raketten kunnen zelfs per spoor in gedemonteerde vorm worden gebracht.

Milieukwesties

Het gebruik van heptyl als brandstof voor zware dragers in combinatie met zeer giftige oxidanten zorgt voor een risico op milieuverontreiniging van het terrein in geval van ongeval of andere abnormale situaties. De basis van elke universele raketmodule, waarvan de drager "Angara" bestaat, is de RD-191-motor, die op RG-1-kerosine werkt. Oxidatiemiddel is vloeibaar zuurstof, wat de veiligheid van het systeem aanzienlijk verhoogt en de schadelijke effecten op het milieu minimaliseert. In dit geval genereert elke universele module een ontwerp van 212,6 ton.

ontwerp

Het conceptuele project werd goedgekeurd door Yu. N. Koptev, hoofd van Rosaviakosmos, en goedgekeurd door het ministerie van defensie, waarvan de competentie de activiteiten van het Design Bureau omvat. Het werk ging tien jaar lang voort, waardoor het prototype werd getest. In 2008 vond brandtests van een uniforme raketmodule plaats bij Khimmash (FC SIC RKP). Vervolgens zijn in 2009 de zogenaamde "koude tests" en bench testing van hydraulische systemen, brandstofsamenstellingen met brandstofcomponenten, doorgegeven. Tenslotte werden in 2010 alle nodes van de Angara URM op een uitgebreide manier getest. Het lanceringsvoertuig werd erkend als werkend. Alle eenheden en systemen werden onderworpen aan staatsinspecties. Nu in de rij waren vliegtests.

Eerste startpoging

Hoe nauwkeurig de berekeningen ook zijn, en hoe succesvol ook de grond- en banktests zijn geslaagd, is het belangrijkste bewijs van de werking van elke ruimtetechnologie een succesvolle lancering. Het was gepland dat op 27 juni 2014 "Angara" begint met het cosmometrie Plesetsk. Het lanceringsvoertuig was om de tweede etappe te verhogen zonder de baan in te voeren, samen met de mockup die de lading belaste, om 5.7 duizend kilometer over de ballistische traject te overwinnen en in het aangewezen gebied van Kamchatka (het Kura-assortiment) te vallen. Dat gebeurde niet die dag. Ongeveer een en een half uur voor het begin leverde het geautomatiseerde controlesysteem informatie over de storing van het brandstofsysteem, uitgedrukt in de drukval in de oxidatie-demper. De pre-starttijd is gestopt. Misschien was de president van Rusland ontsteld vanwege deze mislukking, maar blijkbaar was het blij dat het slimme systeem niet veel meer moeite toestaat.

De vlucht is normaal

De brandstof was gedreineerd, de raket werd verwijderd van het lanceringskussen en alle systemen werden strikt getest bij de installatie- en testfaciliteit. Het duurt langer dan verwacht, dus het begin werd weer uitgesteld. Tenslotte vond het plaats, het gebeurde op 9 juli. De vlucht is geslaagd in de geplande normale modus. Op de 43ste seconde van de 4e minuut na het begin werd de eerste fase gescheiden en viel in de Pechora Zee . De tweede fase startte de motor in 2 seconden, het werkte 8 minuten. 11 seconden Het terugzetten van de kopbeurs is 10 seconden na de scheiding van de eerste trap. In het algemeen ging alles duidelijk op een gegeven schema. De hele vlucht naar Kamchatka duurde 21 minuten.

De toekomst van de Angara

Op dit moment waren er twee lanceringen, en beide waren succesvol. Gedurende de tweede werd een tweetongsmodel op de geostationaire baan geplaatst , die vervolgens in de oceaan ondergedompeld zou worden. In beide gevallen was de aanpassing het makkelijkst, er is niet nodig om 35 ton te leveren in de buurt van de aarde, hoewel de eigenschappen van de Angara A-7-missiel dit toelaten.

Het is heel goed dat na de overwinning van de wereldwijde economische crisis de internationale samenwerking in de ruimte een nieuw ontwikkelingsfase zal binnendringen, nieuwe ISS zal verschijnen of het idee van interplanetaire vluchten zal ontstaan. In het laatste geval zal de meest krachtige drager het transport zijn dat aan de baan een groot ruimteschip zal leveren in onderdelen voor montage.

Ondertussen wordt er gewerkt aan het certificeren van de "Angara" voor bemande lanceringen.