Boeing 747 400 - dubbeldeks transcontinentale lijnvliegtuig

Dzhambo Dzhet, reuze reaktivnik, dus bel dit vliegtuig de hele wereld. Hij is inderdaad erg groot, deze kwaliteit is zowel een voordeel en een nadeel.

In 1970, toen de 747 th werd uitgereikt aan alle grote luchtvaartmaatschappijen veel vervoerders getwijfeld dat geïnvesteerd in de aankoop van zijn geld zal worden terugbetaald. In eerste instantie werden deze angsten gerechtvaardigd, de oliecrisis van de jaren zeventig leidde tot een scherpe daling in de intensiteit van het werk van het luchtvervoer. Echter, op de Boeing en Boeing om de uitdagingen van de situatie op de markt te voldoen.

In de klasse van passagiersschepen, bestemd voor langeafstandsvluchten met een groot aantal mensen aan boord had het vliegtuig geen gelijk, zodat het falen van een aantal luchtvaartmaatschappijen met de toepassing ervan niet in paniek heeft veroorzaakt in een van 's werelds toonaangevende fabrikanten van vliegtuigen, maar alleen gedwongen na te denken over de verbetering van zijn auto . In het najaar van 1984 de ontwikkeling van gemodificeerde 747-300 begon in het voorjaar van 1985 werd hij benoemd tot "Boeing 747 400" werd gelanceerd in een reeks. In feite was het de nieuwe vliegtuigen, hoewel het prototype hij veel gemeen hadden, in het bijzonder uiterlijk.

Rijden Boeing 747 400 bleef ongewijzigd. Twee dek lay-out met een hooggeplaatste cockpit, vier motoren op pylonen onder de vleugels, die elk krachtiger is dan alle motoren 707 th Boeing gecombineerd, enorme capaciteit en de capaciteit in combinatie met hoge snelheid - dit is een korte beschrijving van de update "Jumbo Jet". Aantal passagiers, waardoor het kan overbrengen op een moment, vergelijkbaar met het aantal toeristen op de oceaan cruiseschip. Bijvoorbeeld, in 1991 747 400 Israëlische luchtvaartmaatschappij El Al heeft om hun historische thuisland meer dan 1.100 repatrianten, vluchtelingen uit Ethiopië opgeleverd. In de normale modus, het aantal passagiers met bagage bereikt vijfhonderd.

In de gewijzigde ontwerp gebruikt nieuwe legeringen en technologieën die werden ontwikkeld voor vliegtuigen later 757 e en 767 e-serie, wat resulteert in een zweefvliegtuig is lichter van bijna drie ton. langwerpige Console 3.7 meter verticale arm toegevoerd uitgangen hoogte van 180 cm, wat de stabiliteit van de bekleding verbeterd wanneer een manoeuvre.

Meer comfort van de passagiers aan boord van de Boeing 747 cabine foto toont de aanwezigheid van afzonderlijke entertainment centra, die in de zitting monitoren aangebracht, zelfs in de tweede klas.

Avionics en volledig digitaal, waardoor het aantal bemanningsleden teruggebracht tot twee, waardoor de boordwerktuigkundige.

Het werk aan een verdere toename van passagiers en vracht capaciteit, plan management en de ingenieurs van het bedrijf worden momenteel bevroren, een verminderde hoeveelheden van de voering verkopen in de afgelopen jaren. Totaal produceerde meer dan 1.400 toestellen van dit type. 747 400 wordt geëxploiteerd sinds 1989 is ongeveer een derde van de wereldvloot van deze serie.

Een dergelijke dure vliegtuig kan veroorloven om alleen de aankoop van de grootste luchtvaartmaatschappijen ter wereld, zoals KLM, Pan Am, Cathay, Air France, British Airways, Lufthansa en andere even bekende dragers. In Rusland, de exploitanten van de voering zijn Transaero en Air Bridge Cargo.