Brandbestrijder vlak. Geschiedenis en Present

Grootschalige branden, zowel natuurlijke als antropogene oorsprong, vormen een ernstige bedreiging voor de bossen, flora en fauna van het land, het milieu in het algemeen, en dragen vaak een directe bedreiging voor de veiligheid van het menselijk leven. De basisfunctie van het vuur de luchtvaart - vroegtijdige opsporing, lokalisatie en een snelle liquidatie van branden in grote gebieden.

Winged brandweerlieden. begin

De eerste proef vertrekken naar het element vuur (bosbouw Shatura, regio Moskou), gemaakt in de zomer van 1932 tweedekker U-2 te neutraliseren. Op de warmtebron om bommen te laten vallen met een speciale chemische samenstelling. Ook werd de eerste brandbestrijder vliegtuig voorzien van een 200 liter tank waaruit bespoten een speciale oplossing, waardoor een dam stroken die de verspreiding van brand. De resultaten waren niet bevredigend, maar het bepaalt de belangrijkste richtingen van de ontwikkeling van de brand luchtvaart gevechten technologie.

Fire Aviation van de USSR

Meer dan een halve eeuw actief uitgebuit voor de brand monitoring van de situatie, mensen en goederen te vervoeren naar verschillende wijzigingen multifunctionele vliegtuig AN-2. Fire tanker vliegtuig AN-2P, in staat om te leveren aan de plaats van een brand in de tanks van 1240 liter van een waterige oplossing - In 1964, een gespecialiseerde model werd ontwikkeld.

In de late 80-er jaren bosbrand eskader vliegtuigen toegevoegd EDO Antonov uitgerust met inrichtingen externe water vullen capaciteit van 2 ton. AN-26P had twee van dergelijke tanks, AN-32P - vier. AN-32P FAIRKILLER bijzonder onderscheiden wanneer blussen van branden in de Krim (1993) en Portugal (1994).

Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie en de vorming in 1994, toen het Russische ministerie van Noodsituaties luchtmobiele groep opdracht was een brandweerman vliegtuig - IL-76TD.

reuzen tijd

Om branden te blussen in grote delen de ID 76TD doukomplektovyvayut twee VAP (sproeitanks), een totale capaciteit van 42 ^m3. Ministerie van Noodsituaties kreeg een vloot van vijf van dergelijke auto's. Strategische blusvliegtuigen werden keer op keer gebruikt om te gaan met de enorme ontstekingen Sakhalin, Khabarovsk Territory en de Trans-Siberische en de regio Amur en Primorye.

De conflictscenario blijkt gemengde resultaten. Voor technische specificaties en unieke structurele ontwikkeling van VAP-2 was veruit superieur aan alle op dat moment equivalenten bestaande - vliegtuigen brand kan een enorme afvoer van water in slechts 4 seconden te produceren vanaf een hoogte van 50 meter. Maar een aanzienlijke afstand van de vliegvelden die nodig zijn voor deze klasse van machines baanlengte, gebrek aan infrastructuur voor het tanken en water een significante verlaging van de efficiëntie.

amfibieën

Belangrijke bijdrage aan de ontwikkeling van de binnenlandse vliegtuigen brand bracht experts Taganrog Aviation Complex. Beriev. Eerste brand amfibisch vliegtuig Be-12P-200 werd getest in 1996.

Twee containers van 6 ^m3, verdeeld in twee delen met autonome kleppen zijn gemonteerd in de romp van de machine. Bord voorzien van besturings- en complexe bewaken van de omgeving, de apparatuur waterslag verlichting. Toen het vliegtuig neemt water vuur? Er zijn twee opties. De eerste is beschikbaar voor alle vliegtuigen - tanken op de luchthaven. Met een goede technische ondersteuning Be-12P tanken voor een half uur. De tweede methode - in planing mode over water - water gevulde tanks alleen amfibie. Op hetzelfde Be-12P, deze procedure duurt 14-16 seconden.

Sinds 2012, brandbestrijding en multifunctionele Be-200ES. oplaadtijd van schaven werd verlaagd tot 12 seconden. Salvo waterafvoer duurt minder dan een seconde. Volledige brandstoftanks, zal amfibische vliegtuigen genoeg zijn om te leveren aan het epicentrum van de brand meer dan 300 ton water te zijn.