Car YAZ-210: foto

Deze legendarische vrachtwagen, ontwikkeld in Yaroslavl, drieassige YAZ-210, was de eerste in serieproductie te zetten. De auto is uniek omdat het is ontworpen voor een laadvermogen van meer dan tien ton. Laten we kennis maken met de legende van de Sovjet-auto.

Bogatyr van Yaroslavl

Autofabriek in Yaroslavl voor de oorlog geproduceerd trucks met een maximale laadvermogen. Dus, 1925 YaAZe begon ontworpen voor 3m veroorzaken. In '31 de fabriek geproduceerd drie-assig voertuig met een index van de PT-10 8 ton. In de periode 34-39 jaar model produceerde de PT 4, PT 5, YAG- 6, ontworpen voor het vervoer van 5 ton.

Er is niets verrassends in het feit dat de oprichting van de volgende generatie van zware vrachtauto's geladen team YAZ plant. Maar het werk zodra zij begonnen, hadden abrupt beëindigd - Duitsland ging naar de oorlog met de Sovjet-Unie. Echter, heeft de ontwikkeling in '43 hervat. In dit als voorbeeld voor diesel aggregaat zijn Amerikaanse tegenhanger - de push-pull GMC-71. Het feit dat de apparatuur voor de assemblage en productie van de motor aan het einde van de Tweede Wereldoorlog, zijn ze in Amerika gekocht.

Het eerste model in de nieuwe familie van zware vrachtauto's werd YAZ-200, maximale potentieel waarvan 7 ton was. Het was een auto met twee assen en vier-cilinder dieselmotor produceren 110 pk met een werkvolume van 4,6 liter. Truck uitgebracht als een prototype aan het einde van 44 jaar. Installeerde toen we op de motorkap logo - chrome beer. Dit is een historisch symbool van de stad van Yaroslavl. De truck-serie gelanceerd in '47. De machine wordt regelmatig uitgevoerd voor vijf jaar. Dan laat dit model begon op het Minsk Automobile Plant - productie begon in '48. En al 25.000. Exemplaren werden vrijgegeven aan de 51 ste.

210 en modificaties

Aangezien YaAZe verscheen op een plek, de gemeenschappelijke oplossing te beginnen drie-assige opbouw YAZ-210 te produceren. voor de productie van plan om te gaan werken op basis van wat er al is. Deze eenheden van de 200ste model. 210-I verschilde van zijn voorganger in een verdubbeling van het maximumgewicht draagvermogen en mogelijkheden. De eerste prototypes werden aan het eind van '48 de eerste flatbed truck gebouwd in de experimentele winkel van de plant gepubliceerd. Het kan ladingen tot een totaal gewicht van 12 ton asfalt oppervlak. 10 erv installatie kan worden vervoerd op onverharde wegen. Daarna werd hij getoond de versie met de toevoeging "A" - was in volledige lier staat te trekken gewicht tot 15 ton. De overige wijzigingen zijn gebouwd. Deze ballast en vrachtwagen trekkers 210-D en 210-D YAZ. Deze machines zijn in staat om trailers van het totale gewicht tot 54 ton per jaar trekken om deze serie ook toegevoegd dumper -. 210-E.

features tractoren

Tractor was oorspronkelijk bedoeld voor zware aanhangwagens. Voertuig uitgerust met zadel mechanisme en een compressor voor het toevoeren van lucht aan de luchtpijpen remsysteem van de trailer.

Deze machines werkten als sleeptank tank- TK-16 passagiersvliegtuig Tu-104. Daarnaast werden ze gebruikt als trekker Sprayer D-375. Deze trailers gegoten teer naden in de wegenbouw. Het ontwerp van de truck was zeer eenvoudig. Toen dacht niemand over de vormen en vloeiende lijnen.

Het land heeft de meest eenvoudige werkende machine. En met deze doelstellingen YAZ omgaan met "gejuich." By the way, het profiel van de trekker ontwerp lijkt op het eerste kraz Kremenchug.

210e en haar rol in de vloot van de USSR

De oprichting van deze drie-assige truck is sterk beïnvloed hoe beter de efficiëntie van de gehele transportsector groot land. Tot die tijd, als gevolg van de kleine vloot vermogen om effectief aan te pakken de problemen die de Sovjet-Unie geconfronteerd, het was gewoon onmogelijk. Car YAZ-210 enorm geholpen bij de ontwikkeling van de Sovjet-industrie.

Creëerde ook veel voertuigen van hulpdiensten op basis van de 210 aan het werk in de olie-industrie. Opgemerkt menginstallaties, machines voor reparatie van putten, reservoirs, inrichtingen voor het behandelen van putten zuur compressorunits enzovoort.

Het uiterlijk van de drie-assige 210

Het is juist dat de drie-assige vrachtwagen zich van het model 200 door een eenvoudige uitbreiding langsliggers wordt, installeert de verdeelbak en de toevoeging van een paar aandrijfwielen en as. Unification was erg hoog tussen de basismodellen. Het ontwerp ingenieurs hebben dezelfde cabine, motorkap, bumper en bumper gebruikt. Ook de constructie van de vooras ophanging, transmissie, stuurinrichting en remsysteem - waren geheel identiek. Nog meer - drie-assige koppel van de vermogenseenheid, werd besloten om elke as te doen door middel van een cardanas. Eindaandrijvingsverhouding op de bruggen, ingenieurs gehouden. In totaal zijn het transmissiesysteem wordt veranderd door een overschrijving tandwielkast. By the way, de laatste was in twee fasen.

Nadat het ontwerp herziening

Maar het verhogen van het aantal assen vereist de herziening van de gehele structuur. Om te beginnen, werd de YAZ-210 uitgerust met niet alleen de verenigde viercilinder krachtbron, maar de 6-cilinder dieselmotor met een volume van 6,97 liter. Tegelijkertijd dump vrachtwagens en trucks, deze motor gaf 168 pk, en voor trekkers en converter versterkt, zodat hij de macht gaf om 215 macht. De maximale snelheid van de truck - 55 kilometer per uur. Voor die jaren was het een goede prestatie.

Koppeling enkele schijf blijft hetzelfde. Maar zijn diameter met 3 centimeter. Het ontwerp ontstond demultiplicator synchronizer. Hij zal vergemakkelijken het schakelen in beweging is. In aandrijfassen hebben technici de afstand tussen de middelpunten van de lagers toegenomen. Ook toegenomen en de lengte van de naalden. Rose and radiator surface - waardoor effectieve koeloppervlak kan worden verhoogd met 15 procent. De diameter van de uitlaat 20 op.

Alle modificaties YAZ-210, met uitzondering van de truck, bleek twee brandstoftanks. Hun totale capaciteit was 450 l. Het gemiddelde brandstofverbruik van auto's in deze serie was 55 liter per honderd kilometer (ten koste van de winstgevendheid niemand bang op het moment). Tank genoeg om een voertuig in het bereik te bieden tot 800 km. Het brandstofverbruik per tonkilometer was zelfs 8 procent minder dan de 200-ste model.

Tipper: het meest populair in de serie

Van alle modellen van deze familie zijn de meest populaire en in de vraag was de dumper YAZ-210. Picture It, verwijzen naar dit artikel. Dit is geen verrassing - op het moment van de zwaarste auto van dit soort, ontworpen voor de weg, was MAZ-205. Hij was ter beschikking van de industriële sector, de bouw en mijnbouw bedrijven. Zijn mogelijkheden capaciteit is slechts 5 ton. Body volume - slechts 3,6 kubieke meter.

herinneringen makers

Designer van het Yaroslavl plant, Viktor Osepchugov eens herinnerde zich hoe hij ging naar de bouwplaats - de Wolga-Don kanaal. Er moest hij toezien hoe de belasting steen op MAZ-205 met behulp van graafmachines. Een dergelijke emmer graafmachine met een volume van 3 kubieke meter. Graafmachine zorgvuldig verlaagd een emmer bijna tot aan de bodem van de truck platform. Dan langzaam de emmer kasteel geopend en hief hij de stenen langzaam en geleidelijk uit te vallen. Dit werd ook gedaan om ervoor te zorgen dat de lading de bodem van het lichaam niet raakt. Veel van de stenen wegen meer dan een ton. U kunt kijken naar een goede documentaire over YAZ-210 E - het zal vooral de liefhebbers van retro toestellen en vrachtwagens.

Natte klei schip op drie-ton trucks waren nog moeilijker. Zij, in tegenstelling tot de stenen, het platform truck gegoten in een keer, al haar gewicht. Last valt op het lichaam gewoon ongelooflijk op het moment dat de graafbak van de machine op te tillen. Dit alles heeft geleid tot het falen van de truck schorsing. Brak ook subframes en platform ongeschikt voor deze exploitatie MAZ.

boost efficiency

Wanneer de versterkers ontvangen YAZ-210 E (hijscapaciteit tot 10 ton en een lichaamsvolume van 8 kubieke meter), onmiddellijk veranderde de gehele technologie werken. Verdwenen en storingen die eerder zijn geweest. We kunnen niet zeggen dat ze volledig zijn verdwenen - het probleem zich veel minder vaak. De introductie van deze voertuigen met drie assen leidende sterk verhoogde de efficiëntie van de bouw en andere werken, die dan in de Sovjet Unie worden uitgevoerd. Neem een kijkje, het lijkt alsof de auto YAZ-210. Foto uit het persoonlijk archief van de ontwikkelaars.

Zelfs als je niet kijken naar het feit dat het platform van de 210e truck is gelegen op slechts twee emmer, wordt de laadtijd slechts met een derde toegenomen. De tijd die nodig is voor een run alleen maar toenemen met 6,5%. Dit maakt het mogelijk om te verminderen in de helft van het aantal bestuurders, waardoor de openbare weg verlichten.

Tipper, en andere modificaties trolleyvoz

Over kan deze auto nog dit te zeggen - op zijn basis in een 52-jaar mijnbouw medewerkers van het Instituut van de Oekraïense Academie van Wetenschappen werd opgericht dump-trolleyvoz. In de 56e jaar zijn we begonnen met de 218-ste model met kant laden / lossen platform te testen.

Ook gebaseerd op het model 210 werd uitgebracht een diesel-elektrische kraan YAZ-210 K104. Hij kon tillen ladingen met een gewicht tot 10 ton en geproduceerd bij Kamyshinsky Truck Crane Factory. Deze speciale apparatuur wordt veel gebruikt in industriële installaties, de bouw, de verschillende magazijnen en basen waar het noodzakelijk was om een aantal bewerkingen uit te voeren op de verwerking van goederen.

vrijlating End

Drieassige dump vrachtwagens op de Yaroslavl fabriek produceert tot 59 jaar en vervolgens verplaatst naar de Oekraïense editie van Kremenchug. YAZ is herontwikkeld voor de productie van aggregaten en motoren. Hier is een hij, de legendarische Heavy-truck - de eerste in de Sovjet-Unie op het moment, zij heeft meegewerkt in de bouw, industrie, mijnbouw en andere industrieën die te maken hebben in een uitgestrekt land - de Sovjet-Unie.