ZIL-137: specificaties

In 1970 was de BAZ betrokken bij de modernisering van de wegtrein. En niet simpel, maar met verhoogde kenmerken van patency. De trekker en aanhangwagen had een speciale wielformule - 10x10. De trein bestond uit de trekker ZIL-137 (u kunt haar foto in ons artikel zien), evenals een speciale oplegger. Dit ontwerp is ontwikkeld door specialisten van het ontwerpbureau van Likhachev Plant. Aan de basis lag de trekker ZIL-137. Laten we eens kijken naar de eigenschappen en specificaties van deze auto.

Geavanceerde ontwikkeling

Deze trein was bestemd voor gebruik in de strijdkrachten van de Sovjet-Unie. Op een gegeven moment was de meest geavanceerde ontwikkeling van de binnenlandse auto-industrie van die jaren. De trekker en aanhangwagen verscheen als gevolg van doorlopende experimenten, die in 1960 met een vrachtwagen trekker ZIL-157V zijn gestart. Na een reeks aanpassingen en upgrades was ZIL-137 maximaal verenigd met het 131ste model. De vrachtwagen kreeg de index 2E131. De auto kan uitgerust zijn met een van de twee aanhangwagens. Ze hadden hun eigen indices:

• 3E131.
• 4E131.

Vervolgens kreeg het terreinwagen de index 137. De eerste experimentele auto werd in het 63e jaar in Moskou gebouwd. Vervolgens kwam er een reeks tests. De auto werd herhaaldelijk getest en gewijzigd tot 64 jaar. In hetzelfde jaar vertoonde de tractor zich in een reeks tests op het staatsniveau.

Op dat moment was de kilometerstand 18.000 km. De machine werd aanbevolen voor productie en operatie in het leger. De auto werd in 66 bij de bewapening afgeleverd, en toen in de 70ste, samen met de ZIL, hebben BAZ-specialisten deelgenomen aan de montageprocessen. Tractoren ZIL-137 kwamen naar de fabriek uit Moskou. En de fabriek van Bryansk was betrokken bij de assemblage van aanhangwagens.

In het midden van de jaren zeventig had de plant volumes van maximaal 30 eenheden per maand bereikt. Op deze tractoren slaagde de eerste keer in de geschiedenis van de Sovjet-Unie erin om een cultuur van massaproductie van complexe en technologische hydraulische systemen te cultiveren.

Nieuwe technologieën

In het proces van het maken van een trein op basis van ZIL-137, ontwikkelden plantspecialisten voortdurend de nieuwste productietechnologieën. Bijvoorbeeld, voor de eerste keer werd de zogenaamde 'lichte soldering' gebruikt - de eerste klepkasten voor het regelen van hydraulische aandrijvingen moesten alleen worden solderen door middel van zilver soldeer. Ook gebruikt "lichtglans" - het was gebruikt om het hydraulische systeem van schadelijke deposito's en verontreinigende stoffen schoon te maken. In het toestel van de wegauto werden veel hydraulische eenheden gebruikt. Productie en montage van hen betekende bijna medische zuiverheid. Dit werd bereikt door het samenstellen van hydraulische assemblage en eenheden in ruimtes, beschermd tegen stof. De auto mag alleen in speciale schoenen klimmen.

Elk detail van het hydraulische systeem was onder speciale controle - speciale stands werden gebruikt voor het testen en testen. Ze waren gebruikt om het hydraulische systeem te spoelen.

Om de stabiliteit van de doorgang van technologische processen te kunnen beheersen, werd de plant voortdurend getest. Het kleine volume van de productie van actieve ZIL-137-137B-treinen kan worden verklaard door complexe technologieën.

Design Eigenschappen

Tractor ZIL-137, in tegenstelling tot de productie modellen, was uitgerust met een dubbele schijfkoppeling, evenals een hydraulische pomp. Als een aandrijving voor het hydraulische systeem was er een power take-off.

De pomp onder hoge druk vervoerde de werkvloeistof via een speciale leiding naar de hydraulische motor. De laatste genereerde een koppel, dat vervolgens door een reductieregel en verscheidene kardanassen ging. Het draaimoment werd toegepast op de toonaangevende bruggen op de aanhangwagen.

De uitgegeven vloeistof werd terug gestuurd via de tweede pijpleiding. Met behulp van het elektro-pneumatische systeem is de aandrijving in de automatische modus gestart tijdens versnelling en bij het rijden op ruw terrein. Dit kwam overeen met de werkzaamheden op de onderste versnellingen van de versnellingsbak en de opname van de verlagende rij in de transferdoos. De oplegger zelf was uitgerust met een veerschijf en een drumremsysteem. Deze laatste was volledig verenigd met de remmen van de trekker.

Gewicht, afmetingen

De tractor onder het paspoort had een gewicht van 7000 kg. Het chassis van de oplegger weegte 3.800 kg. Het gewicht van de gehele wegauto zonder laden was 10,8 ton. Bij het installeren van speciale apparatuur kan de massa 19,5 ton bereiken. Met een korte aanhangwagen bereikte de lengte 14.080 mm. Draai radius - 10,2 meter.

Snelheidskarakteristieken

Een lege weg trein kan langs de snelweg rijden zonder een aangesloten aandrijving aan de oplegger met een maximale snelheid van 80 km / u. Als de trailer helemaal geladen is, dan is de maximale snelheid gedaald tot 60 km / u.

Toen de hydraulische aandrijving was aangesloten, steeg het naar 70 km / h. Wat heeft ZIL-137 brandstofverbruik gehad? De tractor heeft 52 liter per 100 kilometer verbruikt. De brandstoftanks hadden een volume dat voldoende was om 730 km te bedekken.

De motor

Als u kijkt naar de ZIL-137 gebruiksaanwijzing, kunt u informatie vinden over de krachtunits die volledig verenigd waren met de ZIL-131 V vrachtwagen trekker. Deze laatste werd op zijn beurt gemaakt op basis van het 131ste model. Al deze auto's in de jaren 60 waren uitgerust met een benzine viertaks carburateur V8 - ZIL-5081. Het volume was 6 liter. De nominale kracht, rekening houdend met de aanwezigheid van een systeem om de snelheid te beperken, bereikte 150 liter. a. De motor is een bovenklep uitgerust met een vloeibaar koelsysteem.

De compressieverhouding van de motor was 6,5. Het draaiende moment - 410 Nanometers. Het brandstofverbruik bij dit toestel voor een vrachtwagen trekker is aanzienlijk. De eetlust werd geleverd door twee tanks voor brandstof voor 170 liter elk.

transmissie

De auto was uitgerust met een mechanische 5-versnellingsbak. Daarin waren er twee inertiale synchronisatoren, die het proces van het overschakelen van de tweede naar de derde en van de vierde naar de vijfde versnelling vereenvoudigen.

Dispenserende dozen - mechanisch, tweetraps. Verschillend door een dubbele hoofdoverdracht. In de dispenser zijn er twee conische en cilindrische versnellingen. Cardan transmissie - open type.

Militaire toepassing

In de defensieafdeling van de Sovjetunie, voor het begin van de ontwikkeling, werden de vooruitzichten van de ZIL-137 tractor zeer gewaardeerd. De technische kenmerken van het model waren op het hoogste niveau. De belangrijkste taak van de machine is om te werken als transport voor opslag, evenals levering aan de strijdposities van raketten van de ZKK 2K11.

De machine heeft deze tests succesvol afgelopen in 63 jaar. Vervolgens werden op basis van een trekker en aanhangwagen transportvoertuigen voor de "Kubus" en "Tochka" raketten bij de fabriek gebouwd. De trekker werd ook bediend met de AHB-2.5 bakkerij-eenheid. Op de treinen op basis van deze auto werden ook de details en elementen van de pontonbruggen, mijntrawls vervoerd. Zij hebben ook de installatie van een gemoderniseerd pontonpark aangenomen. Maar dit idee is ongerealiseerd gebleven.

De maximale verdeling werd verkregen door modellen met lange aanhangwagens - hun index is 137B. Ze werden gebruikt voor langdurige munitie en raketsystemen. Ook op de aanhangwagens werden vaak diverse capacieve bestelauto's geïnstalleerd met militaire uitrusting.

storingen

In de toekomst, toen de auto werkte, verschenen er verschillende tekortkomingen. De meeste problemen waren geassocieerd met een nogal complexe en wispelturige kwaliteit van de hydraulische olie. Zeer vaak tijdens de operatie was het mogelijk om discrepanties in de werking van de wielen onder belasting en tijdens het remmen te waarnemen. Zoals hierboven vermeld, werd in de eerste helft van de jaren 70 een soortgelijke trein met een 137M-index ontwikkeld in de Bryansk-fabriek in plaats van de 137e. Onder de verschillen in dit model was het mechanische type aandrijving op de aanhangwagen, die werd gekenmerkt door hogere betrouwbaarheid. Vervolgens kreeg het model een nieuwe naam in de BAZ-3405.