China spoorweg. En high-speed spoorwegen China

Treinreizen in China - een van de prioritaire vormen van vervoer, zowel op een nauwe en lange afstand. Track-infrastructuur is zeer goed ontwikkeld en heeft een hoge kwaliteit. Voor de aanleg en verbetering duurde vele jaren, en financiën. Spoorlijn van China heeft de communicatie met de transportsystemen van Rusland, Mongolië, Kazachstan, Vietnam, Noord-Korea.

Geschiedenis van de spoorweg

In verschillende historische periodes van de spoorwegbouw in China werd uitgevoerd op verschillende manieren worden uitgevoerd. In 1876 werd de bouw van de eerste web dat Shanghai verbindt met Usuns.

In 1881 werd besloten om een weg lengte van tien kilometer op te bouwen uit het district van de afwikkeling Tszytan Shantsuan Suyge. In de periode 1876-1911 in het land werden gebouwd paden, waarvan de lengte was 9100 km. In 1912, het eerste concept van de spoorwegbouw werd voorgesteld. Tegen 1949, de lengte van de stof in het land bereikte 26.200 km.

In Old China, de bouw was traag tempo, in kleine hoeveelheden en lage kwaliteit. Canvas legde vooral langs de kust. In het zuid-west en noord-westen van het land had geen spoorwegen. Manieren werden opgedeeld in secties en gecontroleerd door verschillende instellingen.

Wanneer New China verscheen het ministerie van Spoorwegen, het Bureau waarin alle spoordiensten gekruist. werkprogramma voor de aanleg en het herstel van tracks en bruggen is gemaakt. Ontwikkelde China Railway is gegroeid tot 1996, en de lengte heeft 64.900 km bereikt. Bouwen en repareren stations, verhoogde productie van diesel, elektrische locomotieven, personenauto's.

In 2013, de lengte van spoorwegen 103 144 km. Door transformatie capaciteitsvergroting en bewegingssnelheid van treinen. Toegenomen volumes van vracht- en personenvervoer, verhoogde dichtheid van de treinen.

In 2020, de staat van plan om meer dan 120.000 km aan wegen te bouwen. Spoorwegbouw in China in de richting van Khabarovsk. Daarnaast is er een project dat de Zuid-Xinjiang Chinees schilderij zal verbinden met Kirgizië.

Scheme spoorwegen

Nu China's spoorweginfrastructuur is een van de meest ontwikkelde. De lengte van de routes in het land bedraagt momenteel meer dan 110 000 km. Veel aandacht wordt besteed aan de ontwikkeling van de spoorwegbouw in havengebieden en in het westen, tot diep in het vasteland.

De bevolking in China is ongelijk verdeeld, en de hoogste dichtheid regeling van Spoorwegen van China is in het zuid-westen en het oosten van het land. Om het gehele grondgebied van de Republiek waterwegennet toeneemt dekken, worden nieuwe technologieën geïntroduceerd.

indeling van treinen

In China, een groot aantal van de trein aangegeven met letters en cijfers. De letter geeft de categorie van de trein. Op de categorie trein van invloed op de snelheid, service, aantal stops.

• Treintype «G» - kogel kan snelheden tot 350 km / h te bereiken.
• Type trein «D» - snelheid, de snelheid is meer dan 200 km / h, reizen stopt pas bij het centraal station. De trein bestaat uit wagons van de eerste, tweede klasse, zijn er bedden.
• Type trein «Z» - spreekt stops, snelheid ontwikkelt 160 km / h, stopt bij grote stations. Meestal is dit de nachttrein, het bestaat uit auto met gereserveerde zitplaatsen en compartimenten.
• Trein «T» soort - Express, de snelheid bereikt 140 km / h, stopt in de grote steden en het vervoer stations. De treinstellen hebben zittend, accommodatie zetels en compartimenten.
• Treintype «K» - heeft een topsnelheid van 120 km / h, stopt in de grote steden en in de dorpen. Het heeft een zithoek auto's en accommodatie zitplaatsen.
• Treinen zonder de letter - Geen voorvoegsel, zij omvatten de oude structuur met een zeer laag tarief.

Klassen treinen

De auto's in de Chinese treinen kan worden onderverdeeld in 4 types (klassen).

• Softsleeper - deze coupe dubbele of viervoudige.
• Slaapkamer verhard - een coupe met zes planken.
• Zacht gezet.
• Hard zitten.

De treinen van het type «D» bestaat het concept van de "eerste zetel en een tweede klasse," het verschil tussen hen is het zitcomfort.

Hogesnelheidstreinen

China te blijven om dynamisch te ontwikkelen, moet je snel en gemakkelijk te verplaatsen. Hiertoe heeft de regering al het mogelijke te doen. Een van de meest grootschalige infrastructurele projecten is de bouw van China's high-speed netwerk. Het heeft een breed bereik, die een groot deel van het land en is een van de meest ambitieuze in de wereld. Ook is de impuls voor de bouw van deze lijnen was de Olympische Spelen in 2007.

In principe, high-speed spoorwegen in China zijn gebouwd op pijlers - ze hebben de vorm van een lengte van honderden kilometers van de bruggen. De snelheid van de trein is gemiddeld 200 km / h. De looptijd van deze paden in China bedroeg 15 400 km eind 2013. Op het spoor zijn er gebieden waar de maximale snelheid van de trein maximaal kunnen ontwikkelen tot 350 km / h.

In China is er de volgende indeling van de lijnsnelheid:

• Normaal (100-120 km / uur).
• Medium snelheid (120-160 km / uur).
• Hoge snelheid (160-200 km / uur).
• High-speed (200-400 km / uur).
• Ultra hoog (meer dan 400 km / h).

alpine lijn

Build hooggelegen spoorweg in China, te beginnen in 1984. Eerst onder de knie de makkelijke gedeelte, en in 2001 gestart met de ontwikkeling van een complex segment. In de zomer van 2006 opende het de meest bergachtige spoorweg in de wereld - de Qinghai-Tibet. Het verbindt China met Tibet, de lengte is 1956 km. Een strook van weglengte 1142 km loopt door de bergen. Ongeveer 550 km spoorlijn werd gelegd in de alpine toendra zone, het hoogste punt van de weg bereikt 5072 meter boven de zeespiegel.

Passagiers tijdens de reis niet lijden onder de symptomen van hoogteziekte, zoals de wagons worden verzegeld, en de lucht is verrijkt met zuurstof in de auto's, is er bescherming tegen zonnestraling.

In de hoge toendra trein beweegt met een snelheid van 100 km / uur, op de rest van de manier waarop de trein rijdt met een snelheid van 120 km / h.

Railway van China naar Tibet zorgt voor een stabiele verbinding tussen de staten. Gemak van de toegang en zorgde voor zijn populariteit, niet alleen voor de mensen in deze landen, maar ook voor toeristen.

Railroads Hainan

China's high-speed spoorwegen worden ontwikkeld, niet alleen op het vasteland, maar ook op de eilanden. Interessante en unieke constructie van het eiland Hainan. Railroad dit stuk grond is een ring die willekeurig is verdeeld in oost en west helften. De lengte van de ring 308 km. De bouw in het westelijke deel van het eiland vond plaats in een moeilijke periode van de Tweede Wereldoorlog. Het werd gebouwd in delen. Ten slotte zal de werkzaamheden alleen worden ingevuld door 2004. In 2006-2007 heeft gemoderniseerd en dient nu treinen met hoge snelheden van 120-160 km / h. In 2007 is er de verbinding spoorweg eiland met het vasteland met de veerboot.

De bouw van de lijn in het oostelijk deel van het eiland begon in het najaar van 2007 werd voltooid in 2010, en in hetzelfde jaar, heeft het tweede deel van de ring in gebruik genomen.

Kenmerken van de Chinese Spoorwegen

In China, is er een speciale modus voor toegang tot het platform. Ga naar alleen trainen op het moment van de indiening ervan. Op de stations, waar ze doorheen gaat zonder te stoppen, kan worden waargenomen alleen serveren station.

In China, slechte verbindingen met de buurlanden. Ondanks het feit dat er een doorgaande weg en de bestaande infrastructuur, de spoorlijn van China sloot de grens en hebben om verder te gaan te voet.

Het kopen van een ticket op de trein heeft ook zijn eigen kenmerken. Alle tickets worden verkocht in China alleen in de aanwezigheid van identiteitsdocumenten. Gastland ticket kan alleen worden gekocht bij de box office. Als u de machine koopt u Chinese ID-kaart nodig.

Er zijn bijna geen woon-werkverkeer.

Treinstations in steden

Chinese treinstations hebben een typische architectuur en vergelijkbaar met elkaar. De enige uitzonderingen zijn de oude platforms in kleine steden of in steden met een historisch verleden.

Nieuwe stations gebouwd voornamelijk op de rand van het dorp. De bestaande spoorlijnen overgedragen van het centrum van de oude gebouwen zijn gesloopt of ondergaan wederopbouw. Chinese stations kan worden vergeleken met de luchthaven - ze zijn groot, voorzien van infrastructuur en hebben veel levels.

In China, is het onmogelijk om het station te komen zonder een ticket, slechts enkele zeer beperkte sector. Maar de oude stations op het platform voordat instapkaart kunnen zijn, voor dit doel in het kantoor nodig hebt om een speciaal kaartje kopen. Het geeft het recht om te verblijven op het platform, maar niet om te landen op de trein.

Rusland en China

De weg effenen China is historisch verbonden met Rusland. In 1897 begon hij met de bouw van de Chinese Eastern Railway (CER), die de zuidelijke tak van de Trans-Siberische spoorlijn. In de periode 1917-1950, als gevolg van de militaire en politieke acties, werd ze overgeplaatst naar China en opgehouden te bestaan. Dit gebeurde in 1952. In plaats daarvan verscheen op de wereldkaart Chinese Changchun Railway.

In de nabije toekomst de spoorlijn China en Rusland te verwerven populariteit. Het project van de Euraziatische high speed corridor dat Peking en Moskou zal verbinden. Ways zal worden gehouden op het grondgebied van Kazachstan, tijdens het reizen op hen twee dagen zal duren.