De hefkracht van de vleugel en de toepassing ervan in de luchtvaart

Mastering luchtruim mens gaan gebruiken ballonnen, d.w.z. vliegtuigen met een gemiddelde dichtheid kleiner dan die van lucht. Echter, ontdekkingen op het gebied van de aërodynamica de voorwaarden geschapen voor de realisatie van een fundamenteel andere manier om te bewegen in de atmosfeer, en heeft geleid tot de opkomst van de luchtvaart.

Elk vliegtuig in de lucht, zijn er vier krachten: zwaartekracht, wrijving, tractiemotor en een die in de lucht houdt. Echter, zoals een vliegtuig als een zweefvliegtuig, beheert zonder motor, en gebruikt de energie van de atmosferische stroom bewegen. Dus wat houdt de zware vliegtuigen vallen onder invloed van de zwaartekracht en te compenseren haar? Vector boven gericht, - een hefkracht die ontstaan bij het wassen van lucht vleugeloppervlakken. Leg de aard ervan is eenvoudig. Als we zorgvuldig de vleugel te onderzoeken, blijkt dat het convex. Tijdens de beweging van de luchtmoleculen kleiner afstand van de bodem dan de bovenkant. Dit leidt ertoe dat de druk onder het vlak groter is dan daarboven. Lucht over de vleugels als "opgerekt" ontladen meer dan een vlak onderoppervlak geworden. Hierdoor drukverschil de hefkracht dat het vliegtuig duwt tegen de zwaartekracht.

Het eerste toestel fabrikanten worden geconfronteerd met de noodzaak om een aantal technische problemen die nieuwe oplossingen op dit moment nodig heeft op te lossen. Het was duidelijk dat de vleugel lift kracht is afhankelijk van de geometrie van de snelheid profiel. In dit geval wordt het vlak in de luchtbeweging ongelijk. Bovendien, het vereist meer energie dan de vlucht op een constante hoogte voor take-off en take-off. De bovenste lagen van de atmosfeer onvoldoende lading, die ook invloed op de eigenschappen van de draagconstructies. Afdaling en landing vereisen speciale manieren van besturing. De verkregen oplossing werd de mogelijkheid om de eigenschappen van het vleugelprofiel wijzigen via mechanisatie. Het model dat bewegingselementen genoemd flappen.

Bij de opwaartse hefkracht wordt verminderd, en wanneer het wordt neergelaten toeneemt. Moderne vliegtuigen hebben een hoge graad van mechanisatie van de vleugel - in hun ontwerp maakt gebruik van een groot aantal componenten en samenstellingen om effectief te beheren vliegtuigen apparatuur op verschillende snelheden en onder verschillende omstandigheden. Het voorste gedeelte is voorzien van lamellen, hieronder doorgaans de remblokken, maar het principe blijft hetzelfde als gebruikt in de eerste vliegtuigen: liftkracht van een vliegtuigvleugel afhankelijk van het verschil stroomsnelheid van luchtstromen nabij de boven- en ondervlakken.

Gemechaniseerde vleugelkleppen tijdens maximale start weggelaten, waardoor de lengte van de baan verlagen. Bij het planten hun positie hetzelfde is, dan is het mogelijk een minimumsnelheid te verrichten. Uitvoeren horizontale manoeuvres, de proef met de draaiknop of wiel wijzigt de stand van de klep zodat het heffen staat tot het voornemen om het vliegtuig omhoog of omlaag te heffen. Wanneer die op een vooraf bepaalde hoogte met een constante snelheid instelklep elementen bevinden zich in de neutrale, dat is de middenstand.