Een turbofan motor PD-14 specificaties, een vergelijkende test, gebruik

Op dit moment is de binnenlandse luchtvaartindustrie is in een soort van "limbo" staat: aan de ene kant is het, aan de andere kant - geen moderne vliegtuigen zuiver binnenlandse ontwikkeling van de afgelopen jaren, hebben we niet gezien. En "Super Jet" telt niet, omdat het uit Rusland - only "schroevendraaier assemblage". Hoop voor de luchtvaartindustrie is de evocatie van PD-14 kenmerken van de motor (vergeleken met analogen) die het mogelijk maken om een van de beste noemen in de afgelopen jaren.

De ontwikkelaars hopen dat de oprichting van de nieuwe motor de meest gunstige invloed op de toestand van de gehele binnenlandse luchtvaartindustrie en zal bijdragen tot het creëren van een groot aantal nieuwe banen.

Het nieuwe project

Wat in het algemeen gecreëerd nieuwe motor PD-14? Features (vergelijking met buitenlandse modellen) moderne Russische motoren waren zodanig dat dringend nodig om iets radicaal nieuwe te ontwikkelen. De ontwerpers werden geleid door het idee van het creëren van de centrale, die zal blijven ontwikkelen en hun eigen vliegtuigen te bouwen met een capaciteit van 130 tot 180 zitplaatsen. De enige passagier auto in zijn klasse en een volledig Russische afkomst - Tu-214. De productie in kleine hoeveelheden dag van vandaag voortduurt.

Maar deze luchtvaartuigen in een noodsituatie is niet genoeg, moeten we apparatuur om de hele vloot van het land te werken. Maar om dit te doen zonder dat het volledig nieuwe motor - absoluut onmogelijk. Voor technische specificaties en mogelijkheden zijn niet wat niet mag toegeven aan hun collega's van 's werelds toonaangevende fabrikanten.

In het algemeen, als gevolg van de recente Oekraïense gebeurtenissen en volledige breuk van de betrekkingen in de industriële sector van beide landen, een enorme betekenis motor PD-14 (specificaties, vergelijkingen - in dit artikel) is ook in het aspect van volledige opleving van het ontwerp en de fabricage van gasturbines in ons land. Daarnaast is in de loop van de oprichting van plan om een aantal belangrijke problemen op te lossen:

• Volledige herstructurering van de burgerluchtvaart door een herschikking van taken en betrokkenheid bij het project van nieuwe spelers.
• Ten slotte is het de bedoeling om de gebieden van verantwoordelijkheid te verdelen en re-creëren van een taakverdeling op het gebied van de productie van de luchtvaart producten, die volledig op het moment van de ineenstorting van de Sovjet-Unie werd vernietigd.
• Ook zijn het project makers rekenen op de ontwikkeling van nieuwe polymeren en composietmaterialen, die hard nodig zijn moderne luchtvaartindustrie.

Hoe het allemaal begon?

Het idee dat het land dringend behoefte aan een nieuwe vliegtuigmotor nodig heeft, werd geboren in de diepten van de "Aircraft Engine", wanneer de lucht was het begin van het jaar 2000. Tijdstip waarop het uiterst moeilijk, maar omdat in werkelijkheid dit project was, weinigen geloofden.

Maar de organisatie van specialisten op dit moment zorgvuldig en doelgericht bestudeerde de wereld ervaring in de productie van motoren, maar ook op de markt van het binnenlands verkeer te analyseren, in een poging om te voorspellen wat voor type motor in de burgerluchtvaart is in de hoge vraag. Wat er precies moet worden toegewezen motor PD-14? Features (vergelijk en contrast) met de vreemde monsters gewoon moest zijn gemarkeerd superioriteit te onthullen.

Waarom? Het is eenvoudig. In die dagen, de producten van de fabrikanten buitenlandse vliegtuigen te "duwen" onze markten zijn zeer agressieve methoden. Helaas, in niet geringe mate bijgedragen aan deze, en een aantal managers. Vandaag de dag, als gevolg van de sancties, het probleem is niet zo relevant. Bovendien is de staat zelf "plotseling" raakte geïnteresseerd in de mogelijkheid van binnenlandse productie van motoren. Dus het gezelschap van "Aircraft Engine" dan snel draaide de focus van zowel binnenlandse als buitenlandse media.

De belangrijkste doelstellingen van het project

De belangrijkste taak op het moment was om een aanvaardbare prijs, die het product echt begonnen om actief te kopen zou zijn voorzien. Het was toen dat het idee om een uniforme en universele gas generator te creëren. Als het lukt, dan is ons land in staat zal zijn om een enorme lijst van haar eigen industriële apparatuur, die niet maar kan verheugen creëren.

Wat is een turbofan motor, de beginselen van de

Hoe beter inzicht in de voordelen van de nieuwe turbofan engine? Het principe van de werking van alle vergelijkbare motoren is vergelijkbaar, maar omdat de kwestie nader moeten worden onderzocht, omdat anders het onwaarschijnlijk dat de voordelen van nieuwe technologieën te begrijpen.

Turbofan in de literatuur genoemd motoren met een hoge bypass ratio. Het onderscheidende kenmerk is de aanwezigheid van grote ventilatordiameter, waardoorheen door de motor altijd zeer groot luchtvolume. Vanwege de grote afmetingen van de onderdelen van de motor buitenste sproeier wordt vaak ook "monumentale", maar omdat het wordt verkort. Aldus is er geen gevaar van luchtturbulentie in het ontwerp omvatten schoepen, waarbij de luchtstroom van het mengsel draaien in de gewenste richting.

Dienovereenkomstig, op basis van haar acties zijn sterk denken aan de raket motoren, maar de stroom mengen van hen vrijwel niet waargenomen. Het voordeel van turbofanmotoren is dat de straal die uit de raket "de pijp", in dit geval, een bijkomende ventilator draait, hetgeen een krachtige bron van stuwkracht. Die het produceert niet minder dan 70-80% van de totale tractie. Zo is de vliegtuigmotoren PD-14 is zeer zuinig. De binnenste contour van de motoren herhaalt bijna volledig ontwerp van de raket modellen, maar hun verleden "in combinatie" stappen-fan gedreven.

Voordelen en nadelen

Zoals met al zijn "familie" vliegtuigmotoren PD-14 heeft zowel positieve als negatieve kanten. Een van de sterke punten zijn onder meer hoge efficiency, die uitgebreid gebruik van deze centrales zelfs op lange-afstandsvluchten maakt.

Wat hij heeft gebreken? De belangrijkste - een zeer grote omvang en een fatsoenlijke gewicht. Ondanks de inspanningen van ingenieurs en wetenschappers, turbofanmotoren zorgen voor een significante weerstand tegen de tegemoetkomende luchtstroom tijdens de vlucht. Aangenomen wordt dat dit probleem zal worden opgelost wanneer er manieren om hun totale afmetingen te verminderen.

vergelijkende verschillen

De nieuwe turbofan motor, waarvan het principe is vergelijkbaar met de "klassieke" om de binnenlandse modellen, maar toch heel anders dan hun voorgangers. Natuurlijk, de verschillen "op het oog" alleen zichtbaar voor ingenieurs. Als je het vergelijkt met het model van de PS-90A (IL-96, Tu-214, Il-76), is het direct merkbaar, niet bang van het woord, een kwalitatieve sprong in de technologische proces en de mogelijkheden.

Bypass ratio steeg precies twee keer, de gastemperatuur aan de ingang van de turbine onmiddellijk verhoogd tot 100 K, de totale mate van samendrukking (onder verschillende omstandigheden) met 20-50%. In vergelijking met de bovengenoemde soorten van de binnenlandse motoren, de nieuwe vliegtuigmotor PD-14 stelt u in staat om ten minste 12-16% meer brandstof te besparen.

gewichtsbesparing

Voor het eerst in de binnenlandse civiele vliegtuigmotoren ontwerp technologie die wordt gebruikt bij de productie van holle turbineschoepen van hoge sterkte titanium legeringen.

Dit geeft een gewichtsbesparing van 30%, een totaal nieuwe vliegtuigmotor PD-14 wordt vergemakkelijkt door ongeveer 10%. Ook bij de Perm Motor Plant nu beheerst de technologie van de productie van single-crystal turbinebladen werken. Het is gemeld dat deze aanpak zal toelaten om de bedrijfstemperatuur van het gas tot aan 2000 K. verhogen

Bovendien, de eerste binnenlandse fabrikanten in het ontwerpen en vervaardigen van motoren zullen die hoeveelheid polymeer composietmaterialen gebruikt. Met een dergelijke aanpak vermindert niet alleen aanzienlijk gewicht van de motor, maar ook de sterkte en weerstand tegen overbelasting te verhogen.

De waarde van een nieuwe motor

Zoals we al zei aan het begin van het artikel, kunt u geen nieuwe vliegtuigen niet maken, niet het ontwikkelen van nieuwe pre-cursors. Met de nieuwste alle geleidelijk worden aangepast: testmotor PD-14 in de vorm van de staat zal binnenkort beginnen met het controleren ... Maar wat voor soort auto's zullen worden uitgerust met hen?

Aangenomen wordt dat speciaal voor deze motoren wordt gecreëerd MS-21 vliegtuigen (trunk 21ste eeuw). Als dit werkelijk zal worden uitgevoerd, dan kunnen we spreken van een echte doorbraak, de eerste keer sinds de Sovjet-tijden in ons land echt iets nieuws zal worden gecreëerd. Nog belangrijker is dat de Russische motor PD-14 een hele reeks van nieuwe vliegtuigen ontworpen om te presteren als een lange-haul vluchten en bestemmingen van de interne lijnen te creëren. Tot voor kort, iedereen zei dat de Russische vliegtuigen moeten uitsluitend worden uitgerust met geïmporteerde motoren. Vandaag de dag is gebleken dat het gelukkig niet het geval.

Wat machines zijn van plan om ze uit te rusten?

Nu al is het duidelijk dat de nieuwe unified motor ontwerp maakt het met succes te worden gebruikt, niet alleen in de passagier, maar ook op transportvliegtuigen. Aangezien het gebogen maar liefst 14 ton, dit model kan op MS-21-200 / 300/400 geïnstalleerd. Zeker zullen zij mogen voltooien IL-76 en IL-214. Er is informatie over het begin van de oprichting van een nog krachtigere versie met een stuwkracht van 18 ton, dat wil zeggen, de PD-18. Het is bedoeld voor gebruik op de Tu-214 vliegtuigen en IL-96. We herinneren dat al deze machines zijn uitgerust met de "oudjes" PS-90A.

Ook de ontwikkelaars rapport dat al is besloten, en de oprichting van een light versie van deze motor met een stuwkracht van tien ton. We kunnen aannemen dat het zal worden gebruikt voor de productie van lankmoedigheid "Superjet" kopen motoren waarvoor France is nu niemand wil. Tenslotte zal er ook het opzetten van een speciale, helikopter versie van de motor, die zal worden afgerond met de beroemde transport "cow", ze helikopter Mi-26.

Tot op de dag, in de vervaardiging van deze machines werden gebruikt Oekraïense motoren D-136. Zelfs voorlopige berekeningen blijkt dat de bestaande eisen voor deze motoren is meer dan genoeg om alle kosten, die werden verkregen tijdens de ontwikkeling van nieuwe technologie te dekken. Het is de bedoeling om ten minste 70 miljard roebel van de investeringen, de helft van hen te verhogen - van de federale begroting. De laatste omstandigheid laat zien hoe dit project nodig is voor het land.

Wat is er mis met de oude PS90-A?

De nieuwste engine voor MS-21, PD-14 - een nieuwe generatie turbo-prop motoren. Bovendien, het is perfect verenigbaar met de relatief oude vliegtuigen wijzigingen. Zo verdiende "veteranen" van IL-76, de modernisering dat wordt intensief sinds vorig jaar, wanneer geïnstalleerd op een nieuwe motor die kan vliegen een paar tientallen duizenden uren. Daarnaast is het in staat om de vlucht bereik 4-5000 kilometer te verhogen, zonder belasting en de afstand zal een duizend kilometer te verhogen, en het brandstofverbruik wordt verminderd met ongeveer 14%. Vooral dat laatste is belangrijk, want dankzij hem, zullen de kosten van het vervoer van een ton van de lading in een keer met 10% te verminderen.

Zo is de oude motor, recht dienden hun tijd werking en ontwikkeld in de Sovjet-Unie tot het zijn werk doet, maar de moderne eisen, hij niet meer past. Het grootste probleem - hoog brandstofverbruik en een verhoogde ruis. In principe is het bekend voor een lange tijd, maar de concrete stappen om de situatie op te lossen en het creëren van een nieuwe motor werd nu pas gemaakt. Het is eerlijk om te zeggen dat nu pas had alle nodige gereedschap voor de job.

Officiële informatie over de voortgang

Officieel is de motor is in ontwikkeling sinds 2008, maar in feite zijn de bouw van een getalenteerd team van ontwerpers begon allemaal in 1999.

In 2012, voor de eerste keer in elkaar zetten de volledige demoversie. Tegelijkertijd was er een intensieve debugging vergasser systemen, die de belangrijkste uitdagingen voor ontwerpers opgeleverd. Tot op heden zijn alle gebreken zijn met succes verwijderd. Voor het eerst werd het Perm motor gelanceerd in medio 2012. Op hetzelfde moment dat de ontwerpers hebben ontdekt dat hoogwaardig design waarden zijn in overeenstemming met de praktische gang van zaken, die hun geloof in de dringende behoefte aan het opzetten van de productie van nieuwe motoren verder is versterkt.

Bench testen oorspronkelijk van plan om drie jaar geleden zijn afgerond, maar door enkele problemen zijn er aanwijzingen dat ze blijven voor een deel aan deze dag. De verwachting is dat dit jaar massaproductie zal beginnen, en voor het jaar Perm mag niet minder dan twee of drie dozijn nieuwe motoren te verzamelen. En het is - heel weinig, omdat de binnenlandse vlieger van mening dat bij de huidige tarieven van de vluchten in 2019, vliegtuigmotoren moeten worden uitgevoerd in een titanic tempo uitgevoerd - in 12 maanden 200 items. Gehoopt wordt dat de binnenlandse industrie in staat zijn om het project "pull" zal zijn.

Hoe zit het MS-21?

Voor de eerste keer informatie aan het werk op de productie van nieuwe vliegtuigen beginnen te arriveren begon aan het begin van vorig jaar. Tot op heden is het bekend dat bij de Irkutsk vliegtuig fabriek al verzameld door de eerste romp van de nieuwe binnenlandse vliegtuig, die beter onder de "onofficiële" naam Yak-242 in hun omgeving bekend is.

Vleugel van de unieke samengestelde materialen verzameld in Oeljanovsk. Waarschijnlijk heeft het reeds aangekomen in Irkutsk. Binnenlandse media hebben hun vertegenwoordigers in de onderneming, stevig beloofde dat de eerste plank in staat om deze zomer te klimmen in de lucht zal zijn. Er wordt gemeld dat de fabrikant reeds een stevige 175 contracten voor de bouw en levering van MS-21. Klanten waren veel grote organisaties, die zelfs Sberbank omvatten, implementeert de levering van nieuwe vliegtuigen voor leasing.

Er is ook informatie die bovendien kan worden besteld nog eens 100 toestellen van dit type, die niet alleen nationale, maar ook buitenlandse vertalers als klanten zal dienen. Deze boodschap is echt uniek, want de laatste keer dat iemand nam een belang in onze passagiersvliegtuigen alleen in de Sovjet-tijden.

Het belang van de MS-21-project is dat het - de eerste en enige binnenlandse vliegtuig, zelfstandig en zonder het gebruik van de oude wijken van de Unie van de tijd, dat buitenlandse onderdelen geen gebruik gemaakt. Op de vlucht volgen eerste vlakken van dit cijfer wordt vrijgegeven nadat de laatste bij de meest verschillende vlucht en bank tests, die tot op heden voortduren.

bevindingen

Zo kan een veelbelovende nieuwe motor - een echte doorbraak aan de overkant van de binnenlandse industrie en in het bijzonder, burgerluchtvaartuigen. Met betrekking tot de noodzaak van deze motoren, is enorm. Heeft een lange geschiedenis van binnenlandse vervoerders zeggen dat ze niet al te popelen om ontmanteld geïmporteerde vliegtuigen, een bron die bijna is uitgeput te kopen. Maar terwijl de binnenlandse industrie kon hen niet bieden iets geschikt.

Vandaag is er de motor en het vliegtuig. Aangezien tegen onze door de staat gesanctioneerde, mogelijkheden om iets te kopen in het buitenland is het niet, en Torenhoge wisselkoers draagt niet bij aan de aantrekkelijkheid van dit besluit. Zodat de nationale project heeft enorme kansen. Het is te hopen dat de industrie niet zal falen en in staat om fabrikanten te voorzien van alle benodigde accessoires zal zijn.