Het ongeluk in de Kama waterkrachtcentrale en de oorzaken ervan

Het was 1994, het was de herfst, en november. Sleepboot "Danube 31" made gebruikelijke routine vlucht, duwen tegenover hem twee schepen geladen met meststoffen. Hij moest naar beneden naar de poorten en reservoirs op het lagere niveau van de rivier de Kama. Dit drukverschil zorgt wateroppervlak vereist voor rotatie waterturbines.

Alles was zoals gewoonlijk. Caravan schepen ging de bovenste gateway, en uit het water begon te dalen. Verdere ontwikkelingen kwam als een verrassing voor hydro personeel en voor de bemanning van de sleepboot. Twee vissers udivshih vissen op de kust, het meest waarschijnlijk, niet eens beseffen wat er gebeurt.

Wat is er gebeurd, kreeg zijn naam - het ongeval in de Kama waterkrachtcentrale. Dit is niet helemaal waar en juist, omdat het station en de gateway zijn verschillende structuren. En hun verhaal is anders, en ze zijn gebouwd afzonderlijk. Maar iedereen begrijpt wat er op het spel staat, dus de bepaling zit vast en wordt nu overal gebruikt.

De volgorde van gebeurtenissen is als volgt: na het begin van waterafvoer beneden-gate plotseling open. Ontstond torrent geveegd en sleepboot en het schip achter hem, en zij werden coasting de volgende poort werd gesloopt. Alles gebeurde heel snel, in een kwestie van seconden. Overleden overspoeld vissers waren twee van hen. Eigenlijk zou ze niet zijn geweest een verboden zone, maar tot zijn ongeluk, hebben ze aan.

Om te begrijpen hoe het ongeluk in de Kama waterkrachtcentrale kon gebeuren, moeten we de geschiedenis herinneren. Het begon met de bouw in 1932. Vijf jaar werd de bouw van de eerste brug en de gateway, die de basis vormen van het toekomstige station werd.

Dan waren er andere prioritaire projecten - Kuibyshev hydro-elektrische en hydro-elektrische Solikamsk. Bouw bevriezen, en werknemers, onder wie, zoals gebruikelijk, in die jaren, waren de meeste gevangenen werden overgedragen samen met de techniek om nieuwe plaatsen.

Na de oorlog van zwevende objecten herinnerde, en watt (zand-klei ondiepe water) werk weer begonnen. Het project is afgerond. In 1954, het eerste turbine begonnen met het geven van elektriciteit.

Om onbekende redenen, de staatscommissie om een object te nemen kwam pas na 10 jaar. Misschien heeft de bouwers niet aandringen acceptatie om wat voor hun eigen redenen. Het ongeluk in de Kama waterkrachtcentrale opgetreden veel later, maar wie weet of het is natuurlijk, want het zou kunnen gebeuren op elke dag van de drie decennia.

Ik krijg een unieke station. In tegenstelling tot andere soortgelijke constructies, is het bedoeld als een stevige constructie, die niet bang eens bombardement. De dam en het gebouw waarin het turbinestations een eenheid vormen. De energie die meer dan een halve megawatt. In 1913, de kracht van het Russische Rijk op voorwaarde dat het dezelfde kracht.

De oorzaken van de ongevallen op GES verschillend zijn, de belangrijkste van hen wordt vaak genoemd slijtage. Dit is niet verwonderlijk, omdat dergelijke voorzieningen worden niet gebouwd voor een jaar, of zelfs een decennium. Wanneer het publiek erachter komt dat de leeftijd van de faciliteit, mensen die niet vertrouwd zijn met de specifieke kenmerken van de bouw, verrast en verontwaardigd: "Natuurlijk, deze troep was zelf uit elkaar vallen!" Maar dat is niet het jaar van de werking, en in de inspanningen om de structuur in een gezonde toestand te houden.

Na het ongeval heeft plaatsgevonden op de Kama waterkrachtcentrale, een regeringscommissie vond dat de zorg was vrijwel geen constructie gedurende de gehele periode van de werking ervan. Daarnaast werd duidelijk dat het project was niet perfect. Dit is ook niet verwonderlijk, ideeën over de bouw van dergelijke gateways veranderen voortdurend, alsmede technologieën en materialen.

Het ongeluk in de waterkrachtcentrale heeft niet geleid tot de gevolgen die hebben geleid om te spreken van het als een ramp. Het hek kan snel te sluiten, zonder dat kritische waterlekkage uit het reservoir. Tug nauwelijks beïnvloed, in tegenstelling tot de gate bladeren, en twee schepen, niet worden hersteld. De belangrijkste reden was het falen van de bemanning Boot ligplaats in de gateway die de klap zou hebben verhinderd. En de slachtoffers - twee vissers ...