Kabelbaan - een zee van emoties. Hoe werkt de kabelbaan: het apparaat, de lengte, hoogte. De meest bekende kabelbaan in Kiev, Vladivostok, Praag en Barcelona

Inwoners van sommige steden in de wereld kan bogen dat ze in hun eigen land attracties zoals de kabelbaan. Dit is niet alleen een voertuig. Kan vertrouwen een attractie waarbij utilitaire heffunctie gecombineerd met entertainment noemen.

Hoe werkt de kabelbaan?

De belangrijkste kabelbaan inrichting wordt gekenmerkt door zijn naam (het woord "funiculitis" wordt vertaald touw met Latijn en Italiaans). Het bestaat uit een tractiesysteem voertuigen, meestal bewegen in de tegengestelde richting. Deze regeling stelt u in staat om de lading in evenwicht te brengen. Bouwtechniek ook rails,, aandrijvingen en remsysteem, met inbegrip van noodmaatregelen automatisch bedienen als het touw breekt of andere abnormale situaties ontstaan. Ontwerp kabelbanen gevarieerd in elk van de steden waarin ze werden gebouwd volgens zijn eigen ontwerp, met een unieke architectuur van de stations en ontwerpen van rollend materieel.

Revived Odessa kabelbaan

Bijvoorbeeld, in Odessa, in de buurt van de Giant trap (later omgedoopt Potemkin), sinds 1902 geëxploiteerd de kabelbaan, de eerste in de Russische Rijk. In de 60-er jaren van de twintigste eeuw in de plaats is geïnstalleerd een roltrap, net als degenen die werken in de metro. Bandbreedte is toegenomen, maar jammer moderne look in combinatie met de historische uitstraling van de zuidelijke stad. Op het einde, de moderne "reizende trap," versleten, en nu op dezelfde plaats opnieuw verdiend de kabelbaan. Deze structuur maakt gebruik van een verdiende succes onder de burgers van Odessa en gasten van de stad, en biedt een prachtig uitzicht op de haven en de haven, bovendien is het pad naar de Primorsky Boulevard vergemakkelijkt, na het beklimmen van 192 treden voor sommige mensen, vooral ouderen, het is vervelend.

Tram in San Francisco - een model voor de kabelbaan in Vladivostok

Kabelbaan Vladivostok werd opgevat als een van de maatregelen om deze prachtige badplaats te transformeren in de "Sovjet van San Francisco." Tijdens zijn bezoek aan de Verenigde Staten, gehouden in 1959, de eerste secretaris van de CPSU N. S. Hruschev was onder de indruk door het systeem van het stadsvervoer van de Californische metropool, die geen gelijke in de wereld heeft. Zoals Vladivostok, San Francisco bevindt zich op complexe terrein, en voetgangers wandeling op het vrij moeilijk te maken, hebben we iets om te klimmen, dan dalen de steile hellingen. Gewone stadsvervoer enkele van de beklimmingen kan worden buiten de macht, en vervolgens werd een interessante beslissing. Alle stad trams San Francisco bewegen op rails, waartussen legde een touw. Zijn de kooi moet de hulpverlener het verbindingsorgaan openen en druk op de rem, en de beweging begint als de omgekeerde werking. Het is zelfs moeilijk om exact de kabelbaan of tram te bepalen is, maar het systeem werkt prima, maar als het rollend materieel gebruikt om oude auto's te herstellen, zonder motoren uit verschillende landen worden ingevoerd, die een reis vol plezier avontuur in de natuur maakt.

Kabelbaan - sight "Vlad"

Het kan zijn dat de opdracht in 1962 in Vladivostok kabelbaan en inferieur in grootte en vertakking van de VS, maar hij is ook erg goed. Alleen in het Verre Oosten, het verbindt de baai van de Gouden Hoorn met Orlinaya de straat V. Sibirtseva. Volgens het, wil de School of Engineering studenten te krijgen, zullen de toeristen zeker een bezoek aan deze mijlpaal, en inwoners van de stad het overwinnen van de steile heuvel, als ze niet willen naar boven te gaan, "Duizend Één stap" (in feite, de 368, maar het is te veel). Opgang kabelbaan een hoogte van 70 meter duurt vijftien minuten, gedurende welke tijd overwint de 183 meter spoor. Zo is de gemiddelde helling groter is dan 22 graden, dat veel.

Funicular in Praag - een manier voor liefhebbers

In tegenstelling tot de moderne en zeer nuttig voor de inwoners van Vladivostok kabelbaan in de Tsjechische hoofdstad spoorweg Petrin heuvel is het uiterst vermakelijk attracties, en de leeftijd van haar eerbiedwaardige - het begon te werken in 1891. Tegelijkertijd werd geopend andere beroemde kabelbaan in Praag Letna heuvel. verkeersroute romantische en schilderachtig. Op de 510 meter lengte van de auto overwint een kleine tunnel onder de muur van de oude vesting, en bij het eindpunt van de bezoekers, in aanvulling op de uitkijktoren, in afwachting van een sculptuur gewijd aan de kus. Het is een favoriete ontmoetingsplaats van jonge Pragenaars.

Barcelona kabelbanen

"Tibidabo" - de oudste kabelbaan in Barcelona (en alle drie van hen). De route leidt hem naar de top van de berg, waarna het wordt genoemd, het andere station is gelegen aan de straat Dr. Andreu. Tibidabo is op een ander touw trein - "Vayvidrera", die afwijkt van Peude station, maar het is veel kleiner, kan slechts ongeveer vijftig passagiers vast te houden. Hefhoogte zowel kabelbaan ongeveer dezelfde meer dan 160 meter, maar verschillende lengte (respectievelijk 729 en 1152 meter), wat inhoudt dat de beweging plaatsvindt in verschillende steilte van de helling. Daarom is een meer zachte "Tibidabo", ondanks zijn gevorderde leeftijd (hij wordt geëxploiteerd sinds 1901), duurt het vierhonderd passagiers, en zijn jongere broer Peude - acht keer minder.

Montuika kabelbaan - het openbaar vervoer en rijden op hetzelfde moment

Derde kabelbaan - "Montuika" - maakt deel uit van de gemeente Barcelona vervoer, is het automatisch en snel. Het doel - om de lokale verbinding kabelbaan van het metro station "Parallel" station. De baan is zeer mooi, de 758 meter route loopt tussen weerbarstig struikgewas en liften passagiers tot een hoogte van 76 meter. Navolgenswaardig Barcelona City administratie streven om ervoor te zorgen dat het punt van belang zijn voor de schatkist bracht zo veel geld mogelijk te maken. Toeristische attractie bevordert infrastructuur, rijk aan restaurants, cafés en andere uitgaansgelegenheden dat aan alle voorwaarden om te genieten van het prachtige uitzicht vanaf de bergen Montuika creëren. Bouwde de kabelbaan in Barcelona ter gelegenheid werd daar gehouden in 1929, eerlijke een wereld, maar technisch perfecte toestand liet ons toe om het te gebruiken als een Olympisch faciliteit in zes-plus decennia.

Kiev kabelbaan - het idee en uitvoering van

Kabelbaan in Kiev - een van de symbolen van de stad. Hij had vele historische omwentelingen meegemaakt. Revolutie, burgeroorlog, directory Makhnovshchina, de Oostenrijkse interventie Oekraïense republiek, ruïne, de Grote Patriottische Oorlog en een paar van de "Maidan" - dit is slechts een gedeeltelijke lijst van evenementen, waardoor geslaagd voor de Kiev stoeltjeslift. En hij begon zijn leven in 1905, toen na twee jaar van de bouw, "het Belgische bedrijf" nam het in gebruik neemt. Auteurs van het project, de Russische ingenieurs NI Baryshnikov en N. K. Pyatnitsky, geplande lengte van een kwart van een kilometer afstand, maar de eigenaar van een huis aan de onderkant van de weg weigerde zijn woning aan het stadsbestuur te verkopen, en moest het plan te herzien, het verkorten van de weg tot vijftig yards. Echter, het algemene probleem, namelijk de verlichting van Kiev leven, gedwongen om te klimmen van de zoom langs de paden en trappen met honderden stappen, is opgelost. Tram kon niet voorbij laten gaan de steile heuvels van Kiev. Na Odessa Kiev werd de tweede stad van Rusland, dat is een prestatie-systeem opgenomen is een elektromechanische wonder als stijgen St. Michael's (zoals het oorspronkelijk de technische innovatie werd genoemd).

De wedergeboorte van de Kiev kabelbaan

Kiev kabelbaan werkte in zijn oorspronkelijke vorm tot 1928, wanneer, tijdens een routine-onderhoud was er een falen van de aanhangwagen die, naar beneden rollen van de steile rails, versloeg de tweede. In dit incident, gelukkig, vielen geen slachtoffers, maar het gebouw vereiste een ingrijpende renovatie. Vervanging onderging rollen, rope-lijnen en het remsysteem. Bovendien werd de onderste station eindelijk bewogen, en de route wordt verlengd met 38 meter. Een vermogenseenheid bestaat uit twee gelijkstroommotoren Zwitserland (65 l. S., 1903 model jaar), en het touw aandrijfpoelie diende tot 1984 jaar.

In 1986 werd de derde grote reconstructie afgerond, die in zijn geschiedenis Kiev kabelbaan heeft ondergaan. Deze faciliteit is nu pikt de auto met honderden passagiers tot een hoogte van 75 meter met een snelheid van 2 m / sec. Aanzienlijk toegenomen stroomcapaciteit, geïnstalleerde vermogen is 100 kW. De totale lengte van de baan bereikt 222 m. Rijtuigen vertrekken elke zeven minuten. Elke dag, ongeveer 15.000 passagiers gebruik maken van deze handige vorm van vervoer.

Werk aan de kabelbaan worden regelmatig gehouden verbeteren, zij betrekking hebben op het verbeteren van de veiligheid en het bewustzijn van de passagiers. Veel aandacht wordt besteed aan de esthetische kant, omdat dit gebouw is al lang deel uit van de historische uitstraling van de Oekraïense hoofdstad.