Koppeling Vliegwiel: beschrijving, types, doel en werking

Iedereen weet dat de belangrijkste taak is om het motorvermogen te zetten in het koppel. Overbrengen wordt uitgevoerd door een speciale vliegwiel uitgevoerd koppelingsplaat. Dit toestel is verkrijgbaar in elke auto. Hoe het werkt en functies? Dit alles en niet alleen - later in dit artikel.

kenmerken

Tijdens de verbranding van brandstof-luchtmengsel gevormd een grote uitbarsting van energie. De explosie gevolgd door een beroerte, die op zijn beurt is verbonden met de krukas. Dit over het einde vliegwiel. Hij was het die het koppel doorgeeft aan de doos, en dan de wielen. Maar tussen de motor en de PPC, is er nog een detail - de koppeling mand. Vliegwiel koppel overbrengt ongelijk. Om het glad, de inrichting een wrijvingsplaat. Dankzij deze laatste, de auto kan naadloos tussen aanraking en verheven tot een lagere versnelling (en vice versa).

Dus de koppeling vliegwiel vervult meerdere functies:

• Het zorgt voor een gelijkmatige draaiing van de krukas.
• Overdrachten koppel aan de transmissie.
• Draait de verbrandingsmotor met de starter.

De laatste eigenschap wordt bijzondere aandacht besteed. Langs de omtrek van het vliegwiel zijn tanden (kroon). Ze houden zich bezig met de Bendix starter. Wanneer de bestuurder draait de contactsleutel de stroom geleverd aan de elektromotor. Koppeling (Bendix) begint aan te grijpen op het kroonwiel. De krukas is een stroomversnelling. Dus dat maakte een succesvolle start van de motor.

Merk op dat de koppeling vliegwiel zelf een cirkelvormige schijf met een diameter van 30-40 centimeter. Is geplaatst tussen de koppeling mand en het einde van de krukas. Aan het tweede uiteinde van de as een riemschijf (via een riemaandrijving wordt geactiveerd timing, GUR en airconditioning). Er zijn 3 soorten vliegwielen. Kenmerken van elk van hen zich verder te beraden.

solide

Deze vliegwielen zijn gemaakt van gegoten staal. Zijn stalen tanden op het buitenoppervlak. Zeer populair in de auto-industrie. Gemonteerd op low-end modellen.

sport

Hun belangrijkste voordeel - een laag gewicht. In vergelijking met het voorgaande type van dergelijke vliegwielen wegen halve kilo minder. Omdat de motor is makkelijker om weer op gang te hoge snelheid. Echter, het vermindert ook de inertie - een element is niet geschikt voor dagelijks gebruik.

dual mass

Ze hebben relatief kort geleden verschenen. Worden gebruikt om auto's van zorg "Volkswagen-Audi." Ook dit heet vliegwiel demper. En als de twee vorige functie als koppeloverbrenging alleen, de dual-clutch speelt ook een rol. site design is meer technologisch. Element dempt trillingen en trillingen, lawaai en slijtage vermindert de synchronizers. Ideaal voor de hedendaagse krachtige motoren. Waarom nu gebruikt net zoals tractie? Tweemassavliegwiel staat is torsie over te brengen om de doos mogelijk soepel vanwege de werking van de demper veren. eenheidsgewicht lager is dan die counterparts. Tevens is het element zeer compact.

inrichting

Vliegwiel koppeling omvat verschillende elementen:

• Verenpakket.
• Een planeetwiel.
• Radiaal lager.
• De focus van het verenpakket.
• Scheiding "slider".
• Bijgebouw.
• Axiaallager.
• Huisvesting voor de smering.

Dit alles wordt geplaatst in het hoofdlichaam van het vliegwiel.

Hoe werkt het?

Denk aan het principe van de actie. Demperkoppeling vliegwiel stapsgewijs algoritme. Eerst geactiveerd zachte verenpakket. Ze beïnvloeden het opstarten en afsluiten van de motor. Het tweede pakket is stijvere veren, waardoor trillingsdemping. Alle trillingen van de verbrandingsmotor worden geabsorbeerd door deze veren.

Beide pakketten zijn verbonden door middel van twee glijlagers :

• Stuwkracht.
• Radial.

tekortkomingen

Waarom niet alle machines geleverd met tweemassavliegwiel clutch kit-type? De eerste reden - het is de complexiteit van het ontwerp. De site gebruikt veel elementen (ten minste twee afzonderlijke behuizing met veren nemen), die verder gevuld met een speciaal vet. Als dit element niet lukt, de vervanging van de koppeling zal vliegwiel kost 700-900 dollar. Volgende nadeel - lage resource. Deze vliegwielen zelden leven tot honderd duizend. Ze houden niet van de actieve drive mode met de "kick-down". Zeer gooi het koppelingspedaal in en om de auto te overbelasten hier zal niet werken, anders wordt de duurzaamheid en levensduur van het mechanisme zal in geval van twijfel blijven. Deze auto's houden niet van ingewikkelde manoeuvres. Het is ook de koppeling moet worden aangepast. disc slip leidt tot een verhoogde slijtage van de remblokken. Als het probleem niet wordt uitgescheiden in de tijd, het verhoogt de belasting op de CPT-leden (inclusief synchronizers). Op een gegeven moment zal het opnemen van overdrachten gepaard gaan met een karakteristieke crunch. En als je daar beginnen is het lawaai van de starter. In dit geval is de koppeling vliegwiel is dringend diagnose. Om er te komen, is het noodzakelijk om niet alleen een voorgerecht, maar de transmissie te verwijderen. Deze extra kosten.

Wat doodt de koppeling vliegwiel?

Als de beoordelingen, de bron van het element is 100-150.000 kilometer. Experts zeggen dat deze periode bij verkeerd gebruik van een vliegwiel koppeling. En het is niet alleen "kick-down". eigenaren vaak (vooral op dieselmotoren) kiezen voor de laagste toerentalbereik. In theorie zou dit de belasting van de motor te verminderen en het brandstofverbruik te verminderen. In de praktijk is het trillingsniveau van het vliegwiel toe. In de dempingsveren voortdurend toegepast. Onder de last, ze niet bestand tegen dergelijke omstandigheden. Het is ook een bron van invloed op het aantal van de interne starts verbrandingsmotor. Frequente bediening van de motor start / stopmodus verhoogt de belasting van de eerste veersamenstel. Ook trillingen optreden als gevolg van storingen ontstekings- en injectiesystemen. Het vermindert ook middelen koppeling vliegwiel. Als het commercieel vervoer, wordt veel aandacht besteed aan overbelasten. Wanneer de wagen is beladen met meer dan de norm, de belasting toeneemt, niet alleen bij de controlepost, maar de koppeling vliegwiel. Deze oververhit raakt. vliegen voorjaar. Ze hebben niet de belastingen te tolereren.

Ruis bij het schakelen

Veel ondernemers worden geconfronteerd met het probleem van de exploitatie van deze vliegwielen. Er geluid bij het schakelen. In dit geval is het volgens experts de slijtage van de axiaallager, dat zich tussen de secundaire en de primaire as. Dit gebeurt vanwege de hoge belasting van het knooppunt. Ook vliegwiel kleur wordt geel. De afschrijvingen toegenomen door het gebrek aan smering tussen de gebouwen. Door "schuiven", veren en platen run "droog". Het probleem wordt alleen behandeld door het vervangen van het knooppunt in de collectie.

Dus, vonden we dat een koppeling vliegwiel presenteert, hoe het werkt en hoe het werkt.