Luchtmacht van de Sovjet-Unie (VVS Sovjet-Unie): de geschiedenis van de Sovjet militaire luchtvaart

De geschiedenis van de Sovjet-militaire luchtvaart begon in 1918. Sovjet Air Force werd gelijktijdig gevormd met het nieuwe land leger. In 1918-1924 gg. dat ze de arbeiders en boeren 'Red Fleet genaamd, in 1924-1946 gg. - Air Force Rode Leger. Het was pas na de Tweede Wereldoorlog was er de gebruikelijke naam van de Sovjet-Unie Air Force, die bleef tot de ineenstorting van de Sovjet-staat.

bron

De eerste zorg van de bolsjewieken na het aan de macht komen werd een gewapende strijd met de "wit". De Burgeroorlog en de ongekende bloedvergieten kon niet worden gedwongen om te doen zonder het opbouwen van een sterk leger, marine en luchtmacht. Terwijl vliegtuigen waren nog nieuwsgierigheid, en hun massa exploitatie begon iets later. Russische Rijk liet een erfenis van de Sovjet-macht een enkele afdeling, die bestond uit een model genaamd de "Ilya Muromets". Deze C-22 werd de basis voor de toekomst van de Sovjet luchtmacht.

In 1918 waren er 38 squadrons, en in 1920 de Air Force vloot - nu al 83. Aan de fronten van de burgeroorlog betrokken waren ongeveer 350 vliegtuigen. Leiders van de RSFSR was nog steeds alles in het werk om op te slaan en te overdrijven Ballooning koninklijk erfgoed. De eerste Sovjetvliegtuigen opperbevelhebber was Konstantin Akashev, die deze functie in 1919-1921 gehouden.

symboliek

de toekomst van de vlag USSR Air Force werd in 1924 aangenomen (in eerste instantie werd ervan uitgegaan vliegveld vlag van de luchtvaart formaties en eenheden). Achtergrond doek werd de zon. In het midden was een foto van een rode ster, erin - de hamer en sikkel. Dan waren er nog andere herkenbare personages: zilver stijgende vleugels en schroefbladen.

Aangezien de USSR Air Force vlagbanner in 1967 werd goedgekeurd. Het beeld is zeer populair geworden. Over hem niet vergeten, zelfs na de ineenstorting van de Sovjet-Unie. In dit opzicht, in 2004 kregen we een soortgelijke vlag van de Russische Federatie Air Force. De verschillen zijn gering: langzaam verdwenen rode ster, hamer en sikkel, was er luchtafweergeschut.

Ontwikkeling in 1920-1930-er jaren.

Bevelhebbers van de Burgeroorlog, moest de toekomst strijdkrachten van de Sovjet-Unie in de voorwaarden van de chaos en verwarring te organiseren. Pas na de nederlaag van de "wit" beweging en de totstandbrenging van een coherente staat een kans om een normale reorganisatie van het vliegtuig te starten. In 1924, de arbeiders en boeren 'Red Air Fleet werd omgedoopt tot de Air Force Rode Leger. Er is een nieuwe air force management.

In een aparte afdeling werd gereorganiseerd bommenwerpers, waaronder vormden de meest geavanceerde op dat moment en legkobombardirovochnye Heavy Bomber Squadron. In de jaren 1930 een aanzienlijke toename van het aantal strijders en delen intelligentie, integendeel, afgenomen. Er werden eerst multifunctionele toestellen (bijvoorbeeld P-6 geconstrueerd Andrei Tupolev). Deze machines kunnen even effectief om te dienen als bommenwerpers, torpedo bommenwerpers en lange-afstands escort vechter te zijn.

In 1932, de strijdkrachten van de Sovjet-Unie gekregen nieuw type luchtlandingstroepen. In de lucht had zijn eigen vervoer en verkenning apparatuur. Drie jaar later, ondanks de tijdens de Burgeroorlog gevestigde traditie, werden de nieuwe militaire rangen geïntroduceerd. Nu is de Air Force piloten worden automatisch officieren. De wanden van de inheemse scholen en vliegscholen, elk verlaten met de rang van tweede luitenant.

1933, het nieuwe model serie "I" (van I-2 tot en met I-5) is gemeld door de luchtmacht van de Sovjet-Unie. Ze waren vechters-tweedekkers, ontwikkelde Dmitriem Grigorovichem. Voor de eerste vijftien jaar van de Sovjet-vloot van militaire vliegtuigen toegevoegd in 2,5. Het aandeel van de ingevoerde auto's werd gereduceerd tot een paar procent.

Air Force vakantie

In hetzelfde in 1933 (op basis van het besluit van de Raad van Volkscommissarissen) is opgericht door de Sovjet Air Force Day. Zoals de feestelijke dag in Sovnarkome geselecteerd 18 augustus. Officieel werd de dag samenvallen met het einde van de jaarlijkse zomer training. Volgens de traditie, is de vakantie worden gecombineerd met verschillende competities en wedstrijden op de techniek van het loodswezen, tactisch en vuur training, en ga zo maar door. D.

Dag van de luchtmacht van de Sovjet-Unie werd gebruikt om de civiele en militaire luchtvaart onder Sovjet-proletarische massa's te promoten. De feestelijkheden ter gelegenheid van het jubileum werd bijgewoond door vertegenwoordigers van het bedrijfsleven, Osoaviahima en Civil Air Fleet. Het Centrum de jaarlijkse vakantie was het Centraal vliegveld vernoemd naar Mikhail Frunze in Moskou.

De allereerste evenement trok de aandacht van niet alleen professionals, en de inwoners van de hoofdstad, maar ook de vele bezoekers aan de stad, evenals de officiële vertegenwoordigers van buitenlandse staten. Holiday kon niet zonder de deelname van Iosifa Stalina, leden van het Centraal Comité van de CPSU (b) en de overheid.

weer verandering

In 1939, de Sovjet-Air Forces overleefde een andere opnieuw te formatteren. Hun voormalige brigade organisatie is vervangen door een meer moderne divisie- en regiments. Door middel van hervormingen, de Sovjet-militaire leiding wilde de impact van de luchtvaart te verbeteren. Na transformatie in nieuw Force basis tactische eenheid - regiment (het bestond uit 5 eskader, die totaal is 40 tot 60 vliegtuigen).

Aan de vooravond van de Grote Patriottische Oorlog, het aandeel van de aanval en bommenwerper was 51% van de totale vloot. Ook een deel van de Sovjet-Unie Air Force opgenomen vechter en intelligentie verbindingen. In het land was bediend 18 scholen in de muren die nieuw personeel voor te bereiden op de Sovjet-militaire luchtvaart. Onderwijsmethoden worden geleidelijk gemoderniseerd. Hoewel in eerste instantie de consistentie van de Sovjet-personeel (piloten, navigators, technici, en ga zo maar door. D.) Achter het overeenkomstige cijfer in de kapitalistische landen, jaar na jaar, die kloof werd steeds minder belangrijk.

De Spaanse ervaring

Voor het eerst na een lange pauze, hebben de Sovjet Air Force vliegtuigen getest in een gevecht tijdens de Spaanse Burgeroorlog, die begon in 1936. De Sovjet-Unie ondersteund friendly "linkse" regering, die met de nationalisten vochten. Van de Sovjet-Unie ging naar Spanje, niet alleen militair materieel, maar ook vrijwilliger piloten. Het beste is om zichzelf te laten zien I-16, die in staat zijn zich veel effectiever dan deden de vliegtuigen van de Luftwaffe te laten zien was.

Een ervaring die de Sovjet-piloten hebben in Spanje, bleek van onschatbare waarde. Veel geleerd niet alleen pijlen, maar de luchtverkenning. Terugkerend uit Spanje, hebben experts snel gevorderd in de dienst, naar het begin van de Grote Patriottische Oorlog, velen van hen werden kolonels en generaals. Tegen de tijd dat een overzeese campagne viel samen met het ontketenen van de grote stalinistische zuiveringen in het leger. Repressie aangeraakt en vliegtuigen. NKVD verlost van een heleboel mensen die met meer "witte" gevochten.

Grote Patriottische Oorlog

De conflicten van de jaren 1930 toonde aan dat de Sovjet-luchtmacht in geen enkel opzicht inferieur aan de Europese. Echter, de naderende wereldoorlog en een ongekende wapenwedloop ontvouwde in de Oude Wereld. Gevestigde in Spanje, I-153 en I-15 op het moment van de Duitse aanval op de Sovjet-Unie was al achterhaald. Het begin van de Grote Patriottische Oorlog in het algemeen was een ramp voor de Sovjet luchtmacht. vijandelijke troepen binnengevallen het land onverwacht, als gevolg van deze plotselinge een aanzienlijk voordeel hebben verworven. Sovjet vliegvelden in de westelijke grenzen werden onderworpen aan verwoestende bombardement. In de eerste uren van de oorlog vernietigde een groot aantal nieuwe vliegtuigen, en had niet in geslaagd om hun hangars te laten (volgens verschillende schattingen, het cijfer was ongeveer 2000).

Geëvacueerd Sovjet-industrie moesten meerdere problemen op te lossen in een keer. Ten eerste, de Sovjet Air Force een snelle make-up voor de verliezen, zonder welke het onmogelijk is om een gelijke strijd aanwezig was nodig heeft. Ten tweede, door de oorlog de ontwerpers bleef gedetailleerde wijzigingen in de nieuwe machines te maken, aldus tegemoet aan de technische uitdagingen van de vijand.

De meeste van die vreselijke vier jaar Il-2 en Yak-1 werd uitgebracht. Deze twee modellen samen goed voor ongeveer de helft van de binnenlandse vloot. "Yak" Het succes was te danken aan het feit dat het vliegtuig bleek een handig platform voor vele wijzigingen en verbeteringen. Het oorspronkelijke model, geïntroduceerd in 1940, wijzigt een aantal keren. Sovjet-ontwerpers deden hun best om "Yaqui" leverde niet achterblijven in hun ontwikkeling van de Duitse "Messerschmitt" (dus er Yak-3 en Yak-9).

Tegen het midden van de oorlog in de lucht, ik stel de pariteit en later het vliegtuig Sovjet-Unie en begon uit te blinken in alle vijandelijke machines. Gemaakt en anderen beroemd geworden bommenwerper, met inbegrip van Tu-2 en Pe-2. Red Star (geschilderd op de romp van de USSR teken / Air Force) was voor de Duitse piloten een symbool van het gevaar en het naderen van zware gevechten.

De strijd tegen de Luftwaffe

Gedurende de periode van de Grote Patriottische Oorlog is niet alleen het park, maar ook de organisatiestructuur van de Air Force veranderd. In het voorjaar van 1942 was er een lange-afstands luchtvaart. Deze verbinding, om te gehoorzamen het opperbevel, speelt een belangrijke rol tijdens de resterende oorlogsjaren. Met hem begon de lucht legers vormen. Deze omvatten de vorming van de gehele voorzijde vliegtuig.

Een aanzienlijk deel van de middelen geïnvesteerd in de ontwikkeling van het herstel van de infrastructuur. Nieuwe winkels zijn snel hersteld en keerde terug naar de strijd beschadigde vliegtuig. Sovjet-veld reparatie-netwerk is uitgegroeid tot een van de meest effectieve tussen alle soortgelijke systemen die zich hebben voorgedaan tijdens de periode van de Tweede Wereldoorlog.

Key luchtgevechten voor de Sovjet-Unie begon te lucht botsing tijdens de slag om Moskou, Stalingrad en Kursk. Indicatieve cijfers: in 1941 van ongeveer 400 vliegtuigen deel aan de gevechten, in 1943 was dit cijfer gegroeid tot enkele duizenden, tegen het einde van de oorlog gecentreerd ongeveer 7.500 auto's in de Berlijnse hemel. Vloot groeide in een steeds sneller tempo. Gedurende de periode van de oorlog industrie van de Sovjet-Unie krachten werden ongeveer 17 000 vliegtuigen en vliegscholen opgeleid 44.000 piloten (overleden 27 000). Legendes van de Grote Patriottische Oorlog begon Ivan Kozhedub (won 62 overwinningen) en Alexander Pokryshkin (op zijn naam staan 59 overwinningen).

nieuwe uitdagingen

In 1946, kort na de oorlog met het Derde Rijk, de luchtmacht van het Rode Leger werd omgedoopt tot de Luchtmacht van de Sovjet-Unie. Structurele en organisatorische veranderingen hebben beïnvloed niet alleen de vliegtuigen, maar ook de hele defensiesector. Hoewel de Tweede Wereldoorlog eindigde, de wereld verder onder spanning blijven. Het begon een nieuwe confrontatie - dit keer tussen de Sovjet-Unie en de Verenigde Staten.

In 1953 werd opgericht Ministerie van Defensie van de Sovjet-Unie. MIC landen bleven toenemen. Er waren nieuwe vormen van militair materieel en vliegtuigen veranderd. Tussen de Sovjet-Unie en de Verenigde Staten begon de wapenwedloop. Alle verdere ontwikkeling van de Air Force werd ondergeschikt gemaakt aan een enkele logica - te halen en inhalen Amerika. Design Bureau Sukhoi (Su), Mikoyan en Gurevich (MiG) kwam in zijn meest productieve periode van activiteit.

De komst van straalvliegtuigen

De eerste naoorlogse baanbrekende innovatie werd getest in 1946 straalvliegtuigen. Het verving de oude verouderde zuiger technologie. Eerste Sovjet- jets staal MIG-9 en Yak-15. Ze slaagden erin om de snelheid teken van 900 kilometer per uur te overwinnen, dat wil zeggen, heeft hun prestaties anderhalf keer hoger dan de vorige generatie modellen geweest.

Sinds een aantal jaren is de algemene ervaring van de Sovjet luchtmacht tijdens de Tweede Wereldoorlog. kernpunten en pijnpunten van de binnenlandse vliegtuig zijn geïdentificeerd. Het begon het proces van modernisering van apparatuur voor de verbetering van het comfort, ergonomie en veiligheid. Elke wijziging (bomberjack van de piloot, de kleinste instrument op het bedieningspaneel) krijgt stilaan vandaag vorm. Voor een betere nauwkeurigheid van het afvuren op het vliegtuig begon geavanceerde radarsystemen te installeren.

Airspace zekerheid is de verantwoordelijkheid van de nieuwe Defense Forces worden. De opkomst van de verdediging leidde tot de verdeling van het grondgebied van de Sovjet-Unie een aantal sectoren, afhankelijk van de nabijheid van de staat grens. Voor deze regeling blijft de luchtvaart (verre en voorste) te classificeren. In dezelfde 1946 luchtlandingstroepen vóór maakten deel uit van de Air Force, zijn geïsoleerd in een aparte entiteit.

sneller dan het geluid

Aan het begin van 1940-1950-er jaren van geavanceerde Sovjet straalvliegtuigen begonnen met de ontwikkeling van de meest afgelegen gebieden van het land: de Far North en Chukotka. De vluchten werden gemaakt over lange afstanden te wijten aan andere redenen. Militaire leiders bereid de Sovjet-militair-industrieel complex voor een mogelijk conflict met de Verenigde Staten, aan de andere kant van de wereld. Met hetzelfde doel werd gebouwd Tu-95 - de lange afstand strategische bommenwerper vliegtuigen. Een ander keerpunt in de ontwikkeling van de Sovjet Air Force was de ingang van hun wapens van kernwapens. Over de invoering van nieuwe technologieën van vandaag wordt het best beoordeeld door de blootstelling luchtvaart musea, gelegen in het onder meer in de "hoofdstad van de Russische lucht" Zhukovsky. Zelfs zaken als het kostuum van de USSR Air Force en andere apparatuur van de Sovjet-piloten tonen de evolutie van de defensie-industrie.

Een andere mijlpaal in de geschiedenis van de Sovjet-militaire luchtvaart bleef achter, als in 1950, de MiG-17 in staat om de snelheid van het geluid overtreffen was. Record leverde de beroemde testpiloot Ivan Ivashchenko. Het werd al snel ontbonden achterhaalde aanval vliegtuigen. Intussen is de nieuwe "air-to-ground" raketten en Air Force waren "air-to-air."

Aan het eind van de jaren 1960 is gemaakt derde generatie model (bijvoorbeeld het Mig-25 gevechtsvliegtuigen). Deze machines zijn in staat om te vliegen met een snelheid die drie keer de snelheid van het geluid geweest. De serieproductie van start gegaan "migovskie" wijziging in de vorm van grote hoogte verkenning en fighter-interceptors. Deze toestellen hebben aanzienlijk verbeterd opstijgen en landen kenmerken. Bovendien zijn er nieuwe items waren verschillend in de multi-mode werking.

In 1974, het eerste Sovjet VTOL (YAK-38) werden ontworpen. Het veranderen van gereedschap en piloot apparatuur. Flight Jacket werd meer comfortabel en helpen om comfortabel, zelfs in extreme overbelasting bij ultra-hoge snelheden te voelen.

vierde generatie

De laatste Sovjet-vliegtuigen gestationeerd op het grondgebied van het Warschau Verdragsorganisatie. Aviation voor een lange tijd niet deelnemen aan een conflict, maar heeft de mogelijkheid om oefeningen zoals de "Dnepr" schaal gedemonstreerd, "Berezina", "Dvina" en ga zo maar door. D.

In de jaren 1980 waren er Sovjet vierde generatie vliegtuigen. Deze modellen (Su-27, Mig-29 Mig-31, TU-160) werden onderscheiden van de orde van de verbeterde manoeuvreerbaarheid. Sommigen van hen zijn nog steeds in dienst bij de Russische luchtmacht.

Het potentieel op het moment dat de laatste techniek die beschreven is in de Afghaanse oorlog, gloed in de jaren 1979-1989. Sovjet bommenwerpers moest werken in omstandigheden van strikte geheimhouding en constant luchtafweergeschut uit de grond. Tijdens de Afghaanse campagne is gemaakt ongeveer een miljoen sorties (deze werd verloren ongeveer 300 helikopters en 100 vliegtuigen). In 1986 begon hij een vijfde generatie militaire vliegtuigen projecten te ontwikkelen. De belangrijkste bijdrage aan deze verbintenissen Sukhoi Design Bureau. Echter, als gevolg van de verslechtering van de economische en politieke situatie werd opgeschort, en projecten zijn bevroren.

De laatste akkoord

Perestroika werd gekenmerkt door een aantal belangrijke processen. Ten eerste, de betrekkingen tussen de Sovjet-Unie en de Verenigde Staten definitief beslecht. De Koude Oorlog is voorbij, en nu het Kremlin was geen strategische vijand, in de race om die zij nodig was om een eigen militair-industrieel complex voortdurend te verhogen. Ten tweede, de leiders van de twee grootmachten ondertekend verschillende toonaangevende documenten, volgens welke begon joint ontwapening.

In de late jaren 1980, de vroege terugtrekking van de Sovjettroepen uit Afghanistan, niet alleen, maar ook uit de landen van het socialistische kamp al. Uitzonderlijk in schaal was de terugtrekking van de Sovjet-leger uit de DDR, waar de krachtige geavanceerde groep. Honderden vliegtuigen zijn naar huis gegaan. Het grootste deel van de rest van de RSFSR, sommigen werden vervoerd naar Wit-Rusland of Oekraïne.

In 1991 werd duidelijk dat de Sovjet-Unie niet meer zou kunnen bestaan in zijn monolithische vorm. Verdeling van het land in tientallen onafhankelijke staten heeft geleid tot het gedeelte voordat de generaal van het leger. Dit lot wordt niet doorgegeven en vliegtuigen. Rusland kreeg ongeveer 2/3 van het personeel en 40% van de apparatuur van de Sovjet-luchtmacht. De rest van de erfenis kreeg een andere 11-republieken Unie (de Baltische staten niet deel in paragraaf duren).