"Mistral" is ... "Mistral" - kenmerken. Mistral voor de Russische Marine

In juni 2011, tijdens het St. Petersburg Economisch Forum, in de reeks andere interessante gebeurtenissen is er iets uniek gebeurd. Voor de eerste keer sinds de Tweede Wereldoorlog tekenden vertegenwoordigers van Rusland een grootschalige overeenkomst met een buitenlands bedrijf om militaire uitrusting te leveren. Het werd bekend dat voor de behoeften van de Marine grote schepen, helikopterdragers "Mistral" worden gekocht. Deze gebeurtenis werd een echte sensatie, tot nu toe hebben de binnenlandse scheepsbouwbedrijven op een of andere manier de bestellingen zelf beheerd zonder buitenlandse hulp en geleerd om dingen te doen die van tijd tot tijd onze Westerse "vrienden" hun haar, bijvoorbeeld onderwaterraketdragers, bewegen. Waar is de wens om schepen van dit type te krijgen, ontstaan?

Voor wat was de "Mistral"

Mistral is een mediterrane wind, die koud is en soms uit de zuidkust van Frankrijk blaast, verwend en zacht met een mild klimaat. Het kan niet worden vergeleken met de doordringende, vochtige ijzige stromen van de Arctische lucht, waar de inwoners van Severodvinsk en Murmansk al lang gewend zijn, maar het lijkt een ongemak te zijn voor delicate Gallische neusjes. Zo veel als het klimaat verschillen de militaire doctrines van Frankrijk en de Russische Federatie. De Mistral type helikopter drager is inherent een groot schip, vrijwel zonder een onafhankelijk anti-submarine, anti-schip en anti-vliegtuig verdediging systeem, dat wil zeggen alleen in het kader van een eskader omringd door een escort.

Anderzijds weerspiegelt het het scheepsbouwconcept dat de afgelopen decennia modieus is, volgens welke de landingspartijen op de kust van anderen geland worden alsof ze op afstand zijn. Dit gebeurt op de volgende manier: een groot vaartuig nadert een vijandige staat voor een relatief veilige afstand van vijftien tot twintig mijl, begint dan de apparatuur te laden op speciale bargeboten. Intussen vliegen schok- en transporthelikopters met speciaal opgeleide soldaten naar voren, grijp de brughoofd en zorg voor afwezigheid Weerstand tijdens het hele proces. Een landingsschip van de kust is niet eens zichtbaar en kleine transporten komen onverwacht voor, tenzij natuurlijk de kant die wordt binnengevallen, betekent dat het over horizon detecteert. Hier gaat het om het scenario waarvoor het type "Mistral" bedoeld is. Dit schip heeft te veel sediment, het kan niet dicht bij de kust komen. Hij kan ook de opkomende troepen niet ondersteunen, daarvoor heeft hij niet genoeg geweren of raketten.

Scheepsfuncties

Een groot vliegdek trekt onmiddellijk je oog op iemand die naar de Mistral kijkt. De kenmerken van dit grote schip zijn indrukwekkend. Het heeft een lengte van 200 meter, een verplaatsing van 22 duizend ton, maar kan de zee met een snelheid van slechts 18 knopen navigeren. De bemanning, inclusief de piloten, is ongeveer 170 teamleden. Naast alles wat een luchtvaartmaatschappij onderscheidt, dat wil zeggen dekken en dekhangars, heeft het andere eigenschappen. Bijvoorbeeld een compartiment voor het vervoeren van veertig moderne tanks. "Mistral" is een luchtvaartmaatschappij, maar eerst is het een amfibisch schip.

Maar tanks brengen weinig naar de kust van het vijandland, ze moeten nog steeds aan het land worden afgeleverd en naar de kust gelost worden. Hiervoor wordt een hele technologie verstrekt. Dit zijn onze grote amfibische aanvalsschepen (BDK) rusten gewoon op de boog naar het strand, open de hellingen en "vooruit naar hun vaderland!". De legers van de NAVO-landen handelen anders, veel meer sluw. Maar meer hierover later.

De luchtvleugel is afgerond, afhankelijk van de taken die moeten worden opgelost in de gevechtscampagne. Helikopters op het dek en de hangars kunnen van 16 tot 32 hangen, afhankelijk van de verhouding tussen de submarine-, schok- en transportvliegtuigen van verschillende geometrische maten.

Het is ook belangrijk dat het aantal arbeidskrachten dat het schip aan boord neemt, 450 zeelanders is. Dit is een bataljon.

Misschien een dringende omzetting van het vaartuig in een zwevend ziekenhuis. Dit kan nodig worden bij het oplossen van humanitaire problemen of het verstrekken van medische hulp aan gewonde soldaten als gevolg van vijandelijkheden.

En een andere "Mistral" is een schip dat bestemd is voor lange reizen. Het autonome bereik is 20 duizend kilometer. Dit is de helft van de evenaar. Als u dingen in orde moet stellen in de rebellenkolonies, dan is het wat u nodig hebt. Maar op de vraag waarom Rusland "Mistral", we moeten ons hoofd nog breken. Ons land heeft geen overzeese gebieden. Het lijkt erop dat niemand van plan is om land te landen in Australië of Argentinië, en als er zo'n verlangen was, zouden de schepen niet twee moeten kopen, en niet eens vier ... Bovendien is het zelfde proces van ontscheping bijzonder merkwaardig.

Hoe landt het in het Frans

De Franse Mistral staat, zoals reeds genoemd, twintig zeemijl van de hete kust, waar het niet duidelijk is wat er kan gebeuren, en loslaat van zijn baarmoeder speciale barges waarop de gepantserde voertuigen staan. Voor deze procedure heeft hij een specifiek dok waar de genoemde voertuigen op hun beurt weer laden, tanks en gepantserde voertuigen op hen laten overspoelen, dan overslaan ze naar het niveau van de omringende wereldzee en pas daarna verlaten ze hun inheemse zwevende basis. Het desantatieproces is geleidelijk en lang, vele uren. Volgens ons personeelsschema zijn vier dozijn auto's een intensiverde tankbataljon bestaande uit drie bedrijven en een commandant-eenheid, dat wil zeggen zeer weinig. We kunnen met zekerheid zeggen dat als iemand ons vijandig probeerde om ergens in Anapa te landen, het kustverdedigingskomplex "Bastion" het kort zou snijden ...

helikopters

De frans hebben hun eigen rotorcraft. Ze zijn onderverdeeld in klassen volgens hun beoogde doel, waarvan twee als dekken worden gebruikt. De multifunctionele NH-90 en de Tijgers zijn ongeveer gelijk aan het aandeel van de vleugel, op hun grootte en ontworpen hijsinrichtingen die zorgen voor de overdracht van apparatuur naar het vliegdek en terug naar de greep, waar ze tegen stormen schuilen, zeewater splitsen en preventief onderhoud ondergaan. In totaal zijn er twee liften met een draagvermogen van 13 ton, een aan de achterkant, de andere bij de afslag.

De hoofddak helikopters zijn de Ka-27M en Ka-226 anti-duikboot, maar voor de grond of de zee doelen is de Alligator Ka-52 ook nodig. De afmetingen van deze machines verschillen ook van de Franse tegenhangers, in een grotere richting. "Mistrals" voor de Russische Marine werden gebouwd met inachtneming van de nodige aanpassingen.

Details van het contract

De Fransen verhandelden wanhopig. De Russische kant stond erop dat drie van de vier geplande helikopterdragers op zijn eigen scheepswerven gebruik maakten van ingevoerde technische documentatie. Zij ontmoetten elkaar in de helft. Daarnaast werd het achterdeel vervaardigd in de Baltische scheepsbouwfabriek, die ook het project goedkoper maakte. Het zou vooral moeten zijn om de hoge kwaliteit van de werkzaamheden van binnenlandse scheepsbouwers en de volledige aanleg van alle bijeenkomsten bij de eindvergadering in Saint-Nazaire te voltooien.

Onmiddellijk werd bepaald dat de Franse kant een onderdeel van hightech navigatieapparatuur op Mistral voor Rusland zou installeren, maar alleen de installatie sites zou voorbereiden en kabelcommunicatie zou moeten leggen. Al de raketten en artillerie systemen zullen de Russen zichzelf en hun eigen zetten.

Een belangrijke factor bij het ondertekenen van het contract zou de mogelijkheid zijn om de nieuwste technologieën van scheepsbouw te beheersen, als de frans natuurlijk iets te leren heeft. In principe hebben ze betrekking op de methoden voor het monteren van grote tonnage rompen, hoewel Baltzavod en de Verenigde Scheepsbouwbedrijf onmiddellijk een order voor nucleaire ijsbrekers ontvangen, die niet minder complex zijn dan de Mistral. De kosten van twee oorlogsschepen bedroegen 1,2-1,5 miljard euro plus 2,5 miljard roebels voor het werk dat door de Russische scheepsbouwers moet worden uitgevoerd.

Wapen- en waarschuwingssystemen

De belangrijkste radar, geïnstalleerd op de "Mistral" voor Rusland, die hun "ogen" moet zijn - is de Franse "Thales". Kenmerken van het rompontwerp maakten het moeilijk om binnenlandse analoges te installeren.

De aanvankelijke schaarste van defensieve systemen veroorzaakte aanvullende eisen van het marine commando voor de uitrusting van de schepen met vijf SAM "Gibka" ontworpen voor het gebruik van "Eagle" en een paar van zes-barreled vuurvuur artillerie geweren AK-630 kaliber 30 mm om de lage snelheidsdoelstellingen te verslaan. Bescherming tegen schepen wordt uitgevoerd door complexen van supersonische cruisemissielen die in staat zijn om te "werken" en voor kustdoeleinden. Anti-onderzeese verdediging omvat alle mogelijke hardware van de hydro-akoestische richting.

De details van de upgrade worden niet veel bekendgemaakt, maar het is bekend dat elke Russische Mistral een controleschip is, niet alleen een helikopterdrager en amfibisch transport, zodat de verzadiging met informatietechnologie van het boordcomputer systeem ook erg ernstig is.

balancing

Mistral-type helikopter drager is een groot, groot-tonnage schip dat moet worden gebalanceerd, waardoor zijn stabiliteit in omstandigheden van sterke stormen. Drie schepen, die in dienst zijn met de Franse Marine, zijn uitgerust met een automatisch systeem van Noorse productie "L3Marin", die verantwoordelijk is voor het evenwicht. De bedoeling om het te vervangen door schepen die door Rusland zijn opgebouwd voor een Franse balans, getest in veel lichtere korvetten en fregatten, veroorzaken bezwaren van de klant. Daarnaast heeft Rosoboronexport een direct belang in dit systeem, omdat het contract zo duur is. De navigatie veiligheid van Russische helikopterdragers is te belangrijk om erop te sparen.

Problemen en oplossingen

Er waren ook problemen met de voltooiing van het schip door pendeldiensten. Franse dubbelwandige katamaranboten werden van het begin af geweigerd, en het binnenlandse hogesnelheidskussen transport naar de vrachtschip past niet. We zijn het erover eens dat de optimale oplossing nog steeds de overname van binnenlandse tankersboten "Dugon" en "Serna" zou zijn, respectievelijk 45 en 26 meter lang.

De ijsklasse van de romp werd ook verhoogd, aangezien de aannemer de order heeft ontvangen van de mogelijke gebieden van de nieuwe scheepsbouw. In tegenstelling tot hun Franse tegenhangers, is hun verantwoordelijkheidsgebied niet beperkt tot tropische wateren, en bijvoorbeeld in de haven is Petropavlovsk-Kamchatsky erg ijzig. Echter, en de Russische vlootbevel ten tijde van het ondertekening van het verdrag was niet zeker waar de helikopterdrager zou moeten zijn. Het werd later beslist.

Operationele ervaring van helikopterdragers

De Sovjet-vloot had al grote vliegtuigbewegende anti-onderzeese cruisers - "Leningrad" en "Moskou". De helikoptervleugel van deze oorlogsschepen was bedoeld om de onderzeeërs van een waarschijnlijke vijand te detecteren. Na veroudering en technische slijtage werden ze teruggetrokken van de Marine, ze waren niet van plan om te worden vervangen, omdat ze in het algemeen niet veel efficiënter waren dan de BOD van een kleinere verplaatsing en dus veel goedkoper, zowel in productie als in gebruik. Het heeft bijgedragen aan veroudering en lage modificatiepotentieel, die weerspiegeld in de onmogelijkheid om hangars voor moderne helikopters opnieuw uit te rusten. Over het algemeen blijkt uit internationale ervaring dat het niet de moeite waard is geld te besparen op luchtvaartmaatschappijen, zij zouden met een marge moeten worden gebouwd, rekening houdend met de mogelijkheid van hun extra apparatuur in het verbeteren van controlesystemen, bewapening, communicatie, navigatie en detectie. In dit geval kunnen dure schepen voor decennia dienen. Voor zover de Mistral-type helikopterdrager aan dit criterium voldoet, is het een grote vraag.

"Admiral Kuznetsov" door zijn ontwerp is niet analoog aan "Mistral". Dit schip voert zeer verschillende functies uit, draagt geen krachten om te landen en heeft absoluut verschillende loopkarakteristieken.

Internationale reactie

De schepen waren nog niet afgerond, maar er werd al aangekondigd dat de belangrijkste verre oostelijke militaire haven de plaats zou zijn van de nieuwste Russische helikopterdrager Vladivostok, gebouwd onder het Mistral-project. Dit nieuws wekte de bezorgdheid van de regering van Japan, die een aantal agressieve bedoelingen zag om de samenstelling van de Russische Stille Oceaanvloot te versterken. Natuurlijk hebben de diplomatieke manoeuvres van onze oostelijke buurman uitsluitend politieke motivatie en passen we in het algemene formaat van vorderingen op "noordelijke gebieden", waarvan de kwestie periodiek op de vooravond van de volgende verkiezingen wordt opgewekt. Veronderstel dat de Russische Mariniers een paar uur zullen zijn om een tankbataljon ergens op het eiland Hokkaido te landen, zelfs niet de meest gedurfde patriottische Japanse science fiction. In de foto ziet er "Mistral" indrukwekkend uit, maar zelfs na het uitrusten van dit schip met cruisemotieven in een raketkruiser, komt het niet uit, het is erg stil en in het algemeen is dat niet gebouwd en gekocht. En voor wat?

Voenspets Serdyukov

Het is beter om te vragen waarom, waarom en waarom. Voormalig minister van Defensie A.E. Serdyukov begreep uiteraard weinig in strategische kwesties. Hoe rijker hij was begaafd met natuurlijke kunstwerken (natuurlijk heeft hij de mogelijkheden van een goede filmmaker). Misschien heeft hij zich dadelijk voorgesteld hoe bedreigend en grote schepen die onder de vlag van Andreevsky vallen, op de oceaan uitkijken . En naast artistieke verdienste heeft de heer Serdyukov blijkbaar een zekere commerciele greep. Maar dit zijn slechts veronderstellingen.

Om de fout te herkennen aan het idee met de "Mistrals" aan de Russische regering, is het heel mogelijk, gewoon menselijk ongemakkelijk. Twee schepen ("Sevastopol" en "Vladivostok") kunnen al beschouwd worden door de Marine commando, en ten gunste van hun nutteloosheid is het feit dat de Russische kant de constructie van het paar praktisch heeft verlaten, hoewel dit nu nog niet bekend is gemaakt. Gewoon beslist om te wachten.

Het verschrikkelijke ding is eigenlijk niks gebeurd. De landingshelicopterboten van het doktype zijn niet helemaal in overeenstemming met de Russische militaire doctrine, maar van tijd tot tijd zijn er internationale complicaties waardoor ze de eerder ontwikkelde benaderingen veranderen. Over dergelijke schepen kan worden gezegd dat ze "voor elke brandgeval zijn".

Geldschepen zijn besteed aan oorlogsschepen, dit is niet op de beste manier gedaan, maar helikopterdragers kunnen in vredesoperaties worden gebruikt, die, zoals de gebeurtenissen van de afgelopen maanden hebben aangetoond, heel waarschijnlijk zijn.