Paton Bridge: geschiedenis, foto's, lengte, ontkoppelingscircuit

Paton Bridge - dit is een van de eerste echte bijzondere gebouwen in de hoofdstad van Oekraïne. Zelfs vandaag de dag, het verrast met zijn pracht en schaal. Zijn project werd ontwikkeld door een wereldberoemde Sovjet-wetenschapper-monteur en engineer Evgeniem Oskarovichem Patonom, naar wie het werd genoemd. De auteur heeft het gebruik van lassen in bruggenbouw bewezen, maar eerder het niet realistisch werd beschouwd.

We dachten, af, en uiteindelijk gebouwd

Paton Bridge, het verhaal van de schepping, die begint in het begin van de twintigste eeuw, is uniek in de bouw-technologie. Het runnen van een beetje vooruit, kunnen we zeggen dat hij was de eerste in zijn soort, en diende als een prototype voor andere soortgelijke gebouwen over de hele wereld. Maar terug naar de prehistorie.

Een van Kiev regering heeft besloten om de twee parken combineren: Mariinsky en lies. Aangezien het onmogelijk was om een winkelcentrum te bouwen, leek de enige manier om de oprichting van de onderdoorgang. Projectontwikkeling is uitgenodigd Professor Evgeny Paton. Hij werd echter geschokt door de schoonheid van het panorama, die voor hem met een uitzicht op de linkeroever van Kiev geopend, dus het idee om een elegante brug te creëren.

Na Eugene hoofd van de afdeling van het ontwerp op de CPI, is het ontwerp is geïmplementeerd, en over een paar jaar de twee parken aangesloten. Tegenwoordig is het een bekende brug van geliefden.

Na enige tijd, Professor creëerde een laboratorium voor het lassen en elektrisch lassen commissie, die diende als basis voor het creëren van de wereld-populaire Paton Electric Instituut voor Lastechniek.

De bouw van de torens voor de nieuwe brug die de linkeroever en de rechteroever van Kiev met elkaar verbindt. Echter, alle dingen die aan de oorlog te stoppen. Nadat het hervat hoofdstad het creëren van een brug die Kiev werd genoemd. En dan kreeg een voorstel van Evgeniya Patona gebruiken lassen bij het maken van uw installatie loopt.

Innovatie die kregen nooit geprobeerd, collega's en superieuren niet goed te keuren. Echter, Paton was zeer overtuigend, en Chroesjtsjov gaf het groene licht voor de uitvoering van het idee van het lassen.

Uniek gebouw afgewerkt gebouw in het midden van de jaren '50.

Het blijkt dat in de projectdocumenten Evgeniya Oskarovicha brug werd geregistreerd als de Kiev City. En als gevolg daarvan is het uitgegroeid tot een van de grootste gebouwen in Europa, en hij was in staat om de twee complexe concepten aan te sluiten: lassen en brug engineering.

enkele feiten

Verrassenderwijze in Kiev is er een meesterwerk, die langer is dan Khreschatyk en de brug Paton. Zijn lengte is 1543 meter. Rijbaan bereikt 21 m breed en sidewalk - ongeveer 3 meter. Metalen constructie van de brug weegt bijna 11 ton.

Met het oog op het verkeer, een speciale decoratieve en artistieke hek langs de gehele lengte vast te zetten. Bijna 50 jaar ging met de tram brug.

Routebeschrijving

De eerste keer dat een drie-niveau interchange in de vorm van een ring werd gebouwd in de Oekraïense hoofdstad. Door de Europese normen, wordt het genoemd "turbine". Oprichters van het project gebaseerd op het feit dat de auto's niet zal botsen met elkaar, en dit zal de taak van de chauffeurs te vergemakkelijken. In feite knooppunten Paton brugschakeling erg ingewikkeld. Het blijkt, niet zo gemakkelijk om de "turbine" te begrijpen.

Als we verhuizen naar de Dnjepr snelweg naar de brug Paton te krijgen, is het nodig om een beroep doen op een speciale eerste bocht naar rechts. Bovendien, wie gaat naar het station "Friendship van de Volkeren", sla rechtsaf bij de tweede afslag, dan krijgen op de rotonde. Een beroep doen op de eerste ring met de bocht naar rechts zal niet werken.

Tram over de Dnjepr

Vóór de renovatie uit door de Paton Bridge werd uitgevoerd gastheer van een van de belangrijkste tramlijnen dat de linker-bank Kiev tramsysteem verbindt met de juiste bank. Echter, de weg had ontmanteld, en in hun plaats hebben de trolley lijn geplaveid. De tijd heeft geleerd dat de nieuwe transport niet kon omgaan met het aantal passagiers. Alle vanwege het feit dat Kiev tram systeem is verdeeld in twee takken: de ene was op de linkeroever, en de tweede - aan de rechterkant.

Na verloop van tijd, het plan was om de route lijn op Riverside Drive, die zou leiden tot het onvermogen om de tram systeem te herstellen naar links en rechts banken te ontmantelen. Op dit moment, de vraag blijft open.

werkelijk

Dat is wanneer het nodig was om de bevestiging van de laatste gebouwen die was op de site van de brug Paton slopen, was er een interessant geval. Onder water, waarbij de drager het noodzakelijk om de explosieven te trekken was. Op dat moment, plastic zakken is nog niet uitgevonden. En om de explosieven te verzegelen van het water, het duurde meer dan 4.000 condooms.

vandaag over zere

Paton Bridge, een foto van, die worden gepresenteerd in het artikel, is de vereniging van de laan aan de linkerkant om de boulevard op de rechteroever. Inwoners is niet moeilijk om de juiste metrostation als er geen files te krijgen. Onlangs, echter, wordt het een pijnlijk probleem van de Oekraïense hoofdstad. meer en meer elke dag files.

Het belangrijkste probleem van vandaag is een hoog aantal ongevallen. Verkeerspolitie hebben al beschouwd als gelaste brug Paton bijna verrukt, die van mening was het noodzakelijk om hem te heiligen. Op het internet zijn er tips over hoe het probleem van de vele verkeersongevallen effectief op te lossen. Een daarvan is het voorstel om de omgekeerde baan te sluiten en verander het in een chipper, die de auto zal delen, bewegen in verschillende richtingen.

belangwekkend

De hoofdstad van Oekraïne is uitgegroeid tot de wieg van een nieuwe methode van de bouw, en het zal binnenkort verspreid over de hele wereld. Tot op heden zijn de meeste van de bruggen over het water wordt gemaakt op hetzelfde project, waarin een meesterwerk werd gebouwd Paton.

Na de oorlog voorbij was, Chroesjtsjov beval de verstrekking van Evgeniyu Patonu auto in Amerika voor officieel gebruik. Dat het creëerde de eerste officieel ging op de nieuwe brug op de openingsdag.

Voor een lange tijd werd technisch hoogstandje onderworpen aan zware lasten, omdat er slechts één weg oversteek over de Dnjepr. Het project geplande brug kracht van ongeveer 11.000 voertuigen per dag. Echter, enige tijd later, na controle, het vermogen was aangenaam verrast en blij. De voorraad was gewoon ongelooflijk, maar bedroeg iets meer dan 60 duizend auto's per dag.

Op dit moment heeft het reeds een ontwerp van een andere reconstructie van de brug Paton ontwikkelde, terwijl hij beschouwd. Geplande uitbreiding van de rijbaan tot 38 meter, die, in principe, echt, alleen bij het vervangen van betonplaten op degenen die zijn gemaakt van staal. Een ander project heeft een voorstel voor anti-corrosie van de brug structuur gemaakt van metaal, die zal bijdragen aan een veiligere exploitatie in de toekomst.