Sangarski zeestraat (Tsugaru) tussen de Japanse en Honshu, Hokkaido. Seikan spoorwegtunnel

Tsugaru Straat, ook bekend als tsugaru, gelegen tussen de Japanse eilanden Honshu en Hokkaido. Het verbindt de Zee van Japan en de Stille Oceaan, terwijl onder de Seikan - spoortunnel die zich uitstrekt vanaf Aomori naar Hakodate.

Informatie over de Straat

Tsugaru breedte varieert 18-110 km, afhankelijk van de meetplaats lengte van 96 km. De diepte van het bevaarbare deel afhankelijk van het tijdstip van de getijden, dus het kan variëren van 110 tot bijna 500 meter.

Zijn naam was ter ere van de Straat van Tsugaru schiereiland, gelegen op de noordelijke punt van Honshu. Het zelfde was als wordt genoemd door de etnoniem stam, die leefde in het gebied.

Tot aan het midden van de twintigste eeuw. officiële naam van de Tsugaru Straat werd beschouwd als de eerste met zijn beeld kaart werd getrokken door admiraal Kruzenshtern, die hem zo'n plek-naam gaf.

Ondanks de overvloed aan ankerplaatsen, Tsugaru goed winderig te wijten aan het ontbreken van gesloten plaatsen. Beide banken naast de straat onregelmatige topografie (bij voorkeur mountain) bedekt met dikke bossen.

Het dichtst bij Aomori Tsugaru steden bevinden zich aan de zuidkant, en Hakodate op het eiland Hokkaido (Japan). Ook in relatieve nabijheid van Yubari Sapporo.

De belangrijkste trend in de Tsugaru wordt naar het oosten, maar heeft het vermogen vertakken en veranderen tijdens zijn beweging, tot een snelheid van ongeveer 6 km / h, terwijl de vloedgolf geleverd met een snelheid van 2 m / sec.

Tsugaru Straat modus

Voorafgaand aan de passage van de Tweede Wereldoorlog handel en militaire schepen door de Tsugaru Strait was gratis. Omdat tot op dat moment had geen overeenkomsten met de Tsugaru modus te reguleren is afgesloten, wordt het Land van de Rijzende Zon actief gebruikt deze omissie tegen de Sovjet-Unie. Dus, met de komst van de Tweede Wereldoorlog, Japan heeft gesloten toegang tot de Straits aanzien van alle vaartuigen, aangifte te doen van de stand van de defensieve zone.

Al vele jaren is de toekomst en de Sovjet-schepen zijn in staat om een korte weg naar de Stille Oceaan langs geweest. Het was van groot belang, t. Naar. De Zee van Japan (op de kaart het is gemakkelijk te vinden) is gesloten, en was de enige Tsugaru Straat, die het verbindt met de open wateren.

Want na de oorlog, met de nederlaag van het imperialisme in Japan, de kwestie van de schepen pas actief was anders. Als gevolg daarvan, op een conferentie in 1951 in San Francisco vredesverdrag met Japan, de Sovjet-Unie, werd gesuggereerd Strait demilitarisering en het openen van de koopvaardijschepen van alle naties en militaire transport kuststaten. Echter, de Sovjet-Unie verwierp het initiatief, ondanks de redelijk uit het oogpunt van het waarborgen van de vrijheid en de veiligheid van de scheepvaart.

Vandaag Tsugaru Strait is een vrije zone voor het doorlaten van alle schepen, maar het hangt grotendeels af van de wijze van Japan inzicht en op elk gewenst moment kan veranderen.

Tsugaru en de Zee van Japan

Kaart dit lichaam van water is gelegen in de Stille Oceaan, gescheiden door de eilanden van Japan en Sakhalin. Het gebied is 1.062.000 vierkante. km.

Northern winter ijswater beperkt, en slechts ijszee deel in deze zijde is Tsugaru Strait. Dit maakt het erg populair voor de beroepsvaart de kustgebieden van Rusland als de kortste weg naar de Stille Oceaan. Daarnaast heeft de huidige militaire beleid Japan sterk verminderd de territoriale wateren - tot 3 nautische mijlen (in plaats van de 20) van de kust, aan de US Navy vrij door de Tsugaru Straat kon doorgaan, zonder schending van de wet een verbod van kernwapens op het grondgebied van het land van de rijzende zon.

Zee van Japan, ook wel bekend als de Oost-, wast de kust van Rusland, Korea en Japan - de militaire rechtbank van deze landen, op basis van de Sovjet-Unie, waren zij toegang hebben tot Tsugaru krijgen.

Ook Tsugaru Strait wordt gebruikt voor het vangen van vissen, krabben en de productie van zeewier.

Seikan

Spoorwegtunneldeskundigen Seikan 53.85 km lang met een fragment van 23,3 km, het uitgaande water op een diepte van 100 meter onder de zeebodem, met de basis van de tunnelbouw Gotthard beschouwd als de langste ter wereld. Vanwege de lage kosten vliegreizen binnen Japan is niet populair onder de lokale bevolking, als inferieur aan de lengte van de tijd op de weg.

Dit tonel uitgevoerd onder de Tsugaru Straat, vormen spoorverbinding tussen Honshu en Hokkaido, deel uitmaken kaikyo leiding (Kaikyo). De naam komt van de afgekorte naam van de stad, waartussen zij uitgespreid - Aomori en Hakodate.

Bovendien, de Seikan - de tweede keer na de aanleg van de tunnel onder water Kammon verbinden ostorova Honshu (Japan) en Kyushu.

De geschiedenis van de tunnel

Designing Seikan duurde 9 jaar. Hij wordt gebouwd in '24 in de periode 1964-1988. De constructie die betrokken zijn meer dan 14 miljoen mensen, naadloze de weg gebaand.

Dit type constructie van de spoorweg, waarbij gelaste rail agent, wat aanzienlijk hoger is dan de standaard gebruikt. Door deze technologie naadloos veel meer duurzaam en betrouwbaar in werking, maar het vereist speciale aandacht en zorg, omdat de gevolgen van het niet zijn vaak fataal.

De impuls voor de aanleg van de tunnel was het evenement in 1954: de Tsugaru Straat uitgebreide maritieme ramp, waarbij meer dan 1000 levens geëist heeft ondergaan. Al deze mensen waren passagiers van de vijf veerboten varen tussen Honshu en Hokkaido. Japanse regering gereageerd op het incident bijna onmiddellijk - in het volgend jaar afgerond onderzoek werkt op basis waarvan werd besloten om Seikan bouwen. De kosten van de bouw in de prijzen van die tijd bedroeg ongeveer $ 4 miljard.

13 maart 1988, werd de tunnel opengesteld voor vracht- en personenvervoer.

moderniteit

hogesnelheidstreinen, het passeren van een afstand van ongeveer 900 km tussen Tokyo en Hakodate (Hokkaido ostorov) 4 uur - 26 maart beweging Shinkansen werd gelanceerd in Seikan tunnel.

Zoals hierboven vermeld, nu de tunnel blijft relatief vrij, omdat zelfs de vervanging van te zijn de veerboot naar de spoortunnel was niet in staat om de daling in het passagiersvervoer te stoppen in dit gebied. In de elf jaar sinds het begin van de werking van de Seikan daalde met meer dan 1 miljoen mensen. Eerder, de volumestroom van meer dan 3 miljoen passagiers, maar viel tot 1999 jaar tot minder dan 2 Mill.