Toen de Sovjet-Unie was de eerste die de metro openen? Geschiedenis van de metro

Metro wordt traditioneel beschouwd als de meest betrouwbare vorm van openbaar vervoer. Treinen "underground" staat niet in de file, snel te verplaatsen, in staat om een groot aantal passagiers te vervoeren. Door de snelheid en de voorspelbaarheid van de metro is populair onder de inwoners van de grote steden.

anamnese

Elke metropool sinds het midden van de negentiende eeuw, als een zaak van eer om een uitgebreid netwerk van ondergrondse tunnels die grond verkeersstroom zal verminderen krijgen. De pioniers in deze moeilijke kwestie, Londenaren begon: in het Engels hoofdstad verscheen onder de grond in 's werelds eerste, en het gebeurde weg terug in 1862.

Speciale troost innovatie kan bogen op: een open bovenkant wagens verplaatst gehuld in rook en roet bedekte tunnels (de Britse gebruikte locomotieven), waardoor belachelijk door de lengte van de huidige pad van 3,6 km - maar toch was het een grote doorbraak.

Files - niet een nieuw probleem

Moskou aan het begin van de negentiende en twintigste eeuw, misschien niet al te als een cadeautje, maar de kurk in haar waren ook opmerkelijk. Natuurlijk, als ze geen deel uitmaken van ijzer, en de meest gewone paarden, maar de accumulatie van vracht en passagiers bemanningen hebben genomen soms stilstaand verkeer op de straten volledig.

Het probleem duidelijk gerijpt en, geïnspireerd door de Britten, tsaristische Russische autoriteiten om na te denken over de bouw van de metro terug in de jaren 1890 - lang voor het tijdstip waarop de Sovjet-Unie was de eerste die de metro te openen. In welk jaar zal worden gehouden deze gebeurtenis, als het project in 1901 werd aangenomen (en welke vorm het station zou kopen), zullen we nooit weten. Echter, de geschiedenis niet tolereren de conjunctief stemming.

Het eerste project van de metro van Moskou

In het begin van de twintigste eeuw, de drie liefhebbers: P. Balinskii, E. Knorre en N. Karazin geïnvesteerd in het ontwerp-besluit van het transport Moskou problemen van de afgrond van hun tijd, talent en lef. De strijd had bij elke stap te gaan. Eigenaars van "tram" gevreesde concurrenten. City regering was ontevreden over hun financiële voordelen. Zelfs de geestelijken betrokken is geraakt, zonder dat nooit geheiligd dat het viaduct deel van de grootsheid van Moskou kerken zal pijn doen. Er was zelfs een idee dat de Metro schadelijk is (!) Voor het dorp.

Als niet voor de traagheid en de hebzucht van ambtenaren, de vraag of, toen de Sovjet-Unie was de eerste die de metro, waarin de stad en het jaar niet zinvol zou zijn te openen, omdat de verdienste van het gebouw zou behoren tot een heel ander land. Maar het gebeurde anders. Balinsky briljante project werd verworpen, en de implementatie van nieuwe ontwikkelde Knorre in 1912, verhinderde het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog en de beroemde revolutionaire gebeurtenissen. Subway bouw werd uitgesteld voor onbepaalde tijd: in tijden van grote onrust niet stedelijke exploits.

De taak van de nieuwe regering

Los het probleem van het vervoer in de hoofdstad van de jonge Sovjet-Unie was om de nieuwe autoriteiten. In eerste instantie lijkt het leiderschap leefde namelijk nog altijd een aantal illusies dat zonder de metro kunt u doen: actief verhogen van het aantal trams, bussen en trolleybussen. Maar door de vroege jaren '30 werd duidelijk dat grondtransport om volledig het probleem van het niet kunnen oplossen.

Net als in veel andere inspanningen, de fundamentele factor was de politieke wil: de beslissing van het Plenum van het Centraal Comité in juli 1931 opdracht om onmiddellijk te beginnen met de bouw van de metro - en uit zijn zwaarwegende beslissing tot het moment dat de Sovjet-Unie was de eerste die de metro te openen, het duurde slechts vier jaar.

Hammer bouw

In september, 31 th georganiseerd Metrostroy, het circuit van de 10 regels (80 km totaal) maart 33 goedgekeurd, en in het midden van de herfst 1934 door "Komsomolskaya" tot "Sokolniki" is proces kruiste, "break-in" train, bestaande uit twee rijtuigen .

Indien de realisatie van het idee in het algemeen, moest bijna vijfjarenplan, voor de bouw, omdat de goedkeuring van het project en voor de dag, toen de Sovjet-Unie was de eerste die de metro te openen - een jaar en een half. Het is duidelijk dat bewogen werk versneld tempo: in de Sovjet-Unie, bijna allemaal moest een schaduw ongekende prestatie hebben. Maar de bouwers van het krediet - is onmiskenbaar, en Moskovieten zou eeuwig dankbaar voor deze prestatie zijn.

De eerste metro station steekt gunstig af bij de nieuwste beauty en verfijning, die wordt beschouwd als overbodig moderne architecten. Onze pragmatische leeftijd is gericht op functionaliteit en efficiëntie. En dan zeggen, wanneer het aantal stations steeg afgelopen honderd, zijn ze niet langer een dergelijk object van esthetisch belang, in het geval dat er slechts twintig. In de jaren '30 was het allemaal nieuw, en houding ten opzichte van de gebeurtenissen was anders.

Schoonheid en functionaliteit

Architecten Metrostroi "herinnerd dat slechts een jaar voor het tijdstip waarop de Sovjet-Unie was de eerste metro geopend, ze belde en zei dat de stations moeten projecten te doen voor 25 dagen. De enige vereisten die gelden voor het resultaat - ze hebben "mooi" te zijn.

Op zijn naam, de architecten hebben om te zeggen dat het werk worden ze behandeld op tijd en "uitstekend", gaat elke oplossing afzonderlijk, fictie en liefde. Tegen de tijd dat de Sovjet-Unie de eerste metro geopend in de hoofdstad werden bereid tot 13 stations. Het is grappig dat Kaganovich eiste kunstleer vervangen op een echt lederen zetels, het opkomen voor zijn lange levensduur. Moderne economen uit een dergelijke beslissing zou alleen maar huiveren.

Het beste cadeau voor de Moskovieten

4 februari 1934 Metro trein gepasseerd langs de lijn van begin tot eind, en de 6e, acht treinen van de metro van Moskou nam de eerste passagiers - Afgevaardigden van de VII Congres.

In eerste instantie in de metro kon slechts 11.5 km passeren - van "Sokolniki" naar "Park van Cultuur", met een aftakking naar "Smolenskaya" (later - Arbatskaya lijn). Diensten passagiers waren 13 stations en 14 treinen. Natuurlijk, vandaag de dag de bewoners van de hoofdstad, dit "underground" niet onder de indruk, maar op een moment dat de Sovjet-Unie was de eerste metro geopend, is in Moskou gezien als een echt wonder. Op de openingsdag, 15 mei 1935, om te ervaren een tot nu toe onbekende vorm van vervoer wenste 370.000. Man.

Natuurlijk, niet zonder dure kameraad Stalin. In die dagen, zonder hem nergens afzien - geen uitzondering en de dag waarop de Sovjet-Unie was de eerste die de metro te openen. De trein was versierd met portretten van de leider en de transparantie van de relevante inhoud :. "Dankzij de grote Stalin voor de vaderlijke zorg voor de arbeiders van Moskou"

Gisteren en vandaag

Ik moet zeggen dat in zekere zin, "de vader van alle volken" echt bespaarde dit markante gebouw, gelet op de beslissing niet naar Moskou te verlaten in 1941, toen de Duitsers kwamen naar de stad op de kritische afstand. 15 oktober - de enige dag in de geschiedenis dat de deuren niet onder de grond om zijn passagiers worden geopend. Alle strategische doelen (en de metro ook) werden gewonnen en voorbereid voor vernietiging. Gelukkig is dit niet gebeurd: de bestelling is geannuleerd. Tijdens de oorlog diende het als een schuilkelder onder de grond, opslaan en zelfs het geven van het leven: in 1941 werden geboren 217 baby's.

Houder van het eerste ticket is uitgegroeid tot een vaste werknemer, de meester van de fabriek "Red Proletarische" P.Latyshev. Het is onwaarschijnlijk dat één dag in mei, toen de Sovjet-Unie was de eerste metro geopend, iedereen kon voorstellen wat een groots project dit initiatief zal leiden. Vandaag de dag, de lijn lengte van 327,5 km 196 sluit de stations en op de dagelijkse passagiersvervoer Moskouse metro is de wereldkampioen.