Verwarmd remschijf na vervanging pads. Bij het veranderen van remschijven

Nu bijna alle auto's worden aangevuld met schijfremmen. Het is een orde van grootte efficiënter dan een trommel. Echter, de werking van de eigenaren worden geconfronteerd met het probleem van oververhitting. De hoge temperatuur van de schijf kunnen de veiligheid in twijfel te trekken. Immers, op een gegeven moment zal het systeem gewoon inactief. In de huidige artikel zullen we kijken naar de redenen waarom het verwarmde remschijf na het veranderen van pads, en hoe dit probleem op te lossen.

vloeistof

Eerder auto remsysteem in de werking van de omvormer mechanisch. Na verloop van tijd, de machine begon de meer moderne eenheden aan te vullen. Ze werkten voor een hydraulische aandrijving. Het is mogelijk om de eisen die aan het pedaal kracht te verminderen.

In dit geval is de remwerking aanzienlijk toeneemt. Aldus gebruikt het systeem een remvloeistof. Stroomt via de snelwegen door de werkende cilinders, creëert downforce. Als gevolg hiervan, contact pads met de disc. Veel automobilisten weten niet wat voor soort bron in deze vloeistof. Maar het hangt af van de stand van de efficiëntie van de remklauw cilinder. Experts raden het veranderen van deze vloeistof elke 2 jaar of 50.000 kilometer. Waarom is het vernietiging van een periode van tijd? Dit komt omdat de vloeistof zeer hygroscopisch. Na verloop van tijd, absorbeert vocht. Laatste schadelijk voor alle remonderdelen, waardoor corrosie. Hierdoor is de zuiger niet zo effectief drukt het blok. Het gebeurt vaak dat het eenvoudig is vastgelopen in een positie. Het blok op zijn beurt in contact met de schijf, waardoor verwarming. Ervaren automobilisten geadviseerd regelmatig de remvloeistof in het reservoir. Dient ongeveer de minimum en maximum markeringen.

Indien nodig, vul het tot aan het gewenste niveau. Een belangrijk punt - het is niet noodzakelijk om verschillende vloeistoffen te mengen. Een onderscheid van klasse DOT-3, 4, 5 en 5.1. Ze hebben allemaal een kookpunt (ongeveer tweehonderd graden) en eigenschappen. Als u niet weet wat voor soort vloeistof werd eerder overstroomd, volledig vervangen.

menselijke factor

In de loop der jaren verhoogt het ledig gewicht van het voertuig, en het motorvermogen toeneemt. Auto-eigenaar, zonder het te weten, knijpt de trekker en niet nadenken over het remsysteem. Volstaat de eenvoudige natuurwetten roepen. Bij toenemende weerstand tegen de wrijvingskracht groeit. Hetzelfde kan worden gezegd voor de fiets. Ter vermindering van de snelheid polutoratonnom auto blokken vereisen meer drukkracht.

De temperatuur van het werkoppervlak verhoogt. En als we toevoegen aan dit de agressieve rijstijl, wordt het duidelijk waarom de verwarmde remschijven. Niet de moeite waard om het systeem te laden, vaak te drukken op het pedaal. Dit heeft een negatieve invloed op de resource blokken en de schijf zelf. Kan deze eenvoudig worden vervormd door oververhitting of barsten.

andere oorzaken

Als u een verwarmde remschijf na het veranderen van pads, let op de toestand van de remklauw. Als hij ingeklemd, zal losse strip rusten op het werkblad. Daardoor toename van wrijvingscoëfficiënt. U moet ook controleren de beschikbaarheid van smeermiddel op de rails van een ondersteunend voertuig. Onder het deksel (aan de achterzijde van het mechanisme) niet droog smeermiddel, stof en vuil. Een andere kijk op de toestand van rubber anther. Als ze gescheurd of doorboord, moeten zij onmiddellijk worden vervangen.

Gemengde remsysteem

Wie zal het niet doen op de vloeistof of een ander systeem. De reden is eenvoudig - de fabrikant wordt de voorste plaat en de achterste trommelremmen. Natuurlijk, het laatste systeem is niet effectief. Ze is niet in staat om uit te werken de belasting als het maakt de disc remklauw. Dientengevolge alle energie wordt doorgegeven aan de vooras. Dan verhit remmen.

De reden is ofwel slecht geregeld "drums", of de rijstijl. Sommige automobilisten handelen radicaal - zet op de voorkant geventileerde remschijven. Een dergelijke uitvoeringsvorm iets harder dan normaal. Maar dankzij het speciale ontwerp koelt sneller. Geventileerde schijf bestaat uit twee platen met een dikte van 5-7 mm, waartussen groeven voor lucht. Sommige fabrikanten een aanvulling op het werkvlak perforaties (kleine gaatjes aan de zijkant).

prijs

Hoeveel is een ventilatie-type remschijf? De prijs varieert van tweeduizend roebel per eenheid. Feedback van degenen die zulke elementen, alleen maar positief ingesteld. Wanneer de werking niet meer verwarmd remmen. De reden voor de vervanging - lage efficiëntie van de fabriek remmen. Vaak kan een dergelijke procedure maakt de eigenaren van de binnenlandse auto's.

state disk

Het gebeurt dat ook na de vervanging van vocht en aanpassing van de achtertrommels, remschijven verwarmd. De reden hiervoor is de toestand van het werk post. Besteed aandacht aan de dikte. Het mag niet lager zijn dan 20 millimeter. Als dat zo is, moet u de aankoop en installatie van een nieuwe reeks van remschijven. Trouwens, ik heb ze in paren, ongeacht de toestand van het aangrenzende element. Ook bepaalt de fabrikant de bron bij het verstrijken van die u wilt deze mechanismen te veranderen. Bij wijziging van de remschijven? het vervangen van de limiet - 150 duizend kilometer. Ik ben eigenaar van schoenen, deze periode is veel kleiner - 15-20.000. Echter, in veel van de middelen is afhankelijk van de rijstijl.

Als de dikte van het element is meer dan 20 millimeter, en je nog steeds koesteren remschijf na het veranderen van pads, let op de toestand van het werkvlak. Het moet perfect vlak zijn. Als de schijf is "gedreven", zal het gebied van contact met de pads veel minder. Dienovereenkomstig zal de wrijvingskracht te vergroten door meerdere malen. Vestigen wij de aandacht op de verborgen gebreken, zoals scheuren in zo'n detail in elk geval moeten worden vervangen. Als een remelement, maar er zijn knobbeltjes, zal de situatie groove te slaan. Het moet de procedure op het gebied van een en een half duizend voor een paar te zijn. U kunt werken als met het verwijderen van de schijf, en ter plaatse.

Zoek uit hoeveel het item is verwarmd, is het mogelijk dat de kleur van het werkoppervlak. Dus als de schijf een gele tint, de maximale temperatuur was 280 graden. De blauwe kleur geeft aan dat het mechanisme wordt verhit tot 400 graden. Er zijn momenten waarop de omvormer in het bereik van 500 of meer graden Celsius. In een dergelijke situatie het werkvlak is zwart.

conclusie

Dus, kwamen we erachter dat de redenen voor de remschijf wordt verhit na het vervangen pads. Voor toekomstig gebruik, wanneer u nieuwe frictie-elementen te installeren grondig vuil en afzettingen te verwijderen uit de stoelen. Ook op zakisaniya remklauwen veranderen het smeermiddel in de gidsen en helmknoppen. Uitvoeren van onderhoud aan de tijd, en dan zul je niet afvragen wanneer remschijven veranderen.