Wat is de zwarte doos van een vliegtuig? Welke kleur heeft de zwarte doos van een vliegtuig?

Zwarte vliegtuigen doos (flight recorder, de recorder.) - een apparaat dat wordt gebruikt in spoorweg, vervoer over water en de luchtvaart voor het opnemen van informatie systemen aan boord, de onderhandelingen van de bemanning, enz. Indien het vervoer gebeurde elk geval worden deze gegevens gebruikt om de oorzaken te bepalen.

verhaal

De eerste operationele flight data recorder verscheen in 1939. Franse hangover en gebouwd Yusseno lichtbundel oscilloscoop vaststelling van elke filterparameter (snelheid, hoogte, etc.). Dit gebeurde door overeenkomstige afbuigspiegel die de lichtbundel op de fotografische film. Volgens een versie en de naam "black box van het vliegtuig" (zie foto. Hieronder), omdat zijn lichaam werd geschilderd in deze kleur met het oog op de fotografische film te beschermen tegen licht. georganiseerd "French Society of meetinstrumenten" In 1947, de ondernemende uitvinders. Na verloop van tijd is het bedrijf uitgegroeid tot een vrij grote producent van apparatuur en bij de groep "Safran".

De nieuwe modificatie

In 1953, Australische wetenschapper David Warren, die hebben deelgenomen aan het onderzoek, "Havilland" catastrofe liner, het idee werd naar voren gebracht dat de aanwezigheid van de bemanning gesprekken verslagen zeer nuttig in een dergelijk geval zou zijn. Zijn voorgestelde mechanisme gecombineerde spraak- en parametrische data recorders, alsmede het gebruik van magnetische-cassettes. Recorder Warren had asbest wrapper en verpakt in een stalen behuizing. Waarschijnlijk Hier hebben we een andere definitie van "vliegtuigen black box" - een object met een onbekende of gewetenloze interne structuur die specifieke functies vervult.

David prototype toestel geïntroduceerd in 1956. Hij kwam en heldere kleuren zwarte doos in een vliegtuig. Vier jaar later, de Australische regering een bevel tot recorders installeren op alle beschikbare vliegtuigen. Binnenkort hebben andere landen ook volgden.

Wat zit erin?

Aircraft black box, een foto die je kunt zien in het artikel, is niet geclassificeerd als complexe apparaten. Dit is de gebruikelijke reeks controller en flash geheugen chip. Hij is niet veel anders dan een standaard laptop SSD-drive. Echter, flash-geheugen gebruikt in de registers is relatief recent. Nu zijn de meeste vliegtuigen met oudere modellen, waarbij de registratie wordt uitgevoerd op een band of draad.

types recorders

Er zijn twee soorten registers: operationele en hulpdiensten. De eerste daarvan wordt beschermd en gebruikt voor routinematige bewaking van het voertuig. Het personeel van de spoorwegen, vervoer over water en lucht leest de informatie uit het opslagsysteem na elke vlucht. Dan is de gegevens worden geanalyseerd op de aanwezigheid van schadelijke acties van de bemanning tijdens het gebruik. Bijvoorbeeld:

• niet hoger zijn dan de maximale toonhoogte of rol, de opgelost door de fabrikant;
• Is overbelasting van de start / landing niet wordt overschreden;
• Het maakt niet meer bedragen dan de tijd om vzlotnyh of naverbranding modes, etc.

Ook deze informatie kunt u de productie bron van toezicht van het vliegtuig en voor het tijdig onderhoud aan de failure rate van transportmiddelen te verminderen en verbeteren van de veiligheid van de vluchten.

De noodtoestand recorder heeft een zeer betrouwbare bescherming. In overeenstemming met de eisen van de moderne standaard TSO-C124 biedt gegevens voor een half uur continue verbranden, shock overbelasting in 3400 g, een verblijf op een diepte van 6 km voor 30 dagen, en statische overbelasting van 2 ton voor maximaal 5 minuten. Ter vergelijking, de vorige generatie magneetbandvideorecorders met een schok overbelasting gehandhaafd op 1000 g en de brandduur 15 minuten. Om het zoeken naar hulpdiensten recorders uitgerust met sonar pingers en bakens te vergemakkelijken.

Wat gebeurt er?

Kleur zwarte doos in een vliegtuig, zullen we hieronder bespreken, maar voor nu laten we praten over de materialen waarvan het is gemaakt. Recorders produceren gelegeerd ijzer of titanium legeringen. In elk geval is hittebestendig en hoge sterkte materiaal. Hoewel de meeste van de veiligheid registrars bieden hun plaats in het lichaam van het vliegtuig.

Welke kleur zwart vliegtuig doos?

Meestal zijn de flight recorder rood of oranje. Nu weet je welke kleur de zwarte doos van het vliegtuig, en het is begrijpelijk dat de naam heeft niets te maken met de echte kleur. Bright kleuring werd gedaan om zoekopdrachten te vergemakkelijken.

Welke parameters worden geregistreerd?

Recorders worden voortdurend verbeterd. De eerste zwarte doos wordt gelezen slechts 5 parameters: snelheid, tijd, de verticale versnelling, hoogte en verloop. Ze namen een stylus op een eenmalige metaalfolie. De laatste fase betreft de ontwikkeling van opnemers 90-ste jaar, indien ingebracht vaste dragers in werking. Moderne recorders zijn in staat om maximaal tot 256 parameters. Hier zijn een aantal van hen:

• Fuel Balance.
• Het actuele verbruik.
• toonhoogte snelheid.
• luchtdruk.
• Roll hoek.
• netspanning.
• De positie van de motor bedieningshendel.
• Side overbelasting.
• Aileron-introtseptorov.
• Afwijking flap.
• Deviatie van het wiel.
• Afwijking stabilisator.
• Aileron.
• Beroerte besturingsjuk toonhoogte en rolsnelheid.
• Het verloop van het wiel.
• toerental van de motor.
• Het aantal omwentelingen van de motor.
• De verticale en zijdelingse belastingen.
• De werkelijke hoogte.
• Barometrische hoogte.
• Luchtsnelheid, etc.

Waar is het?

vliegtuig black box in het staartdeel van het vliegtuig. Aan boord bevinden zich diverse recorders. Backup modellen nodig bij ernstige beschadiging of niet-detectie van het hoofd.

Voorheen werden spraak en parametrische recorders gescheiden: de eerste is in de kuip geplaatst, en de tweede - in de staart van het vliegtuig. Echter, vanwege het feit dat de auto werd vernietigd in de ramp sterker dan de staart, zowel de recorder werden in de staart van het vliegtuig gemonteerd.

De zwarte doos van het vliegtuig: transcript

Dit is dezelfde mythe als de kleur van de recorder in zijn naam. Denk eraan: decryptie van de zwarte dozen van het neergestorte vliegtuig is simpelweg onmogelijk. Je kunt je afvragen waarom? Ja, omdat de opgenomen data niet versleuteld, en het woord "decoderen" in dezelfde context als die van de journalisten, registratie- interviews. Ze schrijven van de tekst, het luisteren naar de opname recorder. Zo doet ook de deskundige van de Commissie, de vaststelling van de gegevens in leesbare vorm en analyse. Er is geen encryptie: de bescherming van gegevens tegen nieuwsgierige is niet voorzien, is de informatie ter inzage op elk vliegveld. Ook is er geen bescherming van gegevens tegen wijziging, omdat de recorder is ontworpen om de oorzaken van ongevallen te identificeren en het verminderen van hun aantal in de toekomst. Op het einde, voor het onderdrukken of verstoren van de ware oorzaken van ongevallen als gevolg van politieke of zelfs een of andere reden, dan kunt u een verklaring over de ernstige verwondingen van registrars en het onvermogen om de informatie te lezen.

Zelfs onder zware lesies (ongeveer 30% van ongelukken), de zwarte doos van het gecrashte vliegtuig nog mogelijk te reconstrueren. Fragmenten van de tape geplakt en verwerkt door een speciaal mengsel en de overlevende chips war brengen en met de lezer verbinden. Dit is een vrij ingewikkelde procedure, uitgevoerd in speciale laboratoria en tijdrovend uitgevoerd.

Zijn er alternatieven?

Nu weet je wat de zwarte doos van het vliegtuig. Tot nu toe is dit apparaat niet als 100% betrouwbaar. Zijn er alternatieven?

Op dit moment bestaan ze niet, maar de ingenieurs zijn voortdurend bezig om bestaande modellen te verbeteren. In de nabije toekomst van plan ze om de gegevens van de zwarte dozen te dragen in real time of op de basis, of de satelliet.

De kapitein van de "Boeing-777" Stiv Abdu gelooft dat stuurt gegevens in real time vereisen dure satellietcommunicatie. Maar als je implementeren verzenden van een 4-5 minuten, dan is deze technologie zal een aanzienlijke vermindering van de kosten en verhoging van de winstgevendheid van de toepassing ervan. Naarmate het aantal satellieten in de wereld jaarlijks toeneemt, de flight data opslag op een extern apparaat - dit is de meest waarschijnlijke alternatief voor lange zoekopdrachten en tijdrovend ontcijferen data.

Ook de plannen omvatten de installatie van geschoten drijvende recorders. vliegtuigcrash zal speciale sensoren, die vervolgens worden lanceren bailouts recorder met een parachute op te lossen. Dit principe wordt al gebruikt in de auto- airbags.