Zijn dronken echt gevaarlijk voor vliegtuigen?

Stel je voor dat je op een vliegtuig komt, in een economy class. En van achteren, en het kind schopt voeten zitten. U zet een koptelefoon aan en probeer uit deze wereld te abstracten. Onmiddellijk na het opstarten hoort u een saai geluid en een explosie. Het vliegtuig begint te hakken. Je kijkt uit het raam naar de motor, maar je ziet alleen vuur en zwarte rook. Verschrikkelijk, is het niet?

Dit is precies wat de Amerikaanse federale luchtvaartadministratie vreest over de regulering van drones. Daarom probeert het agentschap eisen in te voeren, volgens welke alle mensen niet-commerciële vliegtuigmodellen moeten registreren, vooral dronken. Maar onbemande vliegtuigen vormen in feite geen gevaar voor de burgerluchtvaart. Hoewel er altijd een risico bestaat dat u aan boord van een vliegtuig met een drone in de motor komt, blijkt uit studies dat er meer kans bestaat om een vogel te ontmoeten dan bij een drone.

Vogelbotsing met vliegtuigen

In het luchtruim zijn er miljarden vogels. Hoewel er alles in het werk wordt gesteld om ze weg te houden van luchthavens waar ze de grootste bedreiging vormen, in 2014 waren er slechts 13414 gevallen van botsing met zich in Amerika voorgedaan. Echter, al deze gevallen zijn even verdeeld tussen passagiers en andere vliegtuigen, evenals helikopters en kleine prive-vaartuigen. Zeer zelden zijn deze botsingen ernstig genoeg om de straalmotor te beschadigen. In hetzelfde jaar 2014 werden 417 gevallen van vogels in de motor opgenomen, en slechts 112 keer werden door het vliegtuig te allen tijde beschadigd.

Hoe gevaarlijk zijn de dronken?

Tegelijkertijd, tot op heden, is er geen enkel geval geweest waar een quadrocopter (commercieel of anderszins) zou hebben gebots met een bemande vliegtuig in het luchtruim van Amerika. De federale luchtvaartadministratie heeft alarmen over onbemande luchtvaartuigen in het luchtruim opgeheven en nu ontvangt het meer dan 100 berichten per maand over drones die naast een ander bemande vliegtuig vliegen. Veel van deze gevallen vormen echter geen gevaar voor de passagiers. De onderzoekers analyseerden 921 dergelijke gevallen en concludeerden dat slechts 158 van hen drone op een afstand van 60 meter van het bemande schip vloogen. En alleen in 28 gevallen besloten de piloten om manoeuvres af te leiden.

Potentiële schade aan vliegtuigen

Dus wat is het gevaar van onbemande vliegtuigen voor passagiersschepen en mensen aan boord? Het is nodig om te overwegen hoe vaak drones bemand vliegtuigen tegenkomen, en ook dat hun grootte ongeveer hetzelfde is als die van vogels. Maar in tegenstelling tot hen kunnen de exploitanten van drones botsingen vermijden met vliegtuigen.

Er zijn veel meer vogels ter wereld dan dronken, en ze verliezen veel meer tijd voor eten dan drones voor het opladen van zonnepanelen. Niettemin kunnen wetenschappers in een uur de frequentie van de botsing van de luchtvaart met vogels berekenen. Uitgaande van het feit dat de snelheid van vogels en dronken hetzelfde is, kan geconcludeerd worden dat drones elk bemande vliegtuig elke 374 duizend jaar van hun gebruik zal worden geconfronteerd.

Bedreiging voor de passagiers

Niet alle botsingen kunnen het vliegtuig beschadigen, en zelfs minder - mensen die binnen zijn. Wetenschappers richten zich op 2 kilo vogels, omdat dit gewicht werd besproken als een mogelijke drempel voor een eenvoudiger klas drones. Een van de vijf vliegtuigen die botsen met 2 kilo vogels heeft kleine schade. Tegelijkertijd wordt voor elke 500 vliegtuigen minstens één persoon gewond.

Met andere woorden, als één miljoen twee kilo drones 24 uur per dag, zeven dagen per week in de lucht werkte, zou één persoon elke 187 jaar gewond raken.

Verantwoordelijkheid van exploitanten van onbemande vliegtuigen

We concluderen dat onbemande vliegtuigen veilig zijn als hun exploitanten minstens dezelfde cognitieve vaardigheden hebben als vogels. Vanzelfsprekend kunnen sommige exploitanten opzettelijk dronken sturen op het vliegveld. Maar naleving van verboden is niet zo'n groot probleem. Om het luchtruim veilig te houden, is het noodzakelijk een tweeledige strategie voor de vorming van exploitanten in te voeren om dronken in druk luchtruim te beheren. In de Verenigde Staten is bijvoorbeeld een speciale website ontwikkeld die toegankelijke en gemakkelijk begrijpelijke aanbevelingen bevat die veilig en legaal werken met onbemande vliegtuigen mogelijk maken.

Ook is een speciale applicatie voor smartphones gelanceerd, die de geolocation functie gebruikt om de gebruiker te informeren over de beperkingen en eisen van vliegende drones in het geselecteerde gebied.

Het belang van extra werk

Helaas werkt deze app belachelijk slecht. Gebruikers klagen over de foutieve beperking van veel landingsbanen die al jarenlang in gebruik zijn. Andere exploitanten klachten dat zij de controle toren niet kunnen contacteren, omdat de applicatie geen telefoonnummer geeft.

Het federale kantoor moet de prioriteit en de exploitanten precies informeren over waar ze kunnen vliegen en waar het verboden is. En hiervoor moeten gebruikers een kwaliteitsaanvraag leveren. Nu heeft de particuliere sector zich bij het spel aangesproken. Bijvoorbeeld, een andere website is ontwikkeld, geoptimaliseerd voor mobiele apparaten, waardoor gebruikers kunnen bepalen waar ze niet vliegen.

Naast het onderwijs is het nodig om op de korte en lange termijn technologische oplossingen te concentreren op de problemen van het steeds drukere luchtruim. Op de korte termijn is de technologie Geofencing erg veelbelovend. Het is al door fabrikanten van veel onbemande vliegtuigen aangenomen. Drones zijn uitgerust met GPS, waarmee ze hen weg kunnen houden van illegale plekken voor hen, bijvoorbeeld luchthavens, drukke stadions of nationale parken.

Langetermijnperspectief

In de toekomst is het nodig om zich te concentreren op de modernisering van het luchtruim. Immers, er is een mogelijkheid dat zelfs bemande vliegtuigen zullen profiteren van de technologieën die momenteel in de onbemande sector ontwikkelen. Terwijl de meeste drones nu werken aan afstandsbediening, zullen ze uiteindelijk zelfstandig kunnen vliegen en onderling communiceren om een botsing te vermijden.

Hetzelfde type 'machine-machine'-verbinding en de boordcomputer hebben een beslissend potentieel om de veiligheid van het bemande vliegtuig te verbeteren, omdat de fouten van de piloot worden geëlimineerd.

Verbetering van de beveiliging

Om de veiligheid van onbemande en bemande vliegtuigen te verbeteren, is het nodig plannen te versnellen om dit nieuwe managementmodel in het systeem op te nemen. Veldtoetsen uitgevoerd op NASA zijn een uitstekende eerste stap, maar modernisering van de luchtruim moet een integraal onderwerp zijn in de aanpak van de Federal Aviation Administration voor de integratie van UAV.

Zoals we kunnen zien, laten studies van specialisten zien dat drones zelf geen echte bedreiging vertegenwoordigen. Als het Federaal Bureau het luchtruim veiliger en ondersteunender wil maken van innovatie, moet het gebruik maken van onderwijs en technologie in plaats van expliciete verboden en onrealistische registratie-eisen.