Bypass kanaal (St. Petersburg): dijk, metro en busstation. Informatie over het Bypasskanaal

Van het grote aantal kanalen en kanalen van de Neva, langs en over het historische deel van St. Petersburg, onderscheidt het Obvodnaya-kanaal scherp, zowel in zijn lengte als in zijn unieke uitstraling. Er zijn redenen hiervoor. Laten we eens kijken naar het langste kanaal in de stad. Terloops, in historische bronnen zijn er beide varianten van zijn naam - "Obvodny" en "Obvodnoy".

Hoe St. Petersburg werd gebouwd

Vaak hoort u de vraag waarom het noodzakelijk was om het Obvodnaya-kanaal in de stad te leggen. Maar het bestaan is te wijten aan verschillende redenen. De noordelijke hoofdstad van het Russische rijk werd op een zeer moeilijke plaats door Peter de Grote opgericht. Om deze entiteit in overeenstemming te brengen met de status van een grote Europese stad, moest het tijdens de bouw de meest gecompliceerde ingenieurstaken oplossen die verband houden met de voorbereiding van het grondgebied om de moerassen op te bouwen en af te voeren. Daarnaast werd de hoofdstad periodiek onderworpen aan sterke overstromingen van de golvende golf van de Golf van Finland. In overeenstemming met het niveau van technische voorstellingen van de achttiende eeuw moesten deze problemen worden opgelost door het Obvodnaya-kanaal.

Overstromingsbescherming project

Ingenieurs van de achttiende eeuw hebben aangenomen dat de aanwezigheid van een groot kanaal in het perifere deel van de stad het waterniveau in de Neva in zijn centrale deel zou kunnen verlagen tijdens de overstromingen. Daarnaast was het Obvodnaya-kanaal de rol van een vesting, waarbij de hoofdstad werd beschermd tegen een vijandelijke aanval vanuit het zuiden. Ondanks het feit dat de overstromingsbeschermingsfunctie niet in de praktijk is bevestigd, heeft de stad een betrouwbare grens op de zuidgrens verkregen. Het was handig om de politie en douane buitenposten daarop te plaatsen. Daarnaast speelde het kanaal de rol van een barriere factor die de verspreiding van infecties en epidemieën voorkomt.

Het bypass kanaal, Petersburg. Geschiedenis van de bouw

De eerste grote plot werd gelegd in de tweede helft van de achttiende eeuw. Het werd gebouwd van 1769 tot 1780 en verbond de rivier Ekateringofka met het Ligovsky-kanaal. Het was voornamelijk een fortificatie die door de stadsmuur werd versterkt. De bouw van het oostelijke gedeelte van het kanaal hervatte bijna veertig jaar later. Het werd in 1833 voltooid. Het kanaal was van voldoende diepte en breedte om een doornavigatiebericht te geven in de zuidelijke omweg van de stad. Dit had vervolgens een significante betekenis voor de ontwikkeling van industrie en handel aan de buitenrand van de hoofdstad. Het bypass-kanaal zorgde onder meer voor de mogelijkheid om snel te leveren grondstoffen, goederen en materialen aan ontwikkelende bedrijven. De bouw werd geassocieerd met de noodzaak om de hoofdbruggen op het kruispunt van de kanaalweg te bouwen met wegen die naar St. Petersburg uit het zuiden leiden.

Architectonische verschijning van het district

De totale lengte van de doorzoekbare route langs de zuidelijke rand van St. Petersburg was iets meer dan acht kilometer. De wal van het Obvodny-kanaal begon snel te bevolken voordat de bouw werd voltooid. Langs zowel zijn banken, woonhuizen, ambachtelijke workshops, fabrieken en handelsbedrijven begonnen snel te worden gebouwd. De architectonische verschijning van de buitenwijken was heel anders dan het aristocratische centrum van de hoofdstad van het Russische Rijk. Op de wal van het Obvodny-kanaal waren er geen paleizen of luxueuze herenhuizen. De hierbij gedefinieerde architectonische factor was functionaliteit, gebouwen en structuren moesten opbrengsten genereren. En hun uiterlijke verschijning was van secundair belang. Meestal vestigden de stedelijke armen en de middelklas hier. Desalniettemin heeft de architectuur van de dijk van het Obvodny-kanaal een eigenaardige expressiviteit en kleur van de arbeider, en vaak van de criminele voorstad.

De eigenaardigheid van het doorgangskanaal

Het is moeilijk om te zeggen hoeveel de constante negatieve aura van deze voorstad van St. Petersburg te wijten is aan objectieve omstandigheden. Maar de informatie over het Obvodny-kanaal verschijnt stabiel in veel tijdschriften van de stad in het gedeelte 'Criminal Chronicle' sinds het midden van de negentiende eeuw. Dit komt tot uitdrukking in sommige kunstwerken. En in oude detectives en in moderne televisiereeksen ontvouwt de actie zich vaak in het kwartier gelegen op de wal van het Obvodny-kanaal. Er zijn veel legendes verbonden met deze plaatsen, mystiek geschilderde raadsels en incidenten. Maar veel geloven dat de criminaliteit en mysterie van het gebied sterk overdreven is.

Transportinfrastructuur

In de tweede helft van de negentiende eeuw, aan de buitenkant van het Obvodny-kanaal, worden twee grote spoorwegverbindingen, Warschau en de Baltische Zee gebouwd. De architectuur en het ontwerp van deze gebouwen worden vooral onderscheiden van de algemene achtergrond van de bouw van het dijkgebied. Volgens het idee van architecten zouden de stations in het Russische Rijk de groeiende kracht van de staat moeten weerspiegelen. Fondsen voor hun ontwerp en oprichting werden niet geaccepteerd. De stations op de wal van het Obvodniy-kanaal waren succesvol gebonden aan de algemene infrastructuur van het stedelijk vervoer. En op dit moment is alleen de Oostzee operationeel. Daaruit worden passagiersvervoer in zuidwest richting uitgevoerd.

Metrostation

Elk gebied van een moderne metropool kan niet volledig geïntegreerd worden in het leven van de stad zonder een link naar de metroregeling. In de directe nabijheid van het Obvodny-kanaalkanaal zijn er drie metrostations. De "Baltische" Kirov-Vyborg lijn werd geopend in 1955, ligt op hetzelfde treinstation. "Frunzenskaya" van Moskou-Petrogradskaya ligt in de buurt van het gebouw van het voormalige station van Warschau. Het is sinds 1961 actief. Een gebeurtenis van fundamenteel belang voor de bewoners van de dijk was de opening in december 2010 van het metrostation Obvodnoy-kanaal van de lijn Frunzensko-Primorskaya van de metro van Petersburg. Op de lange termijn is het bestemd om een transplantatie te worden. Van daaruit wordt de overgang naar het station "Obvodny Canal-2" van de Krasnoselsko-Kalininskaya lijn uitgevoerd. De grondvesting ligt op de meest opvallende plaats van de dijk - bij de kruising ervan met Ligovsky Prospekt. Het komt volledig overeen met de historische uitstraling van het gebiedsontwerp en het architectonische ontwerp van het metrostation.

Bypass kanaal, St. Petersburg. Busstation na reconstructie

Traditioneel in de periferie van grote steden is het gebruikelijk om vracht- en passagiersterminals te plaatsen voor communicatie met nabijgelegen gebieden. Maar het busstation op de wal van het Obvodniy-kanaal werd in 1963 geopend, toen de grens van de grens van nature al ver naar het zuiden verhuisd was. Maar voor de passagiers die aankwamen in Leningrad, was het heel handig. Vanuit het busstation op het Obvodny-kanaal werd niet alleen voorstedelijk maar ook intercity passagiersvervoer uitgevoerd. Vóór de 300ste verjaardag van St. Petersburg, onderging het busstation de wederopbouw en werd in lijn gebracht met moderne ideeën over wat een passagiersterminal in een metropool zou moeten zijn. Vandaag wordt het zowel gebruikt als communicatie met steden en steden van de Leningrad-regio, en voor meer verre passagiersverkeer, naar het Stavropol Territory inclusief. Worden uitgevoerd vanuit het busstation en internationale vluchten naar Finland, Estland, Letland en Wit-Rusland.

Bypass kanaal vandaag

Het is lang voorbij de tijden waarin het Obvodny-kanaal de zuidelijke grens van de stad diende. Vandaag is het dichter bij het centrum dan naar de buitenwijken. In de afgelopen jaren en decennia is de externe uitstraling van het hele district ook veranderd. Nu is het niet zo veel als een werkende voorstad en ziet het nogal respectabel uit. Er zijn veel nieuwe moderne residentiële complexen gebouwd, er is een belangrijke wederopbouw van oude huizen uitgevoerd. Van enkele historisch en architectonisch significante gebouwen zijn alleen de gevels die voor iedereen bekend zijn, bewaard. De regio is vol met actief zakelijk en commercieel leven, veel commerciële structuren en amusementshallen functioneren. Volgens deskundigen op het gebied van secundaire omzet van residentieel en commercieel vastgoed is het gebied van de Obvodny-kanaal in hoge mate gewaardeerd in vastgoedstructuren. Dit betekent dat veel inheemse Petrograders klaar zijn om zich te vestigen in dit eens overwogen onbereikbare gebied. De aantrekkelijkheid ervan is nog meer toegenomen na de inbedrijfstelling in 2005 van het eerder genoemde metrostation.

Een bypass-kanaal in de toekomst

Momenteel is er in de actieve discussie fase een vraag over het bestaan van het Obvodny-kanaal in zijn huidige vorm. Het lijkt rationeel dat velen op het kanaal in slaap vallen en in zijn plaats een moderne snelweg bouwen die voorziet in doorverkeer van het oostelijke deel van St. Petersburg naar de westelijke. Een dergelijke oplossing zou het centrale historische deel van de noordelijke hoofdstad van de verkeersstromen radicaal lossen. Maar tegen dit idee categorisch advocaten milieuzaken en burgers die niet onverschillig zijn tegen het historische en architectonische erfgoed van hun stad. Ze herinneren eraan dat het Obvodny-kanaal het belangrijkste onderdeel van een enkele hydrologische regeling is en dat de eliminatie hiervan catastrofale gevolgen zal hebben voor het gehele drainagesysteem dat het leven van de grote stad waarborgt. Daarnaast stroomt het in verschillende rivieren en stromen, en het is onmogelijk om in slaap te vallen. Maar op dit moment zijn er nog geen concrete beslissingen genomen over het toekomstige lot van het langste kanaal in St. Petersburg. Het Obvodny-kanaal heeft onder andere de status van een historisch erfgoed. En de lokale overheden hebben geen recht om willekeurig te beslissen over de liquidatie ervan.