Common Rail - wat is dat? werkingsprincipe

In de afgelopen jaren meer en meer automobilisten de voorkeur aan diesel auto's te gebruiken. Eerder zijn deze motoren geïnstalleerd op bedrijfsvoertuigen. Echter, zijn ze nu op grote schaal gebruikt in personenauto's, vooral in Europa. Zeker ieder van ons had gehoord van een dergelijk systeem, zoals de Common Rail. Wat is het en hoe werkt het, beschouwen we in dit artikel.

kenmerken

"Common Ryle" - een inspuitsysteem voor dieselmotor. Het werkingsprincipe berust op de toevoer van brandstof naar de injectoren van het gemeenschappelijk raildruk. Het systeem werd ontwikkeld door Duitse experts van het bedrijf "Bosch". Common Rail Bosch wordt vaak gebruikt in dergelijke voertuigen als "Volvo", "Mercedes", BMW en anderen.

Wat is er bijzonder?

Het belangrijkste onderscheidende kenmerk van het systeem - de mogelijkheid om het gewenste vermogen met een minimaal brandstofverbruik. Common brandstof Rail kan ook het niveau van de uitstoot van uitlaatgassen te verminderen. Beoordelingen van de automobilisten zeggen dat een auto met een inspuitsysteem is veel rustiger (geen dergelijke eigenschap "brullen", zoals oude dieselmotoren). "Common Rail" heeft een breed scala van drukregeling en brandstofinspuiting start momenten.

inrichting

De ontwerpen van Common Rail systeem is een hoge druk circuit. Wanneer de motor de directe injectie van brandstof wordt uitgevoerd (d.w.z. brandstof wordt direct in de cilinderkamer). Er zijn verschillende elementen die worden geassocieerd met het werk van de Common Rail-systeem. Wat zijn deze onderdelen? De eerste is een hogedrukbrandstofpomp. Het wordt ook gebruikt in de doseerklep en een drukregelaar. Bovendien is er de brandstofrail en verstuiver ontwerp. Common Rail - een nogal ingewikkeld systeem, en zijn werkingsprincipe begrijpen, rekening houden met de kenmerken van elke component.

pomp

Dus de hogedrukpomp. Dit mechanisme wordt gebruikt voor het maken van een hoge druk fluïdum. Is afhankelijk van de motorbelasting en het toerental van de krukas. Zoals u weet, zijn dieselmotoren niet gereguleerd door de opening van de smoorklep, namelijk een deel van de brandstof wordt toegevoerd. Hiervoor en voldoet de hogedrukpomp. De inrichting is nogal gecompliceerd, zodat dit element - de duurste component in de diesel (boven, behalve de basiseenheden, zoals interne verbrandingsmotoren en PPC).

Regulator en de klep Common Rail

Wat is dit element? De klep wordt gebruikt om de hoeveelheid brandstof aan de pomp toegevoerde regelen. Structuurelementen in combinatie met de pomp. Er is ook een brandstof drukregelaar. Het is geïnstalleerd in de brandstofrail, en stuurt de motor afhankelijk van de belasting.

limoenen

Dit apparaat voert verscheidene functies. Deze accumulatie van brandstof onder hoge druk verzachtende drukschommelingen en distributie brandstofsproeiers. Het maakt deel uit van het inlaatsysteem.

mondstukken

Het is vermeldenswaard dat die zijn ingesteld als benzine (injector), en voor dieselmotoren. Echter, hun belangrijkste verschil - het is druk die ze maken. In dit geval injector "common rail" regelt ook de hoeveelheid brandstof die direct in de cilinder wordt gevoerd. Het element is direct verbonden met de helling. Op dit moment twee verschillende mondstukken:

• De piëzo-injectoren ( "Bosch").
• Electro (de belangrijkste producent - "Delfi").

In het laatste geval wordt de brandstoftoevoer door de werking van de elektromagnetische klep. De piëzo-injectoren zijn verantwoordelijk voor deze bijzondere kristallen. De snelheid van deze elementen is veel hoger, dus ze komen vaker voor. Echter, de reparatie van Common Rail (jets) om hun eigen handen te produceren, is het niet mogelijk te wijten aan de complexiteit van het ontwerp en de fine tuning. Daarom worden alle onderhoudswerkzaamheden aan het systeem alleen in gespecialiseerde stations uitgevoerd. Dit is het belangrijkste nadeel van dergelijke voertuigen.

Hoe werkt het?

Er wordt gecontroleerd dieselinspuitsysteem controlesysteem. De laatste omvatten actuators, sensoren en ECU. Rekening houdend met alle parameters - positie van het gaspedaal, de koelmiddeltemperatuur, de hoeveelheid lucht en ook de samenstelling van de uitlaatgassen (a lambda probe). Wat betreft de actuatoren, zij het voornoemde mondstuk ramp, brandstofpomp, regulator en kleppen. Dus, hoe het systeem werkt? Op basis van de signalen die de waargenomen sensoren regelen, een systeem vormde de gewenste hoeveelheid brandstof. Het wordt door de doseerklep. Brandstof bereikt de pomp, en dan gaat de druk op de helling. De vereiste druk in de gekozen bijzondere regulator. Op een gegeven moment, ontvangt de computer een signaal van de injectoren en die uitgevoerd in de eerste kanalen een bepaalde periode. Afhankelijk van de wijze van werking van de motor en brandstofdruk kan het systeem automatisch op basis van gegevens van de zuurstof sensor. Toch moet de run klein zijn. Aanzienlijke afwijkingen deze fouten met de "Common Rail" -systeem.

Soorten injectie Common Rail

Wat is het? Er zijn verschillende soorten brandstof injectie in het systeem:

• Voorlopige.
• Main.
• Optioneel.

De eerste plaats voor het primaire teneinde de druk en temperatuur in de verbrandingsruimte te verhogen. Dus gedragen versnelde zelfontbranding hoofdlading en het verminderen van het motorgeluid. Pre-injectie kan verschillend zijn, afhankelijk van de bedrijfscondities van de motor. Aldus stationair twee keer wordt geproduceerd. Met toenemende belasting - een keer. pre-injectie is niet geïmplementeerd bij volle belasting. Het doel van de belangrijkste injectie - direct zorgen voor de motor. Subtypes, is hij niet verdeeld. Additionele injectietijd dient uitlaatgassen toxiciteit te verminderen. Aangezien dus de zuurstofsensor ontvangt informatie over de computer, en dan toegevoerd aan een ander deel van de brandstof. Schadelijke stoffen afterburned in de katalysator (het is ook wel een roetfilter).

Generation "Common Rail"

Het is vermeldenswaard dat de eerste-generatie systeem werd ingevoerd in 1999, het jaar. Het uitgangsdruk van 145 MPa. Twee jaar later kwam de volgende generatie systeem (160 MPa). 3 Common Rail ontwikkeld in 2005 jaar. Op dit moment zijn voertuigen die zijn uitgerust met een systeem van "Common Rail" vierde generatie. De mondstukken werken bij een druk van 220 MPa. Waarom zoveel aandacht besteed aan de druk? Hoe hoger de score, hoe meer brandstof in de cilinder geïnjecteerd. Dienovereenkomstig, gedurende een bepaalde tijd wordt gerealiseerd meer vermogen toe motorrendement.

conclusie

Dus, kwamen we erachter wat de directe injectie systeem, hoe het wordt geregeld en hoe het werkt. Het is vermeldenswaard dat de "Common Rail" wordt gebruikt in de meeste voertuigen met dieselmotor, met name in Europa. Het systeem, ondanks zijn complexiteit, heeft een enorm potentieel.