De stabilisator van het vliegtuig. Algemeen apparaat en vliegtuig controle

Wat weten we van de vliegtuigstabilisator? De meeste bewoners schudden hun schouders gewoon op. Degenen die fysiek op school hielden, kunnen een paar woorden zeggen, maar uiteraard zullen deskundigen waarschijnlijk deze vraag beantwoorden. Ondertussen is dit een zeer belangrijk onderdeel, zonder dat de vlucht vrijwel onmogelijk is.

De basisstructuur van het vliegtuig

Als u meerdere volwassen vliegtuigvliegtuigen wenst te tekenen, zullen de afbeeldingen ongeveer hetzelfde zijn en verschillen alleen in details. De vliegtuigopmaak ziet er waarschijnlijk op uit: cabine, vleugels, romp, interieur en zogenoemde staartvin. Iemand zal portholes trekken, en iemand zal ze vergeten, misschien worden er nog wat meer spullen gemist. Misschien zullen de artiesten niet eens kunnen beantwoorden aan welke specifieke details nodig zijn, we denken er maar aan, hoewel we vliegtuigen heel vaak zien, zowel live als in foto's, in de films en alleen op tv. En dit is in feite de basisregeling van het vliegtuig - de rest, in vergelijking hiermee, is gewoon een klein beetje. De romp en de vleugels dienen voor een goede lift van de vliegtuig in de lucht, de cockpit wordt geregeld en passagiers of vracht in de cabine. Nou, wat is er met de staartvinnen? Niet voor schoonheid toch?

Staart staart

Degenen die een auto aandrijven, weten perfect hoe je moet gaan: je moet het stuur gewoon draaien, waarna de wielen zullen bewegen. Maar het vliegtuig is nogal een andere kwestie, want er zijn geen wegen in de lucht, en er zijn nog andere mechanismen nodig om te controleren. Hier komt pure wetenschap in het spel: een groot aantal verschillende krachten handelen op de vliegende machine, en die nuttig zijn worden versterkt en de rest wordt geminimaliseerd, waardoor een bepaald evenwicht bereikt wordt.

Waarschijnlijk heeft bijna iedereen die een vliegtuig in zijn leven zag, aandacht besteed aan het ingewikkelde ontwerp in zijn staartdeel - de verenkleding. Het is dit relatief kleine deel, vreemd genoeg dat deze hele reusachtige machine controleert, waardoor het niet alleen om draait, maar ook om de hoogte te verhogen of te laten vallen. Het bestaat uit twee delen: verticaal en horizontaal, die op hun beurt ook in twee verdelen. Het roer is ook twee: men dient de bewegingsrichting te bepalen, en de andere - de hoogte. Daarnaast bestaat er ook een rol waarmee de longitudinale stabiliteit van de vliegtuig wordt bereikt.

Terloops, de stabilisator van het vliegtuig kan zich niet alleen in zijn achterkant bevinden. Maar meer hierover later.

stabilisator

De moderne regeling van het vliegtuig biedt veel details die nodig zijn om de veiligheid van de vliegtuig en zijn passagiers in alle stadia van de vlucht te handhaven. En misschien, de belangrijkste is de stabilisator aan de achterkant van de structuur. Het is eigenlijk gewoon een bar, dus het is verbazingwekkend hoe zo'n relatief klein detail op een of andere manier de beweging van een enorme vliegtuig kan beïnvloeden. Maar het is echt heel belangrijk - wanneer dit deel wordt afgebroken, kan de vlucht zeer tragisch eindigen. Bijvoorbeeld, volgens de officiële versie was het de vliegtuigstabilisator die de recente ineenstorting van de passagier Boeing in Rostov-aan-Don veroorzaakt. Naar de mening van internationale deskundigen heeft de mismatch in de acties van de piloten en de fout van een van hen geactiveerd een van de delen van de staarteenheid, waardoor de stabilisator naar de positie die typisch is voor de piek. De bemanning slaagde er niet in om iets te doen om een botsing te voorkomen. Gelukkig staat de bouw van vliegtuigen niet stil, en elke volgende vlucht geeft minder ruimte voor de menselijke factor.

functies

Zoals de naam impliceert, dient de vliegtuigstabilisator om zijn beweging te controleren. Door sommige pieken en trillingen te compenseren en dempen, maakt de vlucht vlotter en veiliger. Aangezien de afwijkingen zowel in de verticale als de horizontale as zijn, wordt de stabilisator ook in twee richtingen geregeld - dus bestaat het uit twee delen. Ze kunnen een heel ander ontwerp hebben, afhankelijk van het type en het doel van het vliegtuig, maar zijn in ieder geval aanwezig op elk modern vliegtuig.

Horizontaal deel

Het is verantwoordelijk voor het verticaal evenwicht, waardoor de machine nu en dan niet kan "knuffelen" en bestaat uit twee hoofddelen. De eerste hiervan is een vast oppervlak, dat is in feite de stabilisator van de hoogte van het vliegtuig. Op het scharnier aan dit deel wordt de tweede bevestigd - het stuurwiel zorgt voor controle.

In het normale aërodynamische schema bevindt zich de horizontale stabilisator in de staart. Er zijn echter ook structuren wanneer het voor de vleugel staat of er zijn twee van beide - voor en achter. Er zijn ook zogenaamde "tailless" of "flying wing" -schema's, die over het algemeen geen horizontale verpakking hebben.

Verticaal deel

Dit deel biedt het vliegtuig de stabiliteit van de richting tijdens de vlucht, waardoor het niet van kant tot kant kan wachten. Dit is ook een samengesteld ontwerp, dat een vaste verticale stabilisator van het vliegtuig, of kiel, en een roer op het scharnier biedt.

Dit deel, zoals de vleugel, afhankelijk van het doel en de vereiste eigenschappen, kan een verscheidenheid aan vormen hebben. Diversiteit wordt ook bereikt door verschillen in de relatieve positie van alle oppervlakken en de toevoeging van extra onderdelen, zoals de voorkill of de ventrale nok.

Vorm en mobiliteit

Misschien is het meest populair in de burgerluchtvaart nu de T-vormige verpakking, waarin het horizontale deel aan het einde van de kiel ligt. Er zijn echter enkele anderen.

Voor een tijdje werd V-vormige kleed gebruikt, waarbij beide delen tegelijkertijd zowel horizontale als verticale functies verrichten. Complex beheer en relatief kleine efficiëntie lieten deze optie niet veel verspreiden.

Daarnaast is er een verticaal verticaal vlak van elkaar, waarbij de delen aan weerszijden van de romp en zelfs op de vleugels kunnen zijn.

Wat betreft mobiliteit zijn meestal de stabiliserende oppervlakken stevig vastgezet ten opzichte van het lichaam. Niettemin zijn er opties, vooral als het gaat om horizontale verpakking.

Als u de hoek ten opzichte van de lengteas op de grond kan veranderen, wordt een stabilisator van dit type genoemd verwisselbaar. Als de controle van de vliegtuigstabilisator ook in de lucht kan plaatsvinden, zal het mobiel zijn. Dit is typisch voor zware vliegtuigers die extra balans nodig hebben. Ten slotte, op supersonische auto's, wordt een mobiele stabilisator van het vliegtuig gebruikt, dat ook de rol van lift speelt.