Luchtvaart geschiedenis en ontwikkeling. Beroemde vliegtuigen ontwerpers

Stel je de moderne wereld zonder vliegtuigen en vluchten onmogelijk. Als één van de belangrijkste troeven van de uitvindingen van de mensheid, het vliegtuig werd geboren dankzij de schandalige menselijk verlangen om vleugels achter haar. Zeker onze voorouders een droom stijgen. Het bewonderen van de vogels en uitgestrekte armen, presenteerden zij zich met hen. Zelfs een kind echt gelooft in het bestaan van fantastische vliegende apparaten, echt jaloers op de helden van sprookjes. Dromen komen uit pas na het millennium - wanneer er voldoende wetenschappelijke kennis was. De ervaring die is opgedaan in de loop van een aantal mislukte pogingen die werden gemaakt door de maker van 's werelds eerste vliegtuig en zijn voorgangers, was het nuttig in onze dag.

Ornithopter eerste weg

In de vijftiende eeuw, Leonardo da Vinci was ervan overtuigd dat een man overwinnen luchtweerstand, heeft de potentie om te stijgen in de lucht. Om hem te helpen in deze zal zijn enorme vleugels. Berekeningen en gedetailleerde studie van de vlucht van de vogel bracht hem op het idee van het creëren van een dergelijk apparaat als een zweefvliegtuig. Leonardo da Vinci geprobeerd om het idee, dat zijn gebruikelijke libel geïnspireerd te implementeren.

Het feit dat de lucht milieu vaak wordt genoemd de "vijfde oceaan", gehoord door velen, maar de verklaring voor deze welsprekende epitheton kan niet alles geven. De geschiedenis van de luchtvaart en de luchtvaart herinnert zich dat onder de liefhebbers die willen de onbekende luchtruim te veroveren, waren er vele captains of marineschepen. Misschien zijn ze te popelen om onontdekte streken leren en, maar gooide de romantiek, het is vermeldenswaard dat de matrozen had grote kennis van complexe technische apparaten in staat om grote fregatten te beheren. Indien nodig, kunt u repareren of een nieuw schip te bouwen zonder problemen. Hierdoor blijft de ervaring van professionele zeilers bruikbaar zijn in het proces van het creëren van de eerste zelfrijdende van de grond apparaten.

Modern civiele en militaire luchtvaart, waarvan de geschiedenis is rijk aan een verscheidenheid van experimenten, ging door gevoelens van bewondering en frustratie, verlies van het leven en nieuwe kansen.

Verschijning van de eerste zweefvliegtuigen

Aan het begin van de negentiende eeuw waren er de eerste niet-aangedreven zweefvliegtuigen. Imiteren de vogels, de uitvinders gaf zijn wezens soortgelijke vorm. Echter, waren de eerste toestellen in staat om een voet aan de grond in gebruik te krijgen, omdat de wens te halen ongelooflijk voor de tijd dat de uitvinding werd niet met succes bekroond.

Ze geduwd van een klif, rolden uit de heuvels, gebroken met behulp van paarden, maar, maakt niet uit hoe proberen de makers, waren ze in staat om auteurs van het eerste voltooide project worden in de lucht om de geschiedenis, die later de naam van "de luchtvaart" verworven maken.

Geschiedenis herinnert zich in 1857 de eerste matroos Jean-Marie Les Brie, die erin slaagde om de glider te tillen in de lucht, het breken van de hoogte van 100 meter. "Albatros" (de zogenaamde hij zijn technisch wonder), afhankelijk van de windrichting en de dichtheid van de luchtmassa's, moesten ongeveer 200 meter vliegen.

succes Mozhaiskogo

Russische luchtvaart kan trots zijn op het feit dat de admiraal van de vloot van de koning in staat was om het eerste vliegtuig uitgerust met een stoommachine, die weg van het oppervlak van de aarde met zijn bewoners persoon brak construeren. De Schepper gaf hem een veelbelovende naam - "vozduholetatelny shell" Afmetingen van de periode indruk vlak: de vleugel lengte is ongeveer 24 meter, de romp is ongeveer 15 meter. Aleksandr Mozhaysky - de maker van 's werelds eerste vliegtuig - was niet in staat om de klus te klaren. Maar de ontwikkeling ervan zijn van fundamenteel belang voor de toekomstige ontwikkeling van de luchtvaart te worden.

Het is de verdienste van de broers Amerikaanse Wright

Voorzag de nabijheid van het succes, de beste uitvinders in de hele wereld vertrouwen op de ervaring van vorige ontdekkers. Zonder het verlagen van de armen en voortdurend op zoek naar de beste ideeën, probeerden ze een vliegende machine lichter te maken en vertrouwen hebben in de noodzaak van de supply krachtigere motor. Echter, het beheer van de gevleugelde wonder apparaat is nog niet alles. Het belangrijkste doel was om te vliegen. Dergelijke achteraf kostte het leven van Otto Lilienthal. In 1896 zijn toestel draaide tegen de gevolgen van scherpe windvlaag winderig en de machine gecrashte van hoogte. Daarom moet aandacht worden besteed niet alleen aan de beroemde vliegtuigen, maar ook degenen die in staat zijn om in te dienen het eerste vliegtuig.

Bratya Rayt, uitvinders van Amerika, waren in staat om de essentiële vaardigheden van de loodsen en het houden van de balans van het vliegtuig passen in de lucht haven te beheersen. Het voordeel van het ontwerp was de gestage motor die loopt op benzine. Ondanks het feit dat het vliegtuig heeft weinig gelijkenis met moderne vliegtuigen, in plaats van, het was als een vliegende etagère, woog ongeveer 300 kg. Aan het begin van de twintigste eeuw, de eerste succesvolle test van de "Folder". We verbleven in de lucht 12 seconden, werden Bratya Rayt het groene licht voor een man die zich vestigen in de hemel gegeven.

Luchtvaart in Rusland: het begin van de twintigste eeuw

De komende jaren, de hele wereld is geschokt door het succes van de Amerikanen, zodat het pad van de ontwikkeling ervan bleef luchtvaart. Geschiedenis noemt knipperen koppen, films geschoten Parijse operator vogelvlucht, gespecialiseerde publicaties gewijd aan de luchtvaart prestaties. Echter, de eerste test van de luchtvaart machines met recht genoemd waaghalzen. Russische vliegtuigen, volgens haar vertegenwoordigers, was ongemakkelijk en onzeker werk. Bijvoorbeeld, in de bekende artikelen van de proefperiode, Boris Rossinsky aanwezig zijn essays en herinneringen aan de vluchten. Onder de onaangename momenten tijdens de vlucht hij herinnerde zich vooral de rokende olie. Rokerig, bijtende rook maakte het onmogelijk om volledig te ademen, zodat de piloot had van tijd tot tijd van toepassing zijn op de neus ammoniak.

Bovendien, het ontbreken van remmen van de Vliegenier gedwongen uit de cabine te springen op de weg.

Het creëren van Sikorsky - Russische held

Sinds de lancering van de Amerikaanse "Flyer" enkele jaren duurde, en op het grondgebied van het Russische Rijk hebben de binnenlandse productie van vliegende machines is vastgesteld op een hoog niveau. Dan was er de eerste passagiersvliegtuigen, die de maker van was Igor Sikorsky. Volledig in overeenstemming met de historische naam, "Ilya Muromets" was een reus onder zijn collega's. Daarnaast is het interieur verschilden ongekende tot nu toe voorwaarden: meerdere kamers, de beschikbaarheid van toilet en badkamer, elektriciteit en verwarming. De eerste praktische test "Ilya Muromets" werd gehouden in de winter 1914. Zestien passagiers met een hond aan boord kreeg veel emoties van de vlucht, waarna het vliegtuig maakte een geslaagde landing. Zes maanden later, een comfortabele vliegtuigen gehad op de rol van de bommenwerpers die deelnemen aan de Eerste Wereldoorlog over te nemen.

Recordbereik Tupoleva

Legendarische ANT-25 ligt in het Chkalovsky museum hangar. Zodra het vliegtuig werd bewonderd en herkenbaar dankzij de enorme scharlaken vleugels. De grote Russische vliegtuigen designer Andrei Tupolev werd bekroond met talloze onderscheidingen voor belangrijke bijdrage aan de ontwikkeling van de luchtvaart.

Valery Chkalov, de beroemde Sovjet-piloten in 1937 in staat waren om dit apparaat te stellen een werkelijke afstand record. Vervolgens heeft de ANT-25 kocht zo'n tweede naam. Van Moskou naar Vancouver afstand is ongeveer 8500 kilometer, en het geesteskind van Tupolev vliegtuig was in staat om in één adem te overwinnen.

Air tank IL2

Il-2 werd beroemd tijdens de Tweede Wereldoorlog. Hij was de schrik van de nazi's, net als de belangrijkste lucht verdediging van de Sovjet-soldaten op het slagveld. Die zijn soldaten met geweren, machinegeweren en raketten, leidde hij het leger naar voren. Een van de duidelijke voordelen was een sterke armor, die het mogelijk maakt strijders af te weren aanvallen van vijandelijke Duitsland. Dankzij de kracht van hun vliegtuigen in het bedrag van de uitgifte de overhand ten opzichte van andere martial tegenhangers.

Bescheiden U-2

Door de jaren veertig van de twintigste eeuw in de Sovjet-Unie was de grootste vliegtuigbouwers gemaakt talloze gevechtsvliegtuigen, maar niet alleen aan hen toevertrouwen de bescherming van de Sovjet-hemel.

Samen met hen hebben deelgenomen aan de bestrijding van vliegende machines die bestemd zijn voor vreedzame doeleinden. Onder hen de ereplaats nam de U-2. Deze bescheiden lesvliegtuig had twee zetels, was absoluut niet grillig te gebruiken en in staat om te landen is bestemd voor dit doel. Daarnaast werd het vliegtuig gewaardeerd om zijn wendbaarheid en tihost. Dit liet de militaire piloten bijna geruisloos kruipen om de vijand in het donker en toegepaste klap.

Onderscheidden zich in de strijd in 1943, is de U-2 het insigne en een nieuwe naam gekregen. Ter ere van Nikolai Polikarpov, de beroemde vliegtuigen, de hele Sovjet-ruimte, werd het omgedoopt tot de Po-2.

conclusie

Veelzijdige geschiedenis van de luchtvaart, die nog steeds veel goede voorbeelden en referentie-ontwerpen, waaronder de beste tillen, civiele vliegtuigen en straaljagers.
We kunnen niet zeggen over de elegante vliegtuig Tu-144 1968 jaar, de fighter jet MiG-25 ruimte vliegtuig "Colombia" en "Buran". Een belangrijke doorbraak was het gebruik van dergelijke beleidsinstrumenten zoals drones.

Als een man had een droom eens waar hij vloog, de wens om het in het echte leven te herhalen hem nooit verlaten. U kunt de droom van simpelweg een passagiersvliegtuig, of het ontvangen van een passende opleiding te voldoen, te blijven zitten aan het roer, of steeds een groot vliegtuig ontwerper.