Maak kennis met de MS-21, de nieuwe Russische passagiersvliegtuig

Er zijn maar weinig weet nu dat het woord "vliegtuig" bedacht de Futurist dichter Vasili Kamenski. Als niet voor hem, hebben we nu gemaakt vliegreizen, net als alle andere bewoners van de planeet, in het vliegtuig, op hetzelfde moment, zijn ze lang in verband gebracht met ons met "Nieuport" en "Farman" tijdens de Eerste Wereldoorlog. Nu is het tijd om te onthouden dat Rusland moet zijn al zijn, en de woorden en daden. En passagiersschepen, ook. 8 juni werd gehouden presentatie van de nieuwe Russische passagiersvliegtuigen MS-21. In Irkutsk, minister-president kwam voor de gelegenheid.

Russische hemel gisteren en vandaag

Sovjet civiele vliegtuigen (niet aan de militaire te noemen) in geen enkel opzicht inferieur aan westerse tegenhangers, zoals blijkt uit hun aanzienlijk aandeel in de mondiale luchtvaartmarkt. Het zou meer als niet voor de politieke omstandigheden. Echter, van deze en nu kan niet ontsnappen, en de uitdaging is om ervoor te zorgen dat huishoudelijke apparaten, op zijn minst, de Russische luchtvaartmaatschappijen en enkele buitenlandse. Op dit moment in de lucht vaker kunt u de "Boeing" zien, "Airbus", "Fokker" of een Canadees "Bombardier" dan de machine-ontwerp Tupolev en Ilyushin bureau. Natuurlijk, voor elke route nodig zijn vliegtuigen van het type, de lengte en het passagiersvervoer, respectievelijk, maar de MC-21 is zeer populair over de hele wereld een niche medium-liners, die vrijwel alle ontwikkelde landen de belangrijkste passagier flow. Ook dit type is geschikt voor het transport van wijzigingen. Het is aan hem, het meest waarschijnlijk, zal moeten druk op de buitenlandse fabrikanten in de binnenlandse (en niet alleen) markt.

Specificaties en de regeling

Met uitzondering van de hoge kosten als gevolg van uitstekende aërodynamica en de toepassing van moderne technologieën, met inbegrip van materialen wetenschap, lijnvliegtuig MS-21 komt overeen met de belangrijkste huidige en toekomstige trends in de wereldwijde luchtvaartindustrie. Het kan bewegen bij hoge subsonische snelheden, geconstrueerd volgens de klassieke schema van een lage-eendekker met geveegde vleugel en twee motoren, opgehangen aan masten. De romp heeft een cirkelvormige dwarsdoorsnede, de staart is ook gebruikelijk. De buitenkant van het vliegtuig is er niets revolutionair, de lay-out is vergelijkbaar met degene die eerder werd gebruikt door veel bedrijven. Machine hoogte - 11,5 m, lengte 42,3 m, maximale bereik van non-stop vlucht - 5,9-6 duizend Km.. afhankelijk van de modificatie

modificaties

Terwijl de lijn biedt modellen slechts twee soorten. MS-21-200 zetels van het vliegtuig 135-176 passagiers, de uiteindelijke beslissing over de plaatsing van de stoelen zullen worden geaccepteerd door de klant, afhankelijk van de voorkeuren klassnosti salon, die is onderverdeeld in "business" zone en de "economie". Hoe dan ook, het comfort van acceptabel. MS-21-300 Wijziging buiten nog meer verschillende dimensionale romp fit 163-221 mensen erin. Bijgevolg is de non-stop vlucht duur van zijn honderd kilometer minder. Alle stoelen zijn zeer comfortabel, en in aanvulling op de achterkant gemonteerd entertainment center is dat nu de norm. Aanpassingen zijn ook verschillend vliegtuigelektronica, navigatie en andere apparatuur.

Ontwikkelaars en fabrikanten

Het vliegtuig werd ontworpen in NPK "Irkut" in samenwerking met het Bureau genoemd. Yakovlev, is de tweede in de geschiedenis van de nieuwe Russische project (na de Tu-204), in 1991 volledig worden uitgevoerd op basis van de unieke en de eerste in de XXI eeuw. Met betrekking tot de productie-apparaat, het is een product van nauwe samenwerking. Dus, aan het Oeljanovsk vliegtuig plant na de lancering van een reeks zal het interieur van de cabine te zijn, afwerking en schilderen machines en directe levering aan de klant geïmplementeerd. In de fabriek "Aviastar" plannen voor de gevelpanelen van de romp, en assemblage los te laten. In het algemeen is de cyclus betrokken Ltd "Vaso", JSC "AeroComposite" SRC voedingsrichtlijnen "Technologie", JSC "Rusaviainterer" en andere industriële bedrijven.

productieplannen

De eerste kopieermachine, uitrol reeds heeft plaatsgevonden, is volledig gemaakt in Irkoetsk Aviation Plant. De eerste vlucht is gepland voor later dit jaar, massaproductie zal beginnen in de volgende, en dan zal beginnen leveringen aan klanten. Op de zekerheid van de president van het bedrijf "Irkut" Oleg Demchenko, de MS-21 de concurrentie is niet verschrikkelijk, het heeft te veel voor de hand liggende voordelen, zowel technisch als prijs. De orders voor het vliegtuig, op 175 kopieën (volgens andere gegevens die al op de 186), hebben ze al zaavansirovany, en in 2020 zal het plan 40 exemplaren per jaar te maken. Innovatieve machine trok de aandacht van veel luchtvaartmaatschappijen, waaronder natuurlijk, "Aeroflot".

cockpit

Kuip uitgevoerd tot op heden gebruik ergonomische displays, waardoor het effect van "de transparante wanden" en een joystick gedupliceerd draadsbediening. De bemanning bestaat uit twee, eerste en tweede piloten, behalve natuurlijk, de stewardessen, die de economische prestaties verbetert. De mogelijkheid van navigatie-apparatuur zijn zeer hoog, met de meerderheid van het instrument in Rusland.

motoren

In eerste instantie casco ontworpen met de mogelijkheid van een volledige voortstuwingsmotoren van twee types, de Amerikaanse "Pratt and Whitney» PW1000G of binnenlandse PD-14 vervaardigd door JSC 'Aircraft Engine', die kabbelt op dit moment is voltooid. Russische motor moet zodanig efficiënt dat dit op zichzelf de luchtvaartindustrie zullen bereiken bieden. Het is de start van de productie van het hele scala van power units, gevolgd door het gebruik van andere vliegtuigen, met inbegrip van "Superjet-100" Sukhoi is momenteel gebundeld Russisch-Franse PowerJet SaM146. In eerste instantie gevestigde Amerikaanse motoren. Universele aanpak verbetert de concurrentievoorwaarden van de MS-21 vliegtuigen.

Concurrentie en voordelen

Nu is het belangrijkste ding, namelijk de factoren die het mogelijk maken managers om te laten zien optimisme "Irkut" in de dichtste historisch perspectief. De concurrentie in de markt voor de productie van de luchtvaart is momenteel hoog, zelfs rekening houdend met de verwachte groei van de vraag verdubbeld in de komende decennia, het segment van de single-gangpad vliegtuigen met een capaciteit van meer dan honderd mensen. De ontwikkeling actief bevorderen van Bombardier (C-reeks), Airbus, Boeing, en zelfs de Chinese firma "Komaki" hoewel China nog niet eerder beschouwd als de toonaangevende vliegtuig macht. Bovendien, "Irkut", blijkbaar, een beetje laat met haar nieuwheid, waardoor de concurrenten een paar jaar om orderboeken te krijgen.

In de overgang naar de wereldmarkten "Superjet" de Russische kant heeft een reeks fouten gemaakt, en nu is het tijd om ze goed te analyseren, om niet te herhalen. Dus, in de eerste plaats is de prijs, zal het minder dan $ 30 mln., Wat overeenkomt met de huidige minimumniveau. Dit resultaat wordt bereikt door het feit dat meer dan de helft van de onderdelen vervaardigd in Rusland. Ten tweede, in tegenstelling tot eerdere mislukte gevallen zal worden vastgesteld een duidelijk systeem van de technische after-sales ondersteuning van ondernemers. Ten derde, het onderhoud en het brandstofverbruik zal de koper of huurder kosten om de rechten leasen van ten minste 15% goedkoper dan in het geval met andere leveranciers. Daarnaast zal de financiering proces zelf worden herzien om het zal de commerciële banken aan te trekken. Dit alles kunnen we rekenen op het succes van de nieuwe Russische vliegtuigen niet alleen in de binnenlandse, maar ook op buitenlandse markten. Alleen willen MS-21 heldere hemel, mooie zachte landingen en starts.