River vervoer. Vervoer door de binnenvaart. Riverport

Water (rivier) vervoer - dit vervoer, dat het vervoer van passagiers en goederen levert per vaartuig over de binnenwateren zowel natuurlijke oorsprong (rivieren, meren) en kunstmatige (reservoirs, kanalen). Het belangrijkste voordeel is de lage kosten, waardoor het een belangrijke plaats in de federale transport systeem van het land, ondanks de seizoensgebondenheid en lage snelheid.

Voor- en nadelen

Russische rivier vervoer speelt een belangrijke rol in de inter-district en intra-district transport van ons land. De voordelen liggen in de paden van natuurlijke oorsprong, in de opstelling die minder duur dan de bouw van spoorwegen en snelwegen gebruikt. vrachtkosten in waterwegen is lager dan per spoor. Maar de arbeidsproductiviteit hoger is met 35 procent.

Echter, rivier vervoer hebben een aantal nadelen - is seizoensgebonden in de natuur, een lage bewegingssnelheid, beperkt gebruik, dat is te wijten aan de configuratie van het waternetwerk. Daarnaast is de belangrijkste slagader van ons land stroomt van noord naar zuid en van zuid naar noord, en de belangrijkste ladingstromen hebben een breedterichting.

hoofdwegen

Door de bouw van de cascades van waterkrachtcentrales rivier de Wolga en Kama wendde zich tot diep water pijplijn. Tussen bekkens aansluiting van de Moskou-Wolga, de Witte Zee en de Baltische landen en Volga-Baltische staten en Volga-Don en Wolga zijn vandaag de dag de Verenigde diep water systeem, totale lengte - 6,3 duizend kilometer. Wanneer er een gestage toename van het vervoer water landinwaarts in het oostelijk deel van Rusland is nog steeds de leidende positie in het bezit van de Wolga-Kama bassin. Op de rivier voor meer dan vijftig procent van het vervoer van passagiers en vracht. De belangrijkste plaats in het bassin nam binnenvaart transport van bouwmaterialen (60 procent). Het transport wordt uitgevoerd in beide richtingen uitgevoerd, is het voordelig intra karakter.

Wat worden vervoerd door waterwegen, Rusland?

De binnenvaart in deze slagaders levert voornamelijk hout, waarbij zowel de vaten en de oude, op een vlot, de legering methode. Op de Wolga Kama vervoerd Siberisch bos en langs de Volga-Baltic Waterway - bos Vologda en Archangelsk regio Karelië voor de regio's van de Noord-Kaukasus en de regio Wolga. De binnenvaart in Moskou betrokken is bij vervoer van het hout op hetzelfde kanaal in de regio Moskou en. Via de havens van de Wolga en Kama in het Koeznetsk kolen vervoerd bekken, en dan wordt getransporteerd door waterwegen aan de elektrische centrales. Daarnaast is er een prominente plaats is de levering van zout - met Baskunchan zoutpannen van de Volga Volga-poorten, de Oeral, het Centrum, in het Noord-Westen van de onderneming van de visserijsector en voor de export. Bovendien, de Wolga gestuurd landbouwproducten (meloenen) van Volgograd en Astrachan regio's, de vis uit de Kaspische Zee, alsmede chemische producten uit de regio Wolga en de Oeral. In beide richtingen vervoerde olieproducten en ruwe olie, graan ladingen.

De belangrijkste richtingen

Russische rivier vervoer is bijzonder goed ontwikkeld in de Wolga-Kama bassin, omdat de Kama en haar zijrivieren - de Vyatka en Belaya - is belangrijk om de Oeral banden met de Noord-West, het Centrum, de regio Wolga. Kama beneden verhandeld voornamelijk graan, hout, olie, chemicaliën, bouw minerale stoffen. In de omgekeerde richting wordt getransporteerd steenkool, cement, hout. De bovenste Kama lading aanzienlijk minder. Bovendien Wolga-Don kanaal geholpen de transport van bulk Volga. Dankzij hem, uit de gebieden grenzend aan de Don, de Wolga vervoeren het graan, kolen, meloenen, industriële producten en andere goederen. In de tegengestelde richting - cement, erts, hout, chemische producten. Dit alles draagt rivier vervoer. Samara, evenals andere steden in de regio Midden-Volga, is een grote afnemer van deze goederen. Een grote rol in de ontwikkeling van het transport spelen een vaarverbinding tussen het bekken en de regio Noord-West, evenals met andere staten van de Oostzee door de Volga-Baltic weg. Daardoorheen apatiet concentraat wordt vervoerd in een zuidelijke richting, erts, bouwmaterialen, hout, en het noorden - chemische belasting, graan, kolen en aardolieproducten.

personenvervoer

In geconcentreerd en het belangrijkste personenvervoersstromen van de Wolga-Kama basin. Elke rivier station zal burgers bieden een verscheidenheid aan lokale, transit, stedelijke en voorstedelijke gebieden. Passagiersschepen worden veel gebruikt in de organisatie van toerisme en recreatie. De langste is een transit lijn van Moskou naar Astrakhan, Perm, Rostov en Ufa. De grootste rivier station is in de hoofdstad van Rusland. In de Wolga-Vjatka stroomgebied van de grootste rivier poorten zijn Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskou, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Noordwesten

River is al lang gediend als een centrale transport communicatie van de Noord-West- en Noord-economische regio's. In het Europese deel van de belangrijkste waterwegen voor het vervoer van goederen is de Noordelijke Dvina en haar zijrivieren en Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen, en Northwest - Svir, Neva en het Witte Zeekanaal. De noordelijke waterwegen hield een krachtige stroom van minerale bouwmaterialen en olie, hout en graan en steenkool. De primaire poorten zijn Narjan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Northwest zwembad levert in zuidelijke richting hout en ijzererts van Karelië, apatiet concentraat schiereiland Kola. In de tegengestelde richting - industrie, graan, zout en olie. Een doorvoer voor diverse goederen zijn Volkhov, Petrozavodsk en St. Petersburg. Vandaar dat in Moskou en het Hoog Volga aangebrachte permanente passagiersrederij. Nou hier ontwikkeld en de lokale routes, dit was vooral merkbaar met een toename van het aantal high-speed schepen.

naar het oosten

In het oosten, Rusland in de eerste plaats de problematiek van het transport neemt Ob-Irtysh bassin in West-Siberië. River vervoer wordt bijgedragen aan de ontwikkeling van olie- en gasbronnen, evenals bossen. Het belangrijkste transport overslag knooppunten (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) op Irtysh en Ob geleverd kolen, boorapparatuur en leidingen, bouwmaterialen, levensmiddelen en industriële producten op het gebied van olie- en gasvelden van de regio Tyumen. Levering van goederen naar het achterland van het continent wordt uitgevoerd op de noordelijke zeeroute, gevolgd door het herladen in de monden van de Taz, Pur en Obi op rivierboten. Het grootste deel van het verkeer valt op het hout, dat gaat naar de vlotten in de rivier de haven van Asino. Dan wordt vervoerd op schepen in de Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Meer dan een kwart van de leveringen aan de Irtysh en Ob maken bouwmaterialen die afkomstig zijn uit de zuidelijke regio's in het noorden, op het gebied van olie- en gasindustrie. Ook groot belang heeft rivier vervoer in het vervoer van goederen graan, zout, kolen en aardolieproducten.

Obi, samen met de oude havens van Barnaul en Novosibirsk, de belangrijke rol van de havens die zijn ontstaan in verband met de oprichting van industriële centra - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Angara en Yenisei

Yenisei River vervoer verbindt het zuidelijke deel van Oost-Siberië met de Arctische regio. Hier bos vervoer te bereiken twee derde van de totale omzet van de Yenisei. Bovendien, de rivier vervoerde graan, olie, kolen en minerale bouwmaterialen. Bovenste Yenissei van Minusinska naar Krasnojarsk, gekenmerkt door een overwicht van een goederenstroom benedenstrooms belangrijkste plaats inneemt graan.

De mond van de Angara: hier komt het grootste deel van het bos, scheidt de stroom van goederen op de Yenisei. Het hoofddeel is naar boven gericht en de mond en Dickson - downstream. Naast bossen een belangrijke positie van transport van bouwmaterialen en steenkool. De belangrijkste havens zijn Krasnoyarsk, Jenisejsk, Dudinka, Igarka, en op de Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilim.

Lena en Amur

Lena verzending begint vanaf Osetrovo haven en naar de rivierdelta uitgevoerd. Hier, in aanvulling op de binnenlandse geleverde goederen die afkomstig zijn van de spoorlijn - van Tiksibaai Sturgeon. Tweederde van het verkeer tot steenkool en bouwmaterialen, en de rest - het bos, en olie. De meesten van hen zijn van boven naar beneden. Lading wordt vastgesteld in de havens van Kirensk, steur, Yakutsk, Vitim uitgevoerd.

In het Verre Oosten, een groot transport belang van de Amur en haar zijrivieren Zeya en Bureya. De belangrijkste belastingen zijn granen, zouten, metalen, steenkool, hout, olie en vis. Grote havens - Komsomolsk aan de Amoer, Blagoveshchensk, Khabarovsk. In deze gebieden, als gevolg van de ontoereikende infrastructuur van het vervoer land communicatie rivier is belangrijk, en in het vervoer van passagiers.

zeetransport

Het grote belang van het zeevervoer is dat het een zeer aanzienlijk deel van de buitenlandse handel van Rusland. Cabotage is alleen essentieel voor het land van de oostelijke en noordelijke kusten te leveren. De omzet van goederen voor het zeevervoer is acht procent. Dit wordt bereikt als gevolg van de lange afstand verkeer - ongeveer 4500 kilometer. Vervoer van passagiers in scheepvaart te verwaarlozen.

Problemen van het zeevervoer van Rusland

In de wereldwijde vervoer over zee van de omzet van de lading op de eerste plaats, op te vallen met de laagste kosten leveringen van goederen. In de Russische Federatie is ontwikkeld, is relatief zwak, dan is dat omdat de belangrijkste economische centra van het land ver van zeehavens verwijderd. Daarnaast is een groot deel van de zeeën die het grondgebied van Rusland omringen bevriezen. Dit verhoogt de kosten van het gebruik van dit soort vervoer. Een ander probleem is de zeer verouderde vloot van ons land. Zo werd de zeevaart en de rivier in Rusland meer dan twintig jaar geleden gebouwd, is dat niet aanvaardbaar is door de internationale normen, moeten deze schepen worden gesloopt. In de binnenlandse vloot nauwelijks moderne typen schepen: lichtere, container, gas, geleverd met horizontale laden-ontladen en anderen. Voordat hij bij de Krim, Rusland was slechts elf grote zeehavens, maar het is niet genoeg voor zo'n groot land. Als gevolg hiervan, ongeveer de helft van de goederen die met de zee, geserveerd door buitenlandse havens. Dit zijn voornamelijk voormalige Sovjetrepublieken: Oekraïne (Odessa), Letland (Ventspils), Estland (Tallinn), Litouwen (Klaipeda). Het gebruik van het zeevervoer scheepvaart eenheden van andere landen en pleit voor meer financiële verliezen. Als de Zwarte Zeehavens met de situatie min of meer is opgelost, aan de Baltische Zee is de bouw van een nieuwe haven.