Metro Omsk. Waarom is opgeschort de bouw?

Omsk - een grote industriële stad. Hij werd "millionika" back in 1979. Het was toen dat het idee om Omsk Metro creëren. Echter, de uitvoering van de plannen verspreid over vele jaren.

verhaal

Dus, het begon allemaal met de tramlijnen. Ze begonnen in het midden van de 30-er jaren van de vorige eeuw. In de Sovjet-tijden, is deze vorm van transport actief ontwikkeld. Onder de bevolking in de grote vraag, vooral te wijten aan het gebrek aan alternatieve manieren om de stad te verkennen.

In de tweede helft van de twintigste eeuw, nieuwe technologie om de snelheid van de auto's te verhogen. Bijvoorbeeld, in 1977 opende de passagier route №2 met snelle bewegingen over het pad. Echter, in 1979 het aantal burgers officieel meer dan 1 miljoen mensen. Ground vervoer per spoor heeft opgehouden aan de behoeften van de mensen te ontmoeten.

Lokale overheden en begon de Commissie om onderzoek te verrichten en dat de vergadering is om te bouwen Omsk Metro, en begon de evidence base over de noodzaak van nieuwe communicatie samen te stellen. Met de hulp van Moskou deskundigen had een plan voor de bouw van het complex tot 2000 voorbereid.

De aandacht van de staat

Maar onafhankelijk Omsk kon niet zo'n omvangrijk werk te verrichten. Door middel van krachtige activiteit SI Manyakin - van de eerste secretaris van de Communistische Partij regionale commissie in Omsk - het project werd gelanceerd op een landelijk niveau en heeft financiering ontvangen van Moskou. Als gevolg van het doorlopen van alle procedures van de coördinatie en goedkeuring van Omsk Metro moesten we starten met de bouw in 1990.

Aanvankelijk was het de ondergrondse tunnel van het centrale deel van het jaar en industriegebied verbinding. Zo zou de regel bestaan uit 8 punten op "Mechanical Engineers" station naar de "links-bank" aan de rechter oever van de rivier Irtysh. De duur van de aanvang van de werkzaamheden is vertraagd als gevolg van politieke veranderingen in het land en het begin van de crisis.

Object onder de nieuwe regering

Op de noodzaak om Omsk Metro te bouwen opnieuw dat de overheid aan het eind van 1990 en verder gewerkt aan de voorbereiding op verschillende niveaus. In 1993 begon de directe constructie. Echter, als gevolg van slechte financiering van de bouw van tunnels werd langzaam uitgevoerd, en de datum van oplevering is niet geuit.

De eerste wijziging van het plan

Geleidelijk aan, de situatie in de stad is veranderd. Veel fabrieken opgehouden te functioneren. Verhoogde belasting op de andere hoofdrichtingen. Daarom werd het nieuwe plan van de ondergrondse kabels en leidingen in 1997 voorgesteld. Hij stelde voor de bouw van een metro brug en bookmark de stations op de linkeroever van de rivier Irtysh.

Bouw Omsk Metro stond onder persoonlijk toezicht van de gouverneur LK Polezhaeva. Zijn besluit punten transplantaties zijn hernoemd van "Red Road", "Boulevard van architecten" en "Bus" in de "Library hen. AS Poesjkin "" crystal "" The Cathedral". Hij meldde dat de lancering plaats op auto's zal plaatsvinden in de zomer van 2008

Successen en mislukkingen

Brug voor de beweging van treinen en de auto was klaar voor gebruik en staat open voor auto's in 2005. Het heette "de 60ste verjaardag van de overwinning." Onder de asfaltlaag zijn twee manieren om auto's te verplaatsen. Op dit punt, het complex voor het boren van tunnels, voordat de drukke op een andere site, werd meegenomen naar de brug en begon zinken naar het station "Zarechnaya."

Om term alleen in geslaagd om reparaties uit te eindigen op de rechteroever van het station te zetten. Als gevolg van het uitbreken van de crisis van 2008 , de Metro Omsk verscheen onvoltooid. Een grote vermindering van de financiering voor het project vond plaats in verband met het verplaatsen van het kantoor van de grootste mijnbouwbedrijf "Sibneft" ( "Gazprom Neft") in St. Petersburg.

In mei 2008, in de lijn van 70 cm dik gescheurd. Als gevolg hiervan, een deel van de ondergelopen tunnels en alle apparatuur voor het uitvoeren van het werk. Op de technologie herstel duurde enkele weken. Verdere werkzaamheden werd langzaam uitgevoerd. Een jaar later, de ondergrondse stad van Omsk in de vorm van de eerste lijn klaar was slechts een kwart.

Vermindering van afval en het behoud

Aan het begin van het nieuwe decennium ook niet genoeg geld om de bouw mogelijk te maken. De federale overheid heeft geen geld toe te wijzen, en de stad overheid kan ondersteunen alleen de reeds gebouwde object in goede staat. Na een bezoek aan de stad minister van Economische Ontwikkeling Elvira Nabiullina Omsk werd toegezegd 1 miljard roebel voor de hervatting van het werk.

Om de kosten te verminderen, hebben een aantal nieuwe mogelijkheden voor de inrichting van stations en treinen voorgesteld. Dus, hebben we met succes een verkort platform voor het aan en van boord gaan van passagiers ontwikkeld. Opgelost in plaats van de standaard 102 m, berekend op wagens 5, ontwikkelen een lange strook van 60 m, de berekende drie-elementsamenstelling transportrichting.

Daarnaast is de verwachte introductie van treinen automatisch te bewegen zonder dat de bestuurder. En wat betreft de kaartverkoop gaat naar de speciale terminals van toepassing. Deze maatregelen zouden het behoud van een groot aantal medewerkers te verminderen.

een rondje

Werk hervat in de zomer van 2011. Op dat moment de auto was shove aan tunnel van de "Crystal" naar het station "Zarechnaya." Gouverneur LK Polezhaev kondigde de nieuwe termijn voor de uitvoering van het object - het najaar van 2015. Tegelijkertijd voerde de bouw van een voetgangersoversteekplaats bij het station "Library hen. AS Poesjkin", die in het najaar van 2011 voor gebruik door het publiek werd geopend

Echter, toegerekende de fondsen snel afgelopen. Het werk werd eerst vertraagd en vervolgens volledig draaide de bouw van de metro Omsk gesuspendeerd. In 2012, de DA Medvedev als president van de Russische Federatie de aandacht gevestigd op de lange termijn de bouw, en weer een jaar later kreeg een zekere mate van financiering aan aannemers account. Maar ze bleek aanzienlijk minder dan vereist zijn. Activiteiten voltooiing van objecten is voor onbepaalde tijd uitgesteld.

verre plannen

Ondanks alle negatieve ervaringen, officieel bestaan Communications Development Project. Derhalve na het begin van de eerste baanvak №1 kreeg zijn extensie in de rechte rand van de Irtysh. Er werk werd gedeeltelijk eerder uitgevoerd. Ga dan verder bouwen op de linker kant van de rivier naar de punt van de "Airport". schakelingsconstructie van de tweede richting is ook goedgekeurd. Zal parallel aan de Irtysh gehouden op de rechteroever. Het is ook de bedoeling en de constructie van de derde lijn.

Echter, al deze vooruitzichten zijn afm. De begroting van de stad en de regio kan een dergelijke massale structuur niet kunnen veroorloven. Federale overheid geen rekening met de lange termijn de bouw van prioritaire projecten, dus uit de staatsbegroting voorziet slechts kleine injectie, die een zeldzame spot activering en promotie werk op.

Verlaten van het klassieke schema

Geleidelijk aan, in de stedelijke media begon op de vraag van de winstgevendheid van de metro te bespreken. Na een verblijf van berekeningen, hebben deskundigen vastgesteld dat voor de bouw van het complex in de basis moet zijn 24 miljard roebel. Dit bedrag op de prijs van mobiele verbindingen worden toegevoegd. Er werd echter opgemerkt dat een dergelijke kosten worden terugverdiend passagiersvervoer niet.

Gouverneur VI Nazarov heeft het initiatief genomen om de reeds aangelegde paden te nemen in de high-speed tram. Company "City Projects" werd uitgenodigd om een plan te maken. Het resultaat gepresenteerd drie opties voor de integratie in de nieuwe voorwaarden van de lange termijn de bouw. Afhankelijk van de investering, bedoeld om oplopen tot 70% van het gehele verkeerssysteem in Omsk.

stadsbewoners erg moe om te wachten wanneer zal bouwen Omsk Metro. Foto's met een enkel station is een weerspiegeling van de frustratie van de mensen met een eindeloze beloften en speculaties over dit onderwerp.