Moskou - St. Petersburg snelweg. M11 route. Speedway "Moskou - St. Petersburg"

Momenteel is van plan om een te bouwen highway "Moskou -. St. Petersburg" Dit is een van de eerste installaties in de Russische Federatie, een speciaal doel. M10 - De nieuwe federale snelweg naar St. Petersburg zal de bestaande vervangen. Voor reizen op het zal moeten betalen.

Overzicht

M10 heeft de capaciteit in sommige gebieden verloren. Het zal dienen als een gratis alternatief voor de nieuwe federale snelweg. De route Moskou - St. Petersburg, de regeling die vele gebieden bestrijkt, zal een lengte van ongeveer zevenhonderd kilometer hebben. De snelweg zal starten vanaf de grenzen van de hoofdstad en ga dan verder door de verschillende regio's. Met name zal worden gehouden in Moskou (90 km), Tver (253 km), Novgorod (233 km) en Leningrad (75 km) oppervlak.

aspecten Construction

In 2018, het plan van de tolweg Moskou - Sint-Petersburg is in werking gesteld. De constructie van sommige secties nu beginnen. Het is de bedoeling in te vullen door het begin van het wereldkampioenschap voetbal in 2018 zal worden gehouden. De totale kosten van het project meer dan 150.000.000.000 roebel. Een deel van dit bedrag zal worden belegd direct performer. Het object is een chetyrhpolosnuyu snelweg technische categorie 1A. Berekende snelheid - niet meer dan 150 km / h. De nieuwe route "Moskou - St. Petersburg" zal door de Novgorod en Tver regio's. In dit gebied is het de bedoeling om ongeveer honderd bruggen te bouwen. Daarnaast zal het worden uitgerust met een aantal verkeersknooppunten. Het is de bedoeling om een heffing niet alle onderdelen van de route Moskou heffen - St. Petersburg. De track, echter meer dan 50% zal slechts een van hen. Het is ongeveer vier kilometer.

Economische aspecten. Het gebruik van PPP's

Om zijn begonnen met hogesnelheidslijn "Moskou - St. Petersburg" bouwen, moest een speciaal mechanisme gebruiken. In het land voor het eerst toegepast met het beginsel van publiek-private samenwerking. Het is een concessie-overeenkomst, waarbij de betrokkenheid van particuliere investeerders garandeert. Zij op hun beurt, moeten voldoen aan de vervanging van een deel van de begroting voor de uitvoering van de bouwwerken.

eerste gebruik

Enkele jaren geleden, het principe van de publiek-private samenwerking werd alleen gebruikt voor de aanleg van hoofdwegen. Echter, op dit moment het bedrijf "Avtodor" plannen voor andere delen van het object te doen. Hun bouw en de daaropvolgende operatie zal plaatsvinden in het kader van publiek-private samenwerking. In het algemeen bevinden ze zich direct in de buurt van St. Petersburg.

De dealer van het object

Voor het hoofd van de weg zijn verantwoordelijk voor zowel de binnenlandse aandeelhouders en buitenlanders. De primaire verantwoordelijkheid voor de bouw ligt op de "Noord-West Concession Company". Het behoort tot de Franse organisatie. Op hetzelfde moment, de helft van het geld dat door de Russische aandeelhouders. Waaronder het proces heeft betrekking op de structuur van één van St. Petersburg zakenlieden. Sommige media noemde zijn vriend, de president van de Russische Federatie. De eigenaar van de gegevens structuren is Arkady Rotenberg. Dit pakket werd kocht ze een paar jaar geleden, leden van de organisatie "N-Trans".

De ondertekening van de leningsovereenkomst

De financiële afsluiting van het project voor de bouw van de sectie hoofd gehouden in het voorjaar van 2010. Met succes de ondertekening van de leningsovereenkomst. De transactie werd bijgewoond door organisaties zoals Sberbank, "Vnesheconombank" en "Noord-West Concession Company". Volgens de overeenkomst, moet de bovenstaande structuur SZKK middelen ter beschikking voor het project. omvang van de lening is rond de dertig miljard roebel. Op de betaling wordt gegeven een periode van twintig jaar. Beide banken middelen in een gelijk volume. Federal Investment Fund zal ook het project een bepaald bedrag. Geplande plaatsing van infrastructuurobligaties. Zo is de concessiehouder verwacht om fondsen te werven om de rest van de financiering te dekken.

De vermeende betrokkenheid van de Europese Bank

Eerder media gemeld dat de organisatie deelneemt aan de financiering van het project. Er werd aangenomen dat de bank in staat is om een aanzienlijk deel van de investering te bieden. Deze fondsen zijn gepland om direct te werken aan het eerste deel van de romp. Er werd echter informatie later ontvangen dat de bank heeft besloten om te weigeren van deelname aan de financiering van het bouwproject. De organisatie stelde het feit dat dergelijke activiteiten schadelijk zijn voor de ecologie van het land. Dit op zijn beurt, in tegenstelling tot de binnenlandse bankcode. Echter, een woordvoerder van de organisatie ontkende deze informatie. Hij heeft een verklaring in die zin dat de Europese bank was niet van plan deel te nemen aan de financiering van de bouw van de head sectie van high-speed snelweg. Dit was te wijten aan het feit dat de nodige middelen voor het project zijn al verzameld. Het hoeft niet eens nodig om buitenlandse investeringen aan te trekken. Bovendien heeft de officiële vertegenwoordiger van de bank in een verklaring niet uitsluiten dat de mogelijkheid van de deelnemende organisaties in de financiering van de bouw van andere delen van de faciliteit.

Gedetailleerde berekening van de kosten

De kosten van de bouw van een klein deel van de weg is ongeveer veertig miljard roebel. Dit bedrag is exclusief de kosten goed voor de voorbereiding van het grondgebied voor de uitvoering van de betrokken ondernemingsraden, maar inclusief BTW. Een kwart van de financiering voor het project berust bij de belegger. De staat staat garant voor de levering van het resterende bedrag voor de uitvoering van de faciliteit. Het is ook verantwoordelijk voor de voorafgaande bereiding van het grondgebied van de betreffende werkzaamheden, en moet de documentatie project goed te keuren. Het zal in het kader van een concessie regeling worden uitgevoerd.

reizen prijzen

De overeenkomstige berekeningen lopen nog. Het was de bedoeling dat de kosten van reizen in het hoofd gedeelte van de baan ongeveer vier roebel per kilometer zal maken. Deze berekeningen zijn uitgevoerd in overeenstemming met het prijsniveau van 2007, exclusief BTW in hen. Hierdoor zal de snelheid varieert. De belangrijkste factoren die de kosten van de reis zal zijn: frequentie van het gebruik van de weg, de tijd van de dag, voertuigcategorie en dergelijke. De gemiddelde prijs waartegen route M11 zal beschikbaar zijn, wordt een kaart van die in dit artikel niet meer dan 2,5 wrijven. / Km. Volgens de voorlopige berekeningen, zal het gebruik van de parkeerplaats bij de ingang van de regio Leningrad (ongeveer 40 kilometer) hetzelfde bedrag kost. De rest betalen zones bevinden zich in het centrale deel van de route Moskou - St. Petersburg. Volg zoals gezegd, het passeert en andere gebieden. Dit, in het bijzonder, Novgorod, Tver en Moskou. Zo zal de bestuurder van de auto reizen op de snelweg kost ongeveer 1 roebel per kilometer. Als gevolg hiervan zal het bedrag voor de gehele rit worden uitgebracht op het gebied van zeshonderd roebel. Deze kwestie werd behandeld afgelopen zomer op het World Economic Forum, dat in St. Petersburg heeft plaatsgevonden. Hij voorzitter van de Russische State Road Company maakte een verklaring over de kosten van de reis. Volgens hem kan de prijs per kilometer van de snelweg M11 aanzienlijk toenemen. Zo wordt de prijs zal naar verwachting meer dan duizend roebel zijn.

De noodzaak om te werken

Activiteit in het creëren van alternatieve manieren van het bedienen van de snelweg M10 "Rusland" begon een lange tijd geleden. Ontwerp is al lang genoeg. Terug in de jaren '70 de eerste regeling van de weg understudy was onderdeel van een masterplan voor de ontwikkeling van de hoofdstad en de regio. Het feit dat de snelweg M10 is momenteel onderworpen aan enorme belastingen. De maximaal toegestane meermaals overschreden. Nu is de capaciteit van de route is ongeveer veertig duizend auto's per dag. In de orde van 170 000 voertuigen per dag is een echte verkeer vandaag de dag op de route Moskou - St. Petersburg. De track wordt al snel onbruikbaar. Bij overschrijding van de maximale belasting van invloed op niet alleen de kwaliteit van de rijbaan. Bij de ingang van de hoofdstad, de gemiddelde snelheid op de weg M10 is minder dan tien kilometer. In het uur kan het de piek te verlagen tot vijf. Op deze route, is er een groot aantal auto-ongelukken dat de normale normen in het hele land meerdere malen overschrijdt. In gebieden in de buurt van de lucht sterk vervuild. Dit niveau hoger is dan de sanitaire normen van de Russische Federatie in vijf keer.

Problemen van ecologische aard

High-speed snelweg Moskou - St. Petersburg Khimki bos wordt in tweeën. Enkele jaren geleden zijn de bouwwerkzaamheden in dit gebied is opgeschort. Dit is te wijten aan het protest van de organisaties die tegen de vernietiging van de bomen om een snelweg te bouwen waren. De acties van de leden van de "Beweging te verdedigen Khimki Forest" logging is gestopt. Vervolgens heeft de politie erachter dat de arbeiders niet over de juiste vergunningen en documenten had. Kort na de bouw begon opnieuw. Op hetzelfde moment, de activisten probeerde hem te stoppen. Na enige tijd op de leider van de groep niet eens met de aanleg van wegen werd aangevallen. Enige tijd later vormde de vereniging van agressieve jongeren. Als gevolg daarvan werden de politie gedwongen om hun kamp te verspreiden.

Later, onbekende personen organiseerde de aanval op het gebouw van de lokale overheid. De deur van het gebouw werd knock-out, en ramen waren gebroken. De leider van de beweging in de verdediging van het bos was het niet eens met een dergelijke methoden van de strijd. De activisten zijn in staat om de bouw te stoppen. Echter, in de winter een vergadering van de gouvernementele commissie. Besloten is het oorspronkelijke project goed te keuren. Vertegenwoordigers van de Commissie een verklaring te zeggen dat de versie die volgens welke de nieuwe route "Moskou - St. Petersburg" zal door het bos Khimki passeren, is volkomen rechtmatig en gerechtvaardigd. Als gevolg hiervan werd de beslissing gesteund door een groot aantal leden van de regering, omdat, in hun ogen, het was absoluut een compromis en evenwichtig. Daarna kwam ter beschikking van de president van de bouwwerkzaamheden voor bijkomend onderzoek op te schorten. Binnenkort aide Dmitry Medvedev heeft een verklaring afgelegd dat in feite de president van oplossingen werd een grote hoeveelheid relevante werk. Hij merkte ook op dat hun gedrag hebben bijgedragen tot een aanzienlijke verbetering van het project.

Als gevolg daarvan hebben we een systeem van milieu-evenementen, die ter voorbereiding van de bouw vond plaats ontwikkeld. De totale kosten van het plan was ongeveer vier miljard dollar. Dit systeem omvat een aantal overeenkomstige elementen. Zo zal het te maken geluidsschermen en automatische lucht meetstations. Het is de bedoeling om uit te voeren van bijzondere maatregelen om beschermde gebieden, het planten van groen te beschermen. Om het kabinet van ministers van deze werken miljarden dollars bedrag is toebedeeld. Deze middelen zullen worden besteed aan de compensatie maatregelen in bepaalde bosgebieden die zijn vastgelegd in het proces van het bouwen van een high-speed snelweg hebben gesneden.

"Zavidovo"

M11 route "Moskou - St. Petersburg" zal invloed hebben op de grenzen van het nationale park. Deze situatie veroorzaakte ook veel controverse. Echter, het decreet niet daadwerkelijk in werking treden. De overheid heeft nog niet tot een consensus over deze kwestie. Zoals in het geval van de Khimki bos, enkele maatschappelijke organisaties in tegenstelling tot de M11 snelweg loopt door een nationaal park. diverse protesten werden georganiseerd. Als gevolg hiervan heeft de regering besloten dat in plaats van het gebied, waarop een nieuwe track op "Zavidovo" zal toetreden tot de andere gebieden.

volgende object

Geprojecteerd op de route Moskou - St. Petersburg snelweg was in staat om alle benodigde vergunningen te verkrijgen (in overeenstemming met de toepasselijke wetgeving van het land) en heeft een positieve conclusie als gevolg van een milieueffectrapportage. Gecentraliseerde automatische traffic management systeem zal worden geïnstalleerd in het grootste deel van de route M11, zoals oorspronkelijk gepland. Het is ook de bedoeling om punten van noodcommunicatie, evacuatie, en de verlichting en de mediane barrières zal rond de omtrek van het grootste deel van de infrastructuur te exploiteren.