Motorcycle PMZ-A-750: de geschiedenis van de oprichting, de structuur, de kenmerken

PMZ-A-750 - de eerste in de zware motorfiets Sovjet-Unie, die is opgesteld in de jaren '30 tot mechanische installaties Podolsky. Geproduceerd in een dubbele uitvoering, en met de wagen. Actief uitgebuit in het leger, de economie, de openbare diensten. Op dit moment is het van groot belang is voor musea en particuliere verzamelaars.

ontwerp

In de vroege jaren '30 AUTOMOTIVE Wetenschappelijk Instituut (NATI) is gevraagd om een zware motorfiets met een capaciteit van 750 cm ³ te ^ontwikkelen, aangepast aan de wegomstandigheden USSR en geschikt voor gebruik met een kinderwagen. Voor de ontwikkeling van het project in Moskou werd uitgenodigd ontwerper Mozharov potr Vladimirovich, de maker van de eerste motorfietsen IL.

De werkgroep beschouwd reeds ontwerp-oplossingen Amerikaanse bedrijf Harley-Davidson en de Duitse BMW, pocherpnuv een aantal ideeën. Waardevolle hulp bij het maken van PMZ-A-750 had de jonge ontwerpers Alexander Fedorov, Igor Okunev Sergey Semashko, Boris Fitterman en anderen. Fyodorov later werkzaam als chief engineer van de fabriek in Irbit. Okunev werd de chief designer van de Moskou motor plant, en vervolgens AZLK autofabriek. Fitterman bijgedragen aan de ontwikkeling ZIS auto's.

Van idee tot realisatie

Het concept van de door de Sovjet-ingenieurs voorgestelde motor, leek "harleevskuyu", met veel verschillende onderdelen. Bijvoorbeeld omloopsmeersysteem bestond uit een droog carter en een tweetraps oliepomp. De olietank is voorgesteld om een totaal carter gieten regelen. In de accu van de motor wordt gebruikt voor de ontsteking, is de motor uitgerust met een versnelling.

eerstelingen

Werken aan de toekomst PMZ-A-750 is zeer snel vordert. Tekeningen in het voorjaar van 1932 was al voorbereid en verzonden naar Izhevsk. In mei 1933 verzamelden we 4 prototypes van motorfietsen, genaamd NATI-A-750. 20 augustus van hetzelfde jaar, werden ze meegenomen naar Moskou.

Ten opzichte van de standaardmodellen in de test motorfiets vereenvoudigd frameconstructie en achterbank. Aan de linkerkant van de voorvork zich audiosignaal, dat vervolgens wordt overgedragen op het wiel. Versnellingshendel koppelingspedaal bevindt zich aan de linkerzijde, zoals in het Amerikaanse motoren van de periode. Ook in de Amerikaanse stijl gedaan zitplaats van de bestuurder: diepe zit, hoog voor de achterste passagiers. Maatregelen genomen ver voor de voor- en achterwielen zijn voorzien van een uittrekbare standaard.

productie

Ontwikkelaars waren we kijken uit naar de lancering van de massaproductie, maar fabriek in Izhevsk waren nog niet voldoende uitgerust om te gaan met een dergelijk complex product. In 1935, het Volkscommissariaat van de technische documentatie overhandigd aan de huidige Podolsk van mechanische installaties, is de Russische tak van het bedrijf "Singer". In de fabriek voor de productie van naaimachines hebben we 11 000 medewerkers en er waren goede voorwaarden voor een verantwoorde productie.

De eerste productie motorfiets PMZ-750 kwam de assemblagelijn in 1935, net op tijd voor de opmerkelijke datum - 1 mei. Wanneer de productie op 25 juli van de zware industrie Ordzhonikidze bezocht de volkscommissaris, zijn fabrieksarbeiders aangetoond voor negen eenheden van motorfietsen.

technische kenmerken

Motorcycle PMZ-A-750 heeft de volgende kenmerken:

• cylinder viertakt motor koeling - lucht. Werken volume - 747 ^cm3.
• Capaciteit - 15 liter. a. (11 kW) bij 3600 omw / min.
• Aantal versnellingen - 3 (verhouding 3,045-1,58-1,00).
• Transmission - chain 5 / 8x3 / 8".
• bandenmaat - 4,50h19".
• Wielbasis - 1395 mm.
• De hoogte van het patroon - 1050 mm.
• Lengte - 2085 mm.
• Clearance Road - 112 mm.
• Totaal gewicht - 225 kg.
• Capaciteit - 115 kg.
• Brandstof capaciteit - 21 liter.
• Snelheid (maximum) - 105 km / h (zonder zijspan).
• Brandstofverbruik (laag) - 6 liter.

beoordelingen

Motorrijders dubbelzinnig beoordeelde de machine PMR-750. Sommige geprezen frameconstructie en gemakkelijke toegang tot componenten, terwijl anderen geloven dat het apparaat is niet erg attent. In veel opzichten, motorfiets dienst anders dan andere modellen, die sommige ongemakken introduceert.

Mechanische versnellingsbak aan de bovenkant van de motor, waarbij het schakelen wordt uitgevoerd met speciale hendel aan de linkerzijde van de motorfiets. Koppeling was van twee soorten: ofwel double wishbone met het pedaal aan de linkerzijde of de hendel aan de linkerkant van het stuur. De warmste periode vereist frequente vervanging van olie in het smeersysteem - om de 1000 km. fiets instelling is moeilijk en tijdrovend zijn.

Schebler Carburateur merken worden vaak geleid tot problemen bij het starten van de motor. Vereist nauwkeurige afstemming van de optimale positie van de luchtklep, ontsteking (aan de linkerzijde van het stuur) en de opening van de smoorklep (aan de rechterzijde van het stuur). Motorrijders gekscherend decoderen acroniem PMZ als "proberen om me te maken." Ondertussen, het ontwerp is innovatief, veel interessante ideeën werden gebruikt in de volgende modellen. In totaal zijn meer dan 4.600 eenheden zijn verzameld.

PMZ-750 werden niet alleen gebruikt bij overheidsinstanties en het leger, en zij werden verkocht aan particulieren. Vooral gewaardeerd motorfiets met een zijspan. Prijs tot het begin van 1938 bedroeg 7760 roebel, het is erg duur in vergelijking met andere grootschalige modellen. Bijvoorbeeld, Iz-7 verkocht voor 3.300 roebel, "Red October" L-300 werd geschat op 3360 roebel zijn.