Port "Kavkaz". Ferry port "Kavkaz"

Van bijzonder belang port "Kavkaz" gekocht op de achtergrond van stormachtige politieke gebeurtenissen aan het begin van dit jaar. Er is reden om te geloven dat na de wijziging van de status en de nationaliteit van de Krim-schiereiland lading stroom is nu al meer dan een halve eeuw, zal de veerboot vele malen te verhogen.

uit de geschiedenis

"Kavkaz" poort werd gebouwd in 1953 voor de uitvoering van vracht- en personenvervoer op de Krim-schiereiland. Het ligt aan de zogenaamde spit varkens, een smalle strook land in het Kertsj. Ter bescherming tegen storingen haven water gebied werd ingesloten door golfbrekers. station met dezelfde naam "Caucasus" hier werd gebouwd naar het spoor service te bieden. Haven "Kavkaz" - port "Krim" gepland zodanig dat naast transporttreinen, levert bestelwagens en passagiers in de havenstad Kerch. Haveninfrastructuur biedt personenvervoer door middel van de Straat van Kertsj tot in de late jaren tachtig van de vorige eeuw. Het duurde iets langer veerboot goederentreinen. Daarna werden ze als gevolg van de veerboot fondsen dragen gestopt. In de toekomst port "Kavkaz" biedt alleen vervoer van passagiers en wegvervoer.

In onze tijd,

Het hervat het vervoer van vracht auto's door de Straat van Kertsj voor ongeveer tien jaar geleden. Dit werd mogelijk na de ontvangst van nieuwe veerboten en voor de wederopbouw van de haveninfrastructuur (2004). En sinds de zomer van 2010 het passagiersvervoer is gestabiliseerd. Ferry "port" Kavkaz "- Kertsj Sea Station" (route) begon drie vluchten per dag uit te voeren.

Het veranderen van de poort profiel

Hoogconjunctuur van de afgelopen tien jaar vereisen een aanzienlijke verandering in de hele richting van de activiteiten van de haven, oorspronkelijk gebouwd alleen voor de veerboot. Uitgevoerd na het upgraden van de haven "Kavkaz" heeft een nieuwe status verworven en speelt een belangrijke rol in de buitenlandse handel van de Russische Federatie. Hiervoor is het noodzakelijk een aantal nieuwe terminals en hulpconstructies voor het opslaan en laden van de producten van de chemische en petrochemische industrie bouwen. Dit alles was nodig om ervoor te zorgen dat de export leveringen volgens de ondertekende contracten. Maar, helaas, geopend op- en overslag van minerale meststoffen en andere bulkgoederen geleid tot een aanzienlijke verslechtering van de ecologische situatie in het gebied van het spit en blokken in de wateren van de Straat van Kertsj.

nieuwe koers

In de afgelopen jaren, in aanvulling op de traditionele richting op de Kertsj port "Kavkaz", was het uitgangspunt voor twee nieuwe veerboot. Sinds februari 2009 werkt met succes een spoorweg ferry naar de haven "Varna" in Bulgarije. Haar serveren moderne veerboten "Vanguard" en "Slavische", die in staat zijn een vlucht van ongeveer vijftig treinwagons van gemiddelde grootte te nemen. De belangrijkste belastingen zijn olieproducten, vloeibaar gemaakt gas en bouwmaterialen. En in het najaar van 2011 in commerciële exploitatie van de veerdienst te maken aan de Turkse haven "Zonguldak". Ferry "ANT 2" loopt een keer per week en vervoert voornamelijk te vervoeren passagiers in deze richting. Dit is een handige manier om de populaire badplaatsen aan de Turkse Middellandse Zeekust voor degenen die zelfs op vakantie wil niet deel met zijn auto te komen. Gezien de populariteit van de Russische toeristen in Antalya, deze trend is veelbelovend.

Tegen de achtergrond van de recente gebeurtenissen van de lente 2014

Na de overdracht van de Krim-schiereiland onder Russische jurisdictie is gegroeid in het belang van het vervoer communicatie die door de haven "Kaukasus". Ferry schema die in de voorgaande jaren was sterk afhankelijk van het seizoen, is nu uitgegroeid tot een strategisch belangrijk communicatiemiddel met Rusland was teruggekeerd naar het schiereiland. De belasting op de Kerch ferry grotendeels nu zelfs toegenomen. En de logische veronderstelling zou zijn dat de stroom van goederen en personen door middel van het in de nabije toekomst alleen maar zal groeien. limit load het bereikt het hoogtepunt van de traditionele toeristische seizoen. De situatie wordt gecompliceerd door het feit dat de spoorlijn via Oekraïne richting Crimean twijfelachtig. Met de stroom van de passagiers op het hoogtepunt van het toeristische seizoen Kertsj veerboot kon niet omgaan. Op dit moment wordt het beschouwd voor de lancering van nieuwe fondsen van de veerboot havens van Anapa en Novorossiysk. Zij zullen worden verzonden omzeilen van Kertsj, in de havens van Sevastopol, Jalta en Feodosia.

Vooruitzichten van de Kerch ferry

De kwestie van de bouw van een brug tussen de Krim en de Kaukasus, heeft herhaaldelijk aan de orde gesteld in het tijdperk van de Sovjet-Unie, maar kwam nooit in de buurt van een specifiek plan. De brug over de Straat van Kertsj is momenteel in ontwikkeling. Technisch gezien is dit project is zeer ongemakkelijk, is hij verplicht om een betrouwbare weg- en spoorverbindingen tussen het vasteland en het schiereiland te bieden. Voorts moet worden gezorgd voor onbelemmerde zeevaart Straat van Kertsj in de richting van de zee van Azov en terug. De constructie van een dergelijke complexe technische faciliteit kan niet in een korte periode van tijd kan worden voltooid. Maar zelfs na de brug wordt gebouwd, de veerboot "port" Kavkaz "- port" Krim "" zal een belangrijk verkeersknooppunt communicatie blijven. Hij had allang verder gegaan dan het oorspronkelijke doel en het ontwerp is een belangrijke schakel in de buitenlandse handel van de Russische Federatie te worden. Dit is het transport en overslag knooppunt in veel regelingen van de export en import operaties. Momenteel is de haven een jaarlijkse capaciteit voor de verwerking steeds dichter bij het merkteken van acht miljoen ton. Zo zal zijn waarde niet verliest de haven van de Kaukasus en eenmaal op de nieuwe brug over de Straat van Kertsj zal treinen en auto's.