"Ruslan" AN-124. Transportvliegtuig An-124 "Ruslan": reviews, foto's, specificaties

de An-124 "Ruslan" ligt onder de foto, is de grootste luchtvervoer lijnvliegtuig in de wereld van vandaag. Het schip is ontworpen Antonov Design Bureau. Het voornaamste doel was het vervoer van lange afstand zware en oversized lading voor de behoeften van de nationale economie, evenals in de lucht en gemotoriseerde apparatuur en bemanningen. Daarnaast is de machine in staat is om de taken in verband met de parachute landing van militair materieel en goederen uit te voeren.

Eerste vluchten en verslagen

Mijn allereerste vlucht model van de An-124 vond plaats in Kiev, 21 december 1982. De bemanning, onder leiding van VI Terek, waren: testpiloot AV Galunenko navigator AP Poddubny, boordwerktuigkundigen en V. Vorotnikov AM Shuleschenko en radio-operator MA Tupchienko . De rol van de toonaangevende ingenieurs van de tests waren V. S. Mihaylov en M. G. Harchenko. Na de succesvolle testen van de machine begonnen met de massaproductie.

In 1985, lijnvliegtuig set 21 wereldrecords. Hun lijst bevatte de verwezenlijking van de parameter van Capacity (gewicht 171 219 kg hoog is opgericht, bedroeg 2 000 meter). In datzelfde jaar werd het schip is aangetoond door de internationale gemeenschap. Dit gebeurde tijdens de vliegshow in Parijs. Twee jaar later verscheen het vliegtuig op de Sovjet-leger. Reviews en test piloten beschreef hem als een betrouwbare vliegtuig, die wordt gekenmerkt door nauwkeurige controle en navigatiesystemen. Daarnaast heeft de deskundigen gewezen op een hoge belastbaarheid en snel laden te lossen.

algemene structuur

Het model is gebaseerd op de regeling vysokoplana uitgerust geveegde vleugel, evenals vele andere zware transportvliegtuigen. Deze oplossing maakt het mogelijk om een aanzienlijke verbetering van de aërodynamische prestaties, dus het vliegbereik. Voor vliegtuigen gekenmerkt door één vinstuk. In het algemeen worden het ontwerp en stoffering machines gebruikte composiet materialen, die het gewicht met bijna twee ton. De vloer is gemaakt van duurzaam titanium legering. Het chassis van het vliegtuig Multishelf en verbergt tijdens de vlucht. Deze is voorzien van wielen 24, zodat de bekleding kan ook worden bediend met de beschikbaarheid landingsbanen onverhard. Bovendien, het schip beschikt over de mogelijkheid om het lichaam hoek en de bodemvrijheid, die het werk op zijn laden en lossen aanzienlijk kunnen vergemakkelijken veranderen.

technische kenmerken

Een van de belangrijkste voordelen ten opzichte van de concurrentie-model, dat het vliegtuig "Ruslan", heeft - de technische kenmerken van de elektriciteitscentrale. Het is samengesteld uit vier dubbelstroommotor "D-18", ontwikkeld door V. A. Lotarevym. De totale capaciteit van de motoren is 23.400 kgf. Met deze verschillen ze een laag gewicht en een laag brandstofverbruik en een relatief laag niveau van het geproduceerde geluid. Op voorwaarde dat de maximale belasting (120 ton) van het vliegtuig in staat is een afstand die gelijk is aan 5600 km is overwonnen. Capaciteit van het vaartuig hoger is dan die van de modellen van IL-76 en AN-22 met bijna drie keer. Op hetzelfde moment, het brandstofverbruik per tonkilometer vracht minder 2,5 keer. Dergelijke eigenschappen van de AN-124 laat het aanzienlijk hoger liggen dan zijn belangrijkste concurrent - "C-5B Galaxy" de Amerikaanse

Vlucht en andere kenmerken

De maximale snelheid van het model 865 km / h, terwijl het kruisen - 800 km / h. Het bereik filter in aanwezigheid van een backup brandstoftoevoer tijdens het beladen met 120 ton 4800 kilometer, mits het laadgewicht van 40 ton - 12 000 kilometer. Maximumhoogte van vlucht 12 000m. Bij normaal startgewicht aan lijnvliegtuig vereiste afstand oplopen tot 2520 meter. De bemanning, afhankelijk van het schip wijzigingen bestaan uit vier tot zes personen. Maximum brandstof weegt 230 ton.

romp

We AirLiner An-124 "Ruslan" romp bestaat uit twee decks. Dit wordt gedaan met het oog op reparatie en onderhoud te vergemakkelijken. Elk van hen is onderverdeeld in afzonderlijke, afgesloten compartimenten met een gespecialiseerde doel. De hoofd- en vervangende bemanningen geplaatst op het bovenste voordek en de mensen die de producten en technologie begeleiden, - (het is ontworpen voor 80 personen) in het bovenste achterste compartiment. Opgemerkt wordt dat als gevolg van het druksysteem is aangebracht binnen de drukval ten hoogste het merkteken van 25 kPa. Hierdoor kunnen de passagiers op een hoogte van 8000 meter zonder zuurstof apparatuur.

Laden en lossen

De processen van het laden en lossen in dit model worden vrij snel uitgevoerd. In aanvulling op de achterklep, het schip heeft een scharnierend neus sectie die u toelaat om snel te werken met niet-standaard, lengte en oversized lading. Lengte zonder de helling, breedte en hoogte van de laadruimte respectievelijk 26,5, 6,4 en 4,4 meter. Dus het totale volume gelijk is aan meer dan 1000 kubieke meter. Vanwege het feit dat de vloer is gemaakt van hoge sterkte titaniumlegering, wordt het mogelijk het laden van alle soorten zelfrijdende en zelfrijdende crawler art. Capaciteit van elk van de on-board kraan, die is uitgerust met een auto, is 10 ton. Bovendien hebben ontwerpers vastgesteld mobiele lier elektrische vloerverwarming.

chassis

AN-124 - vliegtuigen landingsgestel uitgerust met een apparaat complex, waardoor kraakpanden. Dit kan een aanzienlijke vermindering van de helling van de helling. Elk van de belangrijkste landingsgestel heeft in de samenstelling van vijf tweewielige rekken, die onafhankelijk van elkaar zijn. Als de voorste steun, het bestaat uit twee stangen (ook twee wielen elk). Vanwege het draaimechanisme besturing staat bekleding zet de baan, waarvan de breedte 50 meter. Tegelijkertijd voor de volledige benutting van het vermogen van het vaartuig te werken is het noodzakelijk om te strippen met een betonoppervlak en een lengte van ten minste drie kilometer waarborgen. Wat het ook was, hebben we al opgemerkt dat de start en landing schip kan uitvoeren op het grondoppervlak onder bepaalde voorwaarden.

anders

De apparatuur aan boord van het luchtvaartuig An-124 "Ruslan" omvat: computerondersteunde wielgeleiding, vierkanaals hydraulische complex, alsmede navigatiesysteem radarsysteem. In totaal heeft het 34 besturingssysteem computer. We moeten ook rekening mee het hoge niveau van life-support machine bemanning en elektriciteit. Onder de accessoires worden gebruikt: "Laurent" automatisch communicatiesysteem TYPE-15 navigatie en aanval systeem PNPK-124, alsmede radio-navigatie-apparatuur "Omega" en

grote wijzigingen

Een van de eerste "Ruslan" wijzigingen werd airliner An-124-100. Het werd gebouwd in 1992 op commercieel vervoer te bieden. Even later werd hij geboren en is gecertificeerd door de civiele versie van het model.

Model AN-124A wordt beschouwd als de volgende fase van de ontwikkeling van het vliegtuig. Het kenmerkte verbeterde het opstijgen en landen kenmerken, zodat u de liner zelfs gebruik maken van op de tweede klasse bands.

18 maart 1999 het Russische bedrijf "Aviastar" in samenwerking met het Britse bedrijf "Air Foyle" een beroep op de Design Antonov bureau met een voorstel voor de Britse leasen van een andere versie van vliegtuigen - de AN-124-200 / 210. In het bijzonder werd voorgesteld om te installeren op scheepsmotoren, geproduceerd door "Rolls-Royce". Een andere wijziging was om de AN-124-200 worden met een "General Electric" energiecentrales van Amerikaanse bedrijven. In beide gevallen wordt de praktische vliegbereik naar verwachting met bijna 10 procent. Daarnaast is de nieuwe motoren maken het mogelijk om een aanzienlijke vermindering van de take-off afstand. Zowel de eerste als de tweede versie van "Ruslan" wordt voorgesteld om de LCD-monitoren en moderne digitale apparatuur die het aantal bemanningsleden drie personen zal verminderen uit te rusten. Het resultaat van deze beslissing is om het totale gewicht van de apparatuur te beperken en het verhogen van de betrouwbaarheid ervan. Deze kenmerken kan de AN-124 hoger zijn dan het een serieuze concurrent (C-17 van de firma "Boeing") voor alle belangrijke parameters. Betreffende het tijdstip van de bouw, wanneer een order voor een van deze modificaties kan worden in ongeveer 2,5 jaar gedaan vanaf de datum waarop de overeenkomst.

exploitatie

Aan het begin van 1986 begon actief gebruik van vliegtuigen An-124 "Ruslan" Company "Aeroflot". Meestal werd hij geopereerd aan Siberia Airlines, die voldoet aan de behoeften van de staat in het vervoer van oversized lading voor de olie- en gas ontwikkeling. Daarnaast werd het schip actief gebruikt voor militaire doeleinden. Bijvoorbeeld, vervoerde ze de lucht raketsysteem "Patriot" tijdens de gevechten in Afghanistan. In september 1990, "Ruslan" in staat was om per reis worden vervoerd 451 vluchtelingen van Amman naar Dhaka. Daarna werd het schip bovendien uitgerust met een tank met drinkwater op 570 liter en toiletgebouwen met de functie van de chemische herstel. Kunnen passagiers horizontaal cockpit bedekt sponsrubber.

Major Disasters

Alle Voor het gebruik met toestellen van dit merk hebben verschillende tragische ongelukken. De grootste van deze opgetreden 6 december 1997 om 14.40, toen het vliegtuig van de Russische luchtmacht Antonov An-124 "Ruslan" neergestort in de buurt van het gebouw van het dorp Irkutsk-2. Het resultaat van de crash was de dood van zeventien bemanningsleden en zes medewerkers van de Irkutsk Aviation Plant. Afgezien van deze, dood ingehaald met 72 inwoners van de stad. Het feit dat ongeveer 25 seconden na het opstijgen vliegtuig neergestort op de vier verdiepingen tellende flatgebouw, volledig te vernietigen. Tijdens het onderzoek van de tragedie zijn ontcijferd "zwarte dozen." Uit het onderzoek bleek dat de oorzaak van het ongeval was de halte motor, die zich hebben voorgedaan als gevolg van het falen van de on-board computer.