Russische lange-afstands luchtvaart en zijn geschiedenis

Iets meer dan honderd jaar geleden, Nicholas II toestemming gegeven voor de oprichting van een eskader van vliegtuigen, "Ilya Muromets". Het werd toen geboren lange-afstands luchtvaart in ons land. Over de belangrijkste mijlpalen in de geschiedenis leest u in dit materiaal.

Maar eerst moeten we hulde brengen aan de mensen die aan het hoofd van deze tak waren. Wie waren de commandanten van de lange-afstands luchtvaart? Laten we een lijst van hen:

• PV Androsov.
• AE Golovanov.
• P.S. Deynekin.
• AD Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA Novikov, die later een marshal.
• M. M. Oparin.
• B. Reshetnikov.

Deze commandanten hebben veel gedaan om de defensiecapaciteit van ons land te verbeteren.

"Ilya Muromets": hoe het allemaal begon

Aan het einde van 1914 werd het hoogste commando gecreëerd Squadron "Muromtsev" onder leiding van Mihail Shidlovsky werd opgeheven. Voor de eerste keer in de wereld was er zo'n grote verbinding van viermotorige bommenwerpers en lange afstand de luchtvaart werd geboren als zodanig. Eigenlijk is de "grootvader" van haar eerste stond op de vleugel meer 23 december 1913.

"Moeromets", beter bekend als C-22, gemaakt legendarische Sikorsky fabriek Russo-Balt. Voor zijn tijd, het was een ongelooflijke machine die motoren goed kon tillen in de lucht zo veel als vijf ton van de massa. Het vliegtuig had slechts twee wapen platformen, die voor die tijd was een geavanceerde technologie.

Deelname aan de Eerste Wereldoorlog

Vreemd genoeg, het eskader van deze toestellen was uitgerust met een boete, die in die jaren een aangename uitzondering op het Russische leger was. In de vier jaren 1914-1918, het vliegtuig voltooide meer dan vierhonderd sorties. Verliezen bedroegen slechts één vliegtuig.

In 1917, Sikorski in wezen een nieuwe versie werd gemaakt, "type F". De totale plannen om te bouwen tot 120 vliegtuigen, maar toen kwam de revolutie. Van de auto's verbrand, zodat ze niet in Duitse handen vallen, en de rest voor enige tijd gebruikt als een pedagogisch en voertuigen.

Het tijdperk Tupolev

Maar dit was nog maar het begin. Om een kwalitatief nieuw niveau van lange-afstands luchtvaart van de Sovjet-Unie kwam toen het vliegtuig TB-3 is gemaakt. Verantwoordelijk voor het ontwerp van KB Andrei Tupolev. machine ontwikkeling werd begonnen in 1926. Binnen vijf jaar, heeft niet alleen grootschalige productie in gang gezet, maar ook de vormgeving van het lichaam van zware bommenwerpers die voor die jaren ondenkbaar zou zijn geweest in elk land van de wereld.

In hetzelfde vlak 1934 TB-4 werd gemaakt dat achterbleef in de geschiedenis onder de naam "Maxim Gorky". Het was een machine van brede profiel, die kunnen worden gebruikt voor bijna alle doeleinden.

De eerste vlucht vond plaats in 1934, was aan het roer van Mikhail Gromov. om ladingen van tien tot vijftien ton tillen tot een hoogte van vijf kilometer: Deze machine heeft twee wereldrecords. Het is de "bitter" vloog de legendarische schrijver Antuan De Saint-Exupery. Maar de leeftijd van het vliegtuig was van korte duur, zoals gedetecteerd nieuwe gebreken en tekortkomingen in het ontwerp. Maar de geschiedenis van lange-afstands luchtvaart is voortgezet.

Nieuwe reeks records

Reeds in 1932, dezelfde Tupolev ontwikkelde een fundamenteel nieuwe vliegtuig met volledig metalen romp, de ANT-25. De auto was uitstekend, het was haar beste piloten van die jaren hebben verschillende wereldrecords. Dus, Chkalov vloog op hem van Moskou naar het Verre Oosten, over een afstand van 9375 kilometer. 18 juni 1937 allemaal hetzelfde Chkalov beval de bemanning dat de vlucht naar de Verenigde Staten uitgevoerd.

Slechts een maand - een nieuw record. Hoewel deze tijd, Sovjet-piloten vloog terug naar Amerika, maar het uiteindelijke doel was van Californië, niet Washington. Tijdens deze reis werd ik geslagen slechts twee (!) Wereldrecords. Ten eerste, het team overwon 10 148 kilometer in een rechte lijn, en was in staat om 11.500 kilometer vliegen, lopen op de gebroken lijn de kustlijn.

De legendarische Ilyushin

In 1933, de leiding van het jonge land besloten alle veelbelovende vliegtuigen ontwerpers op één plek te verzamelen, zo dringend behoefte aan een nieuwe lange-afstands vliegtuigen, uitgerust met de beste, meest veelbelovende machines. Net zo werd geboren de beroemde CDB, die stond aan het hoofd van Sergei Ilyushin. Nog maar twee jaar later was hij gelijkgestemde team creëert een nieuwe lange-afstands bommenwerper DB-3. Hij bracht lange vertrek testpiloot Vladimir Kokkinaki. Reeds in 1936, begon het vliegtuig en masse te komen door de Sovjet-leger.

Een verbeterd model van dezelfde auto, die twee jaar later verscheen, werd uitgeroepen tot IL-4. Hij ontving krachtige motoren en nieuwe wapens. Voor de oorlog, in het midden van 1940, DB-3 wordt verwijderd uit de transporteur, en zijn plaats wordt ingenomen door de IL-4. Totaal land geproduceerd 1528 auto's DB-3-familie, die hebben deelgenomen aan zowel de Finse en de Grote Patriottische Oorlog.

De eerste Sovjet-aanval werd ook ontworpen Ilyushin. Zijn IL-2 heeft roem gebracht aan deze aannemer. Vandaag is de legendarische IL-76 is de belangrijkste militaire transportvliegtuig van ons land, waardig van de voortzetting van het werk van zijn voorouder.

De Grote Patriottische Oorlog, de rol van de luchtvaart

Reeds begon 22 juni 1941 afstands vliegtuigen zijn eerste gevechtsmissies uit te voeren. En op de tweede dag van de oorlog (!), Ze hebben veroorzaakt "beleefdheidsbezoek" de nazi's gebombardeerd door Danzig, Konigsberg, evenals een aantal steden in Polen en Hongarije.

Basismachines waren: Pe-8, PI-3, IL-4 en PE-2. De ruggengraat van lange afstand luchtstroom boven beschreven werd de IL-4. In al die jaren van de oorlog hebben zij begaan duizenden sorties, de voltooiing van een ongelooflijk aantal taken. Het moet gezegd worden dat de lange-afstands luchtvaart in de periode van de "droeg" veel van de Sovjet-helden. Totaal 269 soldaten en officieren hebben deze hoge rang ontvangen en zes hebben het twee keer ontvangen.

Maar de prijs was hoog: na de Tweede Wereldoorlog piloten bleven vrijwel "op de bonen, het grootste deel van de vloot hebben verloren. En het is niet alleen in kwantitatieve termen: 1.800 vliegtuigen, min of meer modern, geschikt voor het oplossen van belangrijke problemen van slechts ongeveer drie dozijn auto's gebleven. Daarom is de beslissing genomen om een Amerikaanse B-29, gemaakt op basis van de nieuwe vliegtuigen te kopiëren.

Reeds in 1947 werd gestart met de productie van de Tu-4 zwaar. In een mum van tijd een enorme werk gericht op het aanpassen van vliegtuigen onder binnenlandse omstandigheden en bewapening, de ontwerpers erin geslaagd om een aanzienlijke verbetering van de betrouwbaarheid van de machines is gedaan. In 1951 werd deze vliegtuigen de eerste binnenlandse dragers van kernwapens.

De naoorlogse werk

In het midden van de jaren 1950, nieuwe reeks vliegtuigen, vooraf de ontwikkeling van de industrie voor de komende decennia. Het was in deze tijd werd ontwikkeld en kreeg de opdracht epische Tu-95 "draagt", dat nog steeds op de verdediging lijnen van ons land, evenals een aantal andere machines.

Dus de Tu-16, die de bijnaam "Das" was de eerste eendekker met vleugels geveegd. De eerste machine werd geassembleerd in 1953. Haar bemanning is zes of meer personen. Het belangrijkste wapen voor zelfverdediging werd nasaal automatische pistool PU-88 en drie geschutskoepels, op afstand bestuurd. Vervolgens werd het vliegtuig 07:00-23 geweren kaliber was 23 mm.

"Badgers" en hun lange-afstands luchtvaart piloten nam actief deel aan de "Zesdaagse Oorlog" van 1967, bijna alle van de rest van het Arabisch-Israëlische conflict op het moment en in geslaagd om deel te nemen aan de Afghaanse campagne.

Tu-95, Russisch "Bear"

Ik testte deze monumentale vlak 1952. Deze all-metal sredneplan met vier turboprop motoren, die direct in geveegd vleugels waren geïnstalleerd. Zijn "hoogtepunt" van precies hetzelfde en zijn de motoren NK-12, die nog steeds de beste turboprop motoren in zijn klasse te blijven.

Het vliegtuig kan een twaalf ton bom last te dragen. Verder is in de bom baai kan worden gemonteerd bommen met een gewicht tot tien ton. In 2010 heeft ze een nieuw record: 43 uur bommenwerpers vlogen 30.000 kilometer. De bijzonderheid van dit evenement is ook het feit dat haar gedrag gebruikte conventionele productiemachines. Dus dat de Russische lange afstand luchtvaart, zelfs turboprop prestaties vormt nog steeds een formidabele kracht.

bommenwerper ZM

Deze machine werd gemaakt in 1956-1960 jaar. vliegtuigen kenmerk was de laatste wapensysteem "ruggengraat", die een speciale D-5 raket, die vol vertrouwen zowel zee- en land-based doelen kon raken was. De vliegafstand was hele 280 kilometer, en de snelheid was boven de geluidssnelheid drie keer. Opgemerkt dient te worden dat deze raket lang vormden de ruggengraat van Strategic Air Command in het Verre Oosten.

Vandaag de dag, werden lange-afstands luchtvaart van de Russische Federatie vertegenwoordigd door verschillende machines, waaronder Tu-95 en Tu-160, maar de "oude" ZM onlangs met pensioen. Accurate informatie over de vraag of er nog vliegtuigen van deze familie, die kan krijgen in de lucht, nee.

De Koude Oorlog en de lange-afstands luchtvaart

Na Duitsland werd verslagen, hebben de invloedssfeer van over de hele wereld zijn opnieuw getekend vanaf nul. De NAVO en de alliantie vormden de landen van het Warschaupact, die elkaar speciale liefde niet te voeden. Vandaag de dag, historici en militair zelf van mening dat alleen een wonder op dat moment niet begint de Derde Wereldoorlog.

Geen wonder dat in die jaren was strategische luchtvaart was een van de borgen van vrede in de wereld, het ondersteunen van het land nucleaire schild vesting. Tot 1961, het vliegtuig waren het belangrijkste middel van het leveren van nucleaire bommen om de waarschijnlijke tegenstander. By the way, de opdracht, het vliegtuig stond aan het hoofd van de eerste Sovjet-raket divisie.

Wijzigen van de ontwikkeling

Na de oorlog werd het duidelijk dat het tijd om te verhuizen van de oude turboprop vliegtuigen straalmotoren was. In principe, de eerste straal Il-28 verscheen in het verre eind 1940. Natuurlijk, dit vliegtuig was in sommige opzichten een doorbraak, maar ook op het ontwerp vereist een hoop werk.

Dus, aan het begin van 1970 (op basis van een relatief oude TU-22) de nieuwe raket is gemaakt K-22. Daarnaast zijn er andere versies van deze vliegtuigen. We hebben het over machines Tu-22M2 en Tu-22M3. Ze worden gekenmerkt door het feit dat in hun ontwerp en de productie van nieuwe technologieën en materialen werden gebruikt in grote hoeveelheden, die tot dan toe had gevonden toepassing alleen in de ruimte-programma.

Eindelijk was het tijd om de prachtige "White Swan", de Tu-160. Hij werd een van de symbolen van de gehele Koude Oorlog. Het was 's werelds eerste vliegtuig van deze grootte met een variabele vleugelgeometrie, in de bouw waarvan duizenden van geavanceerde technische oplossingen zijn gebruikt, waarvan vele uniek zijn voor deze dag. De aanzet tot de realisatie van de noodzaak om iets als dit geworden intelligentie, die berichtte over het begin van de oprichting van het vliegtuig B-1 te ontwikkelen.

De eerste "White Swan" vertrok van het vliegveld "Ramenskoye". Het gebeurde aan het einde van december 1981. In 1984, de Kazan luchtvaart fabriek begonnen met de massaproductie van unieke machines.

Medio 2003, deze vliegtuigen vlogen over de Indische Oceaan, het oversteken van het luchtruim van een groot aantal landen. Tot dat moment verre Russische vliegtuigen (foto die in het artikel) vluchten per lengte niet in principe uitgevoerd. In september vorig jaar, twee Tu-160 vloog naar Venezuela, het cementeren van de geallieerde betrekkingen tussen de twee landen.

We kunnen met vertrouwen zeggen dat de ontwikkeling van het Strategic Air Command - de sleutel tot een eigen staat en de veiligheid van ons land in de komende jaren.