Turbopropmotor: een apparaat, het circuit werkingsprincipe. Productie turboprop motoren in Rusland

Engine turboprop als een zuiger: en hij en de andere hebben de propeller. Maar voor de rest zijn ze verschillend. Bedenk wat dit apparaat vormt, hoe het werkt, wat zijn de voor- en nadelen.

Algemene eigenschappen

Turbopropmotor behoort tot een klasse van gasturbines die zijn ontworpen als universele energie transducers en zijn op grote schaal gebruikt in de luchtvaart. Ze bestaan uit een verbrandingsmotor, waarbij de geëxpandeerde gassen draait de turbine en vormen het koppel, en de andere as aangehecht. De motor is voorzien van een turboprop propeller.

Het is een kruising tussen een zuiger en turbo eenheden. Eerst in gemonteerde vliegtuig zuigermotoren, bestaande uit een cilinder met een stervormige aangebracht binnen de schacht. Maar als gevolg van het feit dat ze hadden teveel grootte en het gewicht, evenals de mogelijkheid van een lage snelheid, zijn ze niet meer gebruikt, waarbij de voorkeur verscheen turbinestraal- instellingen. Maar deze motoren waren niet zonder nadelen. Ze kunnen een supersonische snelheid te ontwikkelen, maar verbruikt veel brandstof. Daarom is de werking ervan is te duur voor personenvervoer.

Engine turboprop had te kampen met een dergelijk nadeel. En dit probleem is opgelost. Bouw en exploitatie werden genomen uit het mechanisme van de turbinestraalmotor, en met behulp van zuiger- - propellers. Aldus werd het mogelijk combinatie van kleine omvang, kosten en hoge efficiency.

De motoren werden uitgevonden en terug gebouwd in de jaren dertig van de vorige eeuw in de Sovjet-Unie, en twee decennia later, begonnen zij tot massaproductie. Stroom werd gevarieerd 1880-11.000 kW. De lange periode waarin ze werden gebruikt in militaire en civiele luchtvaart. Echter, supersonische snelheid, waren ze niet passen. Daarom is met de komst van dergelijke faciliteiten bij de luchtmacht weigerde hen. Maar burgervliegtuigen voornamelijk geleverd door hen.

Inrichting turbopropmotor en werkingsprincipe

motorontwerp is zeer eenvoudig. Het omvat:

• mogelijk maakt;
• propeller;
• een verbrandingskamer;
• een compressor;
• nozzle.

Regeling schroefturbinevliegtuig als volgt: na de injectie en compressie van lucht door de compressor komt de verbrandingskamer. Daaraan werd ingespoten brandstof. Het verkregen mengsel wordt ontstoken en creëert gassen expansieturbine voeren en draaien, en op zijn beurt roteert de compressor en schroef. Bestede energie wordt afgevoerd door een mondstuk, waardoor reactieve stuwkracht. Omdat de waarde is niet significant (tien procent), wordt het niet beschouwd als een turbojet turboprop.

Het werkingsprincipe en design, echter overeenstemmingen vertonen, maar de energie niet volledig uit door het mondstuk, waardoor een draaimomentsteun, maar slechts gedeeltelijk, de nuttige energie ook draaien van de schroef.

bedieningsas

Er zijn motoren met een of twee assen. De enkelassige variant op een as en een compressor en een turbine en een schroef. In de dubbele-as - een daarvan gemonteerde turbine en compressor, en anderzijds - de schroef via een reductiedrijfwerk. Hier zijn er twee turbines met elkaar gasdynamische methode. Een van hen is voor de schroef en de andere - voor de compressor. Een dergelijke uitvoeringsvorm komt het meest voor, omdat de benodigde energie kan worden toegepast zonder het schroeven. Dit is vooral nuttig wanneer het vliegtuig op de grond.

compressor

Dit onderdeel bestaat uit twee tot zes trappen, waardoor significante veranderingen in temperatuur en druk waarneemt, en om de snelheid te verlagen. Met dit ontwerp, het blijkt te zijn het gewicht en de grootte, die erg belangrijk is voor vliegtuigmotoren te verminderen. De compressor omvat schoepen en leischoepen. Op de laatste kan al dan niet voorzien regelgeving.

propeller

Dankzij dit detail wordt gevormd stuwkracht, maar de snelheid is beperkt. Het wordt beschouwd als een betere indicator voor de mate van 750-1500 tpm, aangezien de efficiency begint te vallen en dispergeren schroef plaats omgezet in een rem. Het verschijnsel wordt het "effect van de sluiting." Het wordt veroorzaakt door de schroefbladen die bij hoge snelheden draaien, dan de geluidssnelheid, gaan functioneren. Hetzelfde effect wordt waargenomen met een toename van de diameter.

turbine

De turbine is in staat om met een snelheid van maximaal twintigduizend omwentelingen per minuut te ontwikkelen, maar kan niet schroef het fit, dus hier is er een vermindering versnelling die snelheid vermindert en koppel. Versnellingsbakken kunnen verschillend zijn, maar hun belangrijkste taak, ongeacht het type - vertragen en verhoging van de tijd.

Dit kenmerk beperkt het gebruik van turboprop militaire vliegtuigen. Echter, de ontwikkeling over de oprichting van een supersonische motor stopt niet, althans voor nu en zijn niet succesvol. Tractie soms twee schroeven is voorzien van een turboprop verbeteren. Werkingsprincipe tegelijkertijd zij gerealiseerd in tegengestelde richtingen draaien, maar met een enkele versnelling.

Als bijvoorbeeld de motor D-27 (Turbopropfan) twee schroeflijnvormige ventilator aan de vrije turbine versnellingsbak. Dit is het enige model van het ontwerp wordt gebruikt in de burgerluchtvaart. Maar het succes ervan wordt beschouwd als een grote sprong naar de prestaties van de rapportage-engine te verbeteren.

Voordelen en nadelen

We enkel uit de plussen en minnen dat het werk van de turboprop hebben gekenmerkt. De voordelen zijn:

• lichte gewicht ten opzichte van de zuigereenheden;
• efficiency tegenover turbojetmotoren (vanwege de schroefrendement bereikt zesentachtig procent).

Ondanks deze onmiskenbare voordelen, straalmotoren, in sommige gevallen meer de voorkeur. Turbopropmotor maximumsnelheid zevenhonderd kilometer per uur. Echter, voor moderne vliegtuigen van de weinige. Bovendien, het geluid is zeer hoog, het overschrijden van de toegestane waarden van de International Civil Aviation Organization.

Daarom is de productie van turboprop motoren in Rusland is beperkt. In principe zijn ze in het luchtvaartuig geïnstalleerd die lange afstanden vliegen en bij lage snelheid. Dan is de aanvraag gerechtvaardigd is.

Echter, in de militaire luchtvaart, waar de belangrijkste vereiste kenmerken van het vliegtuig zijn grote wendbaarheid en een stille werking, in plaats van efficiency, deze motoren niet aan de nodige eisen en turbinestraal- eenheden worden hier gebruikt.

Tegelijkertijd zijn we voortdurend verder ontwikkeld om een supersonische schroeven om de "blokkerende effect" te overwinnen en bereiken een nieuw niveau te maken. Misschien, wanneer de uitvinding een realiteit, van straalmotoren weigeren turboprops en militaire vliegtuigen. Maar op het moment dat ze kunnen alleen maar worden omschreven als "werkpaarden" zijn niet de meest krachtige, maar de stabiele werking.