Sturmovik "Grach" Su-25: beschrijving, technische kenmerken, foto

De gebeurtenissen in Syrië en de deelname van de Russische luchtgroep in hen vestigen de aandacht op het technische park van onze Luchtmacht. Het zou logisch zijn om aan te nemen dat de meest moderne vliegtuigen gebruikt zullen worden om de missie op het grondgebied van een buitenland uit te voeren, aangezien het aantal contingenten niet groot is. Onder de verschillende vliegtuigen, waaronder de nieuwste, trekt de aandacht Su-25 "Grach", die zich tijdens de Afghaanse oorlog heeft aangetoond. Wat vertegenwoordigt hij? Deze auto is beroemd om zijn vechtkwaliteiten, legendes erover.

De opkomst van het concept

De noodzaak van zo'n auto voelde de Sovjetmacht in de tweede helft van de jaren 60. Op dat moment waren de meest populaire voorbeelden van vliegapparatuur van de USSR Air Force uitstekend gevechtsvliegtuigen MiG-21, MiG-23, MiG-19, Su-7B en Yak-28. Sommigen van hen hebben tijdens de oefeningen aanvallen aangevallen op de posities van de conventionele vijand, maar zelfs toen was het duidelijk voor specialisten dat de gevolgen van dergelijke luchtaanvallen misschien niet zo indrukwekkend zouden zijn in de echte oorlogsomstandigheden. Het feit is dat met alle voordelen deze techniek is gemaakt voor andere taken. In principe waren deze interceptors, uitgerust met externe ophangingen voor aanvullende air-to-ground wapens. Er waren echter stormtroopers (bijvoorbeeld dezelfde Su-7B), maar de snelle ontwikkeling van front-level luchtverdediging in het kamp van waarschijnlijke tegenstanders heeft niet veel optimisme geïnspireerd. Er was de Vietnam-oorlog, die een unieke kans gaf om de ervaring van Amerikaanse piloten te leren (vaak verdrietig) en om het algemene beeld van een toekomstig vliegtuig ter ondersteuning van de grondoperaties te identificeren.

Definitie van technische opdracht

In 1969 werden verschillende luchtvaartontwerpbureaus, waaronder de beroemdste (Mikoyan, Yakovlev, Ilyushin, Sukhoi), uitgenodigd om deel te nemen aan de wedstrijd voor het ontwerp van de beste frontlinie ondersteunende vliegtuigen. Al deze bureaus hadden hun eigen stijl, school en ervaring, inclusief die ontvangen tijdens de Grote Patriottische Oorlog. Aan het einde van de dertiger jaren creëerde niemand anders dan S. V. Ilyushin een uitstekend Il-2-aanvalvliegtuig, dat dit gevechtswerk heeft uitgevoerd. Nu moesten we iets soortgelijk ontwerpen, alleen rekening houdend met de nieuwe reactieve tijd. Het vliegtuig, volgens het leger, zou de volgende kwaliteiten moeten hebben:

• Het vermogen om grondkrachten effectief te ondersteunen in het theater van landvijandigheden;
• Het vermogen om de strijdmissie rond de klok en in elke zichtbaarheid, zelfs nul, uit te voeren;
• weerbestendig;
• Hoge overlevingsvermogen, gemanifesteerd met actieve brandweerstand van de vijand;
• Ernstige vuurkracht en een verscheidenheid aan wapens arsenaal, met inbegrip van hoogwaardige wapens;
• Het vliegtuig moet relatief simpel, pretentieloos zijn voor gebruiksomstandigheden en gemakkelijk te bedienen zijn.

Sukhoi Design Bureau won de competitie en bood een schets van de T-8, die het prototype werd van het gepantserde front-line aanval vliegtuig "Grach" Su-25.

Tien jaar werk

Het is niet nodig om volledig te informeren over hoe dit vliegtuig is ontworpen. Hij maakte zijn eerste opstart in 1975 (testpiloot - Ilyushin), en in de volgende waren er al plannen voor een seriële productie (Tbilisi-vliegtuigfabriek). Nog vier jaar ging verder met de ontwikkeling, en in 1979 begon de release. Onder toezicht van het project MP Simonov en O. S. Samoilovich. Sturmovik Su-25 "Grach" liet zo indrukwekkende kenmerken zien dat hij onmiddellijk betrokken was bij militaire operaties over de Afghaanse provincies, waardoor hij proefoperatie onder werkelijke gevechtsomstandigheden onderging.

ontwerp

In het uiterlijk is dit vliegtuig onooglijk, het heeft een ietwat 'gebogen' silhouet door de volumentank die zich achter de cabine van de piloot bevindt, maar de indruk is misleidend. Su-25 Grach werd gebouwd volgens het gebruikelijke monoplanenschema. De vleugel is hoog geplaatst, de romp is geklonken. De vedervorming verschilt ook geen originaliteit. De vleugel is lang, met een totale oppervlakte van meer dan 30 vierkante meter. M, met een kleine sweep. Er is niets verrassend in dit: de Su-25 Grach is een subsonische stormtrooper, het heeft geen hoge snelheid nodig. Hij kan met een neus in een 30 graden hoek bij 700 km / h langzaam duiken. Het chassis is drie voetgangers, de neuspaal is voorspannen zodat het het pistool niet verstoort. Er zijn vijf brandstoftanks: twee in vliegtuigen, één in de middenvleugel en twee in de romp. Ze worden berekend voor drie ton kerosine. Structureel zijn er nog twee suspensie tanks. In het algemeen, vanaf het eerste ooglopende blik van "Grach" Su-25 - een gewoon vliegtuig, zonder zatey. Wonderen worden gemanifesteerd door een meer gedetailleerd onderzoek van zijn eigenschappen.

Armor is sterk

Conceptueel bestaat de gelijkenis met de verre familielid van IL-2 in het vermogen om op lage hoogten te werken onder het vuur van antiaircraft artillerie en eventueel missiel luchtverdediging systemen. Dat het vliegtuig deze destructieve factoren zou kunnen weerstaan, moesten ontwerpers veel knippen. Su-25 "Grach" - gepantserde subsonische aanvalsvliegtuigen - bestaat uit meer dan 7% van de totale massa van passieve bescherming. Allereerst gaat het om de piloot. Achter hem staat de stalen hoofdsteun vooraan - een transparante triplex 6,5 cm gepantserde eenheid en aan de zijkant - zwaar titanium. De vitale knooppunten en samenstellingen zijn effectief beschermd, de systemen worden gedupliceerd. Een zeer moeilijke taak was de nederlaag zelfs van de Stinger Su-25 Grach. Het Sovjet-gepantserde subsonische aanvalsvliegtuig keerde terug naar de vliegvelden met tientallen gaten, en soms zelfs met een gedraaide motor, aan de linkerkant.

vuurkracht

De belangrijkste dodelijke kracht van dit aanvalvliegtuig is onder de vliegtuigen geplaatst, op tien punten van de externe ophanging. Acht van hen zijn ontworpen voor een halve massa. De totale gevechtsbelasting bedraagt 4,4 ton. Ter vergelijking: het transport An-26 neemt ongeveer 6 ton vracht in beslag. Het aantal wapens dat door het vliegtuig wordt gebruikt, bedraagt 32 en kan op pylonen worden gemonteerd in verschillende combinaties, waaronder geleide en ongeleide raketten die zijn ontworpen om grond- en luchtdoelstellingen te verslaan, luchtbommen van alle soorten, tanks met napalm (500 kg elk) en Suspension Cannon containers. Er is ook een ingebouwde dubbele loop artillerie installatie van een kaliber van 30 mm (GSh-30). Het is moeilijk om zelf te beslissen hoe u de Su-25: "Grach" of "vliegtuig" goed moet noemen? De vergelijking zal niet ten gunste van de land "collega" zijn.

Zorg voor de piloot

Tijdens de grote patriottische piloten stierven stormtroopers vaak. De speciale omstandigheden van gevechtswerk, kleine hoogten en de afwezigheid van catapulten beïnvloed. De K-36L-fauteuil, die uitgerust is met de "Rook" Su-25, bespaart de piloot, ook al moet hij de auto op een hoogte van negen duizend kilometer per uur verlaten. Het kan zelfs bewusteloos zijn (bijvoorbeeld nadat u een overvloedige overbelasting hebt ondergaan), in dit geval werkt de gedwongen fixatie en wordt een stabiele positie in de ruimte automatisch aangepast. Daarnaast behoudt het leven van de piloot de bovengenoemde pantser met een hoge mate van veiligheid. Voor alle operatietijden, inclusief in gevechtsomstandigheden, door de dood van de piloot in de lucht, was er geen Su-25 Grach verloren. De gepantserde grondaanvalvliegtuigen kunnen zelfs een directe hit van een artilleriehuid weerstaan.

In de gevechten

Dit vliegtuig, zoals reeds genoemd in dit artikel, in de heuvels van Afghanistan is 'debuterend'. Als de Sovjetvliegtuig in het begin van het conflict relatief veilig voelde, dan eind jaren '80 ontving de Mujahideen-detachementen van hun "Amerikaanse vrienden" draagbare luchtverdedigingskomplexen, die zowel transport- als bestrijdingstaken erg gecompliceerd hebben. Desalniettemin hebben de piloten die in de acht jaar van de oorlog de Su-25 "Grach" -aanvliegtuigen hebben geloodst, ongeveer 60.000 sorties uitgevoerd, die allemaal redelijk effectief waren. De reden voor de hoge prestatie was het observatiesysteem ASP-17BTS-8, dat zorgt voor de nauwkeurigheid van de hit, en vele andere avionics nodes, waaronder lasertechnologieën. Een belangrijke rol werd ook gespeeld door hittevallen die de Stinger van het vliegtuig afleiden - ze werden veel gebruikt op andere Sovjet-vliegtuigen die over het Afghaanse operatieteater opereren. In de DRA waren er 23 vliegtuigen verloren, de "kapingsaanval" is gemiddeld 2.800 uur gemiddeld (dit is veel). De Grach Su-25-vliegtuigen voeren 139 lanceringen van hooggeplaatste raketten op de punten van weerstand van de Mujahideen, en slechts twee van hen hebben hun doel niet bereikt.

Sturmovik werd tijdens de eerste Tsjetsjeense campagne (1994-1996) de belangrijkste "werkpaard", tijdens deze periode schoten de militanten vier eenheden neer. Groot zijn zijn diensten in de tweede fase van het conflict, waarna uiteindelijk in het land de wereld regeerde.

Uitstekende eigenschappen, betrouwbaarheid en pretentieloosheid van het vliegtuig hebben bijgedragen tot de levering in het buitenland. Het bestaat uit het opzetten van sommige landen, waaronder die die deel uitmaken van het blok van Warschau. Het is droevig, maar de beste reclame voor een militaire vliegtuig is zijn deelname aan lokale oorlogen, die aan het eind van de XX eeuw en het begin van de XXI eeuw voldoende was. De Sovjet-aanvalvliegtuigen vochten in Angola (1975-2002), Irak (1980-1988), Tadzjikistan (1992-1997), Abchazië (1992-1993), Karabach (1991-1994), Congo, Ethiopië (1998-2000), Macedonië 2001), opnieuw in Irak (1991) en andere "hot spots". Sorrowful lijst in 2014 vervolgde Oekraïne.

Voor een lange dienst

In tijden van 'goede vriendschap' met de Verenigde Staten was er een soort ervaringsuitwisseling tussen de militairen van de twee supermachten, waarin ze de mogelijkheid hadden om steekproeven van verschillende wapens te vergelijken. In het bijzonder kregen de Amerikaanse piloten de mogelijkheid om de vluchtmogelijkheden van de Su-25 Grach te evalueren. Ervaren piloten, die vele jaren in de Amerikaanse luchtmacht gediend hebben, brachten dit plezierige vliegtuig op, die, zoals blijkt, zeer handig is om te beheren. Ondanks de eerbiedwaardige leeftijd van de ontwikkeling en de daadwerkelijke stopzetting van de productie, heeft de aanvalvliegtuig zijn mogelijkheden niet uitgebuit. Momenteel zijn de Luchtmacht en de Russische Marine op de hoogte van 240 "Rooks" van verschillende wijzigingen. Daarnaast hebben de strijdkrachten van andere staten geen haast om hem te sturen om te ontslag nemen. De meeste zijn afkomstig uit Wit-Rusland (ongeveer honderd) en Oekraïne (35), maar hun piloten worden door een dozijn andere landen geloodst. Sinds 1999 is de technische vloot van het Russische Luchtmacht, met inbegrip van de Su-25 Grach-vliegtuigen, uitgebreid gemoderniseerd. Het Russische gepantserde subsonische aanvalsvliegtuig zal tenminste tot 2020 in dienst zijn.